点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

香哥给大家带来的车型是大众迈腾GTE 2020款豪华型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 迈腾GTE定位一台中型插电混动轿车，那么它的同级别竞品车型帕萨特PHEV和索纳塔PHEV。通过与车主的简单沟通发现，车主说当时也确实考虑过帕萨特PHEV那台车，但是试驾以后发现迈腾的车厢静谧性和操控性表现是要好与帕萨特PHEV这台车的，所以更加倾向于迈腾GTE多一点。至于另外那台索纳塔PHEV其实就没看，因为现在现代品牌和大众在国内已经不是一个水平了。价格层面这台车官方指导价为25.39万，太原市优惠3.5万，优惠后裸车价为21.89万，保险（含强险）7000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为22.65万。 车型表现: 迈腾GTE车身尺寸分别为:车身长度4865mm，车身宽度1832mm，车身高度1469mm，轴距为2871mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下是一块非全液晶仪表搭配真皮包裹的方向盘，中间一块8英寸的中控大屏，整个内饰依旧沿用了家族化的设计风格，但车机有点卡顿不太流畅，而且整个内饰说实话有点老气了。座椅方面采用vienna真皮材质，看起来比较高级，坐起来整体填充偏硬，支撑性不错。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间1拳零2指。接下来去后排看一下空间表现如何，后排头部空间1拳，腿部空间3拳零1指，这个后排空间表现确实在同级别处于优秀的水准。 迈腾GTE搭载着一台1.4T涡轮增压发动机搭配85kw的电机与之匹配一台6挡双离合变速器，实测百公里加速时间为7.86s，这个加速能力属实是强，所以就市区代步而言这个动力表现可以说相当出色了。就是刹车有点软，不像燃油版迈腾的刹车那么线性。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性到位而且底盘滤振性表现也很不错。隔音静谧性方面，这台车的胎噪很明显，香哥猜测与它使用的轮胎有关系，换米其林应该会好很多。能耗方面在太原市区和环路五五开的路况之下，油耗表现有电情况下在市区内实测百公里油耗仅为3.8L，这个油耗表现对于一辆中型轿车而言让我很满意。 香哥观点: 香哥认为迈腾GTE这台车优势有操控性不错、底盘调教高级感营造也很好、内部空间也足够大而且能上绿牌能享受到一定的政策。但缺点就是纯电续航里程偏短、内饰有点老气、静谧性方面表现一般。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

价格 迈腾GTE为插电混动版车型，全系在售共有两款，以豪华型为例先说下价格，指导价25.39万元，优惠约3.4万元，最终全款落地价约24.6万元，此价格是三月份小编探店时得知的，各城市价格会存在差异。 设计 迈腾GTE外观是基于迈腾打造而来，只有在细节之处和迈腾有些区别，比如车头带有GTE独有的“C”字型日间行车灯，极具辨识度；标配17英寸轮毂，样式也很独特，应该会降低风阻系数；车尾就比较单一了，和燃油版迈腾没太多区别，只能通过尾标进行分辨。内饰整体设计没有变化，菱形格的座椅带有白色的缝线，看上去更加精致。 相比尊贵版缺少的配置 1.没有胎压显示，只有胎压报警，可选装； 2.减少主动刹车、全速段自适应巡航、360度全景影像、矩阵式大灯、转向头灯，需选装； 3.无自动泊车入位、驾驶位电动座椅记忆及可加热喷水嘴。两台车差价1.5万元，还是差了不少配置，豪华版只能说够用。 动力 搭载1.4T发动机加85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有容量不大的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；整台车最强的模式就是内燃机和电机同时输出，百公里加速时间不足8秒，甚至比2.0T高功率的加速表现还要好，由于有电动机驱动，低速行驶非常安静且省油；当滑行时，发动机会将多余的动机转为电能为电池组补给，不过这个过程充的电很少，还是需要使用充电桩为电池组充电。 悬架的表现和普通版迈腾没有区别，标准的德系风格，它低速的静音性一下让这台车高级了很多，但发动机介入后急加速时，还是有明显的发动机噪音传到车内。 空间 全车坐垫填充物比燃油版车型软一些，有一定陷入感；后排的腿部空间很充裕，大众在这一点绝对是强项。后备箱常规容积为457L，而燃油版迈腾为533L，因为电池组侵占了一定的后备箱空间，所以小了很多。 优点 1.降低了燃油经济性，市区油耗约5L/百公里，根据电量情况会有差异，如果长期不充电会高一些； 2.座椅舒适度比较不错，作为家用和商用都很合适，这也是迈腾一直以来的卖点。 缺点 1.后备箱由于放置了电池组，一下小了很多，容积甚至没有常规的紧凑型车大，降低了实用性； 2.比如胎压监测、主动刹车这种配置在豪华版车型上减配了，指导价25.39万元有些不应该。 总结 迈腾GTE面向的用户很广泛，既能家用也可商务接待，建议最好有充电条件，能进一步突出这台车的优势，相比尊贵版车型缺少的配置，如果不介意，直接选豪华版车型即可。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

动力:大众迈腾GTE 2020款尊贵型，这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.4T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡湿式双离合变速箱。发动机的最大功率为110KW,最大扭矩为250N·m, 电动机的最大功率为85KW,峰值扭矩为330N·m。这套动力系统给我的感觉是非常激进的，起步阶段的扭矩爆发很强，动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，轻轻一脚就会有非常直观的动力输出，在电动机满电的情况下，急加速的推背感是非常强烈的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是非常舒适的，可以很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动，滤震效果非常好，在经过坑坑洼洼的路面或者是减速带时，车内后排不会有明显的回弹现象，冲击力极小乘坐的舒适度非常高。还有该车的隔音效果很好，在跑高速时不会有胎噪和风噪传入车内。 空间该车车身长宽高分别是4865*1832*1469mm,轴距达到了2871mm。我身高177cm,来到前排，将座椅调至合适的驾驶位置后，头部空间有一拳的距离。前排座椅保持不变来到后排，腿部空间有俩拳的距离，头部空间有四指的距离，不会有明显的压迫感，但空间并不充裕。 价格:大众迈腾GTE 2020款尊贵型26.89万元，我们这边最高可优惠6千元，裸车价格为26.29万元，该车有免除购置税的政策，其商业保险全险价格为8239元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为27.2万元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

随着近些年市场竞争的加剧以及排放法规的收紧，迈腾也顺应市场潮流，推出了一款插电式混合动力车型迈腾GTE。目前市场终端优惠3万元左右，其实并不比燃油版贵太多。 “外观经典德系风格” 迈腾GTE与燃油版设计有些微差别，主要体现在前脸的格栅以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动。此外，在车身四周还加入了“GTE”徽标。车灯方面，GTE车型与燃油版车型一样，都搭载了矩阵式LED大灯和流水式转向灯。但是GTE车型取消了前雾灯的设计，取而代之的是一个全新的C型LED日间行车灯。取消前雾灯的设计在最近几年成为很多车企常见的作法。而全新的日间行车灯在夜晚还是有很高的辨识度。另外还有自动头灯和转向头灯。迈腾GTE车型侧面的设计，其实与燃油版车型保持一致，无论是腰线的设计，还是整体的车身尺寸，都是相同的。侧面腰线从前翼子板一直延伸至尾灯的设计，依然是向上挑的造型，让整体车身看上去更加运动，也更加修长。在轮胎方面，燃油版车型与GTE车型同样采用了刀锋设计的轮圈，只不过GTE车型的侧面设计更夸张，尺寸更大。可以降低风阻，有助于提升续航能力。而燃油版车型采用的是韩泰轮胎，主打运动和性能，GTE车型采用的是米其林轮胎，更加高端舒适。车辆尾部的造型与老款的迈腾保持一致，并没有太多变化，只不过在尾灯的灯箱内有细微的调整。GTE车型在后备箱盖下方增加了一条银色镀铬进行装饰，虽然并没有什么明显效果，但这是区分汽油版的一个特点之一。 “内饰缺少新鲜感” 在内饰设计上，一切都是老样子，原汁原味的大众家族式设计风格，并且和上一代迈腾几乎没有区别。中控台依然采用了软质材料进行包裹和银色饰板相搭配的设计，贯穿式的空调出风口，也是上一代迈腾继承下来的造型。中控的8英寸液晶屏幕显示内容比较清晰，功能也比较齐全，但是在燃油版车型上采用了最新的大众车机系统，GTE车型却依然使用的是老款系统，而且燃油版已经升级到9.2英寸。空调控制区域是迈腾的变化之一，采用了全触控的设计，相对于之前的物理按键，对于科技感还是有些提升，但是触控操作的实用性确实比较一般。在燃油版中高配车型上大众迈腾配备了全液晶仪表盘，显示效果和科技感都比较好。但是GTE车型却依然使用了老款的机械式仪表和小尺寸的行车电脑屏幕。汽油版的多功能方向盘采用了大众全新的设计风格，银灰色的造型，加平底的样式要比老款更加美观，而GTE车型依然采用了老款方向盘。在这几点上，大众做得确实比较抠门，毕竟新能源车型应该拥有更多的科技感。 “乘坐依旧很宽敞” 在车身尺寸上，无论是燃油版还是新能源车型，轴距均为2871mm。新款迈腾的真皮菱形座椅样式看上去更加具有质感，乘坐舒适度也比之前的车型有所提升，白色的包围线看上去更加时尚，12向的电动座椅调节配置也比较高。座椅尺寸依然比较宽大厚实，这也是大众一贯的风格。车辆后排的座椅设计与前排保持一致，同样是菱形加白色包围线的造型，改款后的车型增加了更加宽厚的头枕，可以更好地提升后排舒适度。后排配备了独立空调出风口和USB接口。后排腿部空间依然是非常宽敞，这也是大众车型加长后的表现。坐垫长度目测是经过了加长处理，腿部拥有更好的支撑性，但是中间地板凸起仍然非常高，肯定会影响乘坐感受。 “比燃油版节省一半” 迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机+电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同。其发动机最大功率为150匹马力，最大扭矩为250牛米，电机最大功率为85kW，最大扭矩330牛米。该车的系统综合最大功率达到211匹，最大扭矩为400牛米。该车的传动系统，采用了一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。 插电混合动力汽车的特点是纯电行驶的距离相比油电混动车型更长，从而能够通过纯电行驶应付日常的短距离通勤。而由于其配备了燃油发动机，在长途出行时的续航里程表现通常相比纯电车型更有优势，但这个优势也因车的油耗以及油箱大小而异。迈腾GTE在充满电状态下，以纯电模式行驶了48km后，表显纯电续航为0，此时开始切换为混合动力模式。随后在馈电状态下，该车行驶了100km，共消耗6.28L汽油，以此计算出该车在满电状态下的300km综合油耗为5.4L/100km。 如果平时的日常通勤距离在30km左右，且家里面有充电桩的话，那么把该车当成纯电动车来开不是问题。此外，该车6.28L的馈电油耗，相比同级别燃油车来说也还有一定的优势，而该车50L的油箱容积，则让该车应对远途出行没有里程焦虑。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.14分“优秀”

其实我一开始是想去买迈腾的，但是由于销售真的是太能说了，不知道怎么回事就买成了迈腾GTE，其实这完全也是因为一个现实的道理吧，我住在的城市它经常限号，一限号就限号一年，而我最近又换了新的工作，是比较远的地方，开车差不多都需要四五十分钟的时间才能到，而我现在的资金也只够我买一辆车，所以销售知道我这种情况之后，第1个就给我推荐了插电式混合动力的车型，我也看了探岳GTE，和纯电的高尔夫，相比来说还是插电式混合动力的迈腾我是最喜欢的，而且这种插电式混合动力不用担心续航的问题，还有购置税也不用交纳，更重要的是不限号，买回来之后上的是绿色的牌照，基本上每天都可以看，看着很多同事，有时候要互相蹭车才能上班，还是有点小傲娇的。 外观：虽然我特别喜欢星辰蓝，但是我还是买的是黑色的，因为有些朋友跟我说黑色的保值率会高，但是不知道插电式混合动力是不是黑色的也是那么保值，它和燃油版的迈腾外表非常相似，都是特别上档次的那种，颜值非常高，非常提气质，开这款车上下班也比较能吸引眼球，大家一看迈腾居然挂一个绿色的牌照，很多人单看外表是分不清楚迈腾跟插电式混合动力迈腾的，销售给我说除了看牌照颜色之外，可以直接去看它的雾灯位置，一般插电式混合动力的车，和原版的是不同的，后来我也发现了，原来雾灯的位置是和燃油版的不一样，外表我是比较喜欢的，非常满意。 内饰：内饰方面的话，其实我更推荐它的深色也就是黑色版，看得比较更上档次一些，尤其是中控上面的一块表，我感觉非常的大方，虽然是插电式混合动力版，但是我依然从它的内饰里找到了那种大众汽车，一脉相承的感觉，中控屏上一条贯穿式的镀铬板给车内的，增加了一个亮点的，一个可开启的全景大天窗，开车的时候打开的话会比较更通透，车内的储物空间也比较合理，我一直都觉得大众的内饰很实用。 空间：空间方面可以说是非常满意的，我是一个200斤的胖子，我基本上坐前排或者后排都没问题，有的时候同事蹭我的车，车内一下子坐满了5个人，我觉得还是可以的，5个人坐的话也不是显得特别拥挤，还是比较满意的， 配置：1.4 T .6档湿式双离合变速箱，纯电续航里程是56公里，配备的电池是三元锂电池，这种电池的寿命可以说是在现有的电池里算是比较高的，之所以选尊贵版，主要是还是看中了它的安全配置，比如说他的前方预警，主动刹车，前后的驻车雷达倒车影像，还有360度全景影像，这个安全配置方面确实是不错的，看这种插电式混合动力，我还是希望自己的安全系数更高一些，配置方面还是比较满意的， 动力操作性：相信很多人买这种插电式混合动力就是为了跳过，起步的那种顿挫感，这款车是完全没有那种感觉的，可以说是起步加低速挡，再到中速都是特别顺滑的，等到了速度再快的时候，燃油又介入了，所以说，虽然是，但是这种设计可以说是非常先进，方向盘转动也是比较轻盈，包括它的加速踏板收油，也没有那种顿挫的感觉，非常喜欢这种操作感。 舒适性：关于舒适性方面，这款车配备的是前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，所以说在过一些坑洼路段的时候，也完全没有问题，这款车是插电式混合动力，当然也不会存在特别影响驾驶的那种发动机的轰鸣声，静音效果也是非常厉害的，座椅也是软硬适中，比较舒服. 缺点： 1,其实我感觉这款车还是有点小贵的，同等价位我觉得可以买一个迈腾的燃油版，而且还是2.0T的，当然我主要是为了限号考虑，所以说如果这辆车后期的价格降一降的话，我相信一定会有更多人去买它. 2，我觉得插电式混合动力的宣传力度不大，后期如果宣传到位，这辆车应该也会大卖的，现在在马路上其实看见的少一些. 3,冬天的话这辆车充电感觉跟消耗不是成正比的，后来翻阅了一下资料，说这种电池的话，可能在冬天活性并不是很好，夏天比冬天要好一些，而且我觉得纯电动模式才能跑50公里有点太近了，希望后期的话能把电池的续航问题提高一些， 总结：其实我觉得尊贵版要比豪华版好一些，很多配置都是豪华版没有的，如果你想买这款车的话，我建议你买一个尊贵版，什么360度主动刹车，还有L二级别的辅助，这些你不要觉得只是摆设，这些真的能让你降低一些开车的危险性，我觉得开车买车的话，还是对于一些安全配置方面要着重注意，如果你喜欢这款车，可以去试驾一下。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，很多车企开始将产品重心向新能源领域转移。但是电动车的发展并不是一蹴而就的，相关的配套设施需要一定的时间去完善，于是插电式混合动力车型在当下受到很多消费者的欢迎。前不久我去试驾了一汽-大众迈腾GTE，作为迈腾的插混版，它的表现究竟如何呢？下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2020款迈腾GTE 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.89万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为22.89万元。再加上交强险950元、车船使用税420元、上牌费用500元，以及商业保险7521元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在238291元。 空间：车身尺寸方面，迈腾GTE的长宽高分别为4865×1832×1469mm，轴距为2871mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，椅垫比较长，对腿部的承托作用相当出色。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，舒适性配置方面令人满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。后排中间位置的坐垫与靠背稍硬，下方的地台凸起较高，不适合放脚，舒适性体验不及两侧的座椅。 动力系统：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。系统综合最大功率达到155kW，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之匹配的是6挡双离合变速箱。 驾驶体验：我此前试驾的插混车型并不多，但是这台迈腾GTE开起来给我留下了很深的印象。首先在GTE模式下，加速时的爆发感很强烈，油门踏板要比一般的家用车更加灵敏，整个加速过程非常激进。在混合动力模式下，电机会优先在低速和提速的场景下工作，动力输出的很平顺，平时在城市道路上超车也比较轻松。这款6DCT变速箱的存在感并不强，处于中低速行驶时，换挡动作也很平顺。 底盘：迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，悬架的前半段比较柔软，行驶过程中并没有太多的震动传递到车内。中高速过减速带时后悬架处理的很干脆，车身没有多余的跳动。 噪音：作为一款插电式混合动力车型，车内的静谧性要比传统的燃油车更加出色。当发动机介入工作时，运转的声音也不算很突出，行驶过程中对胎噪和风噪的抑制还算不错，整体的隔音表现令我满意。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为35.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。 总结：如果单从主观感受上分析，我很难将迈腾GTE与迈腾燃油版车型区别开来，两者的底盘悬架表现很相似，乘坐舒适性方面也差不多。不过在驾驶体验上有较为明显的区别，迈腾GTE在加速时显得更加“亢奋”，带有一股“冲劲儿”，事实证明电机的辅助作用确实挺到位的。总的来说，迈腾GTE的产品力在同级别车型里属于中等偏上的水平。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

外观是熟悉的大众风格。前脸扁长的格栅以镀铬包围和两边的大灯直接相连，加上下方C形的日行灯，整个车头显得宽大而沉稳。大灯是LED的，造型像鹰眼，点亮之后犀利而有神。照明效果很满意，即使是下雨的晚上开起来也很有信心。不过遗憾的是，这款车取消了前雾灯。尾部也不错，线条简洁而挺拔，双边方形的排气也值得一提，时尚也有运动感。 内饰设计简约。中控，仪表台用了大片的饰面还有平直带直角的线条，虽然有拉丝面板修饰，但是还是有一点点清寡的感觉。座椅是不错的部分，坐垫和靠背的填充相当实在，给腿部和腰部都有很好的支持。侧面的衬垫也足够宽大厚实，长途开车肩部也不容易累。空间方面，车身高度1469 mm，轴距2871 mm，乘坐空间优秀。175 cm高度在司机位坐着，调整到舒适的位置，头部空间有一拳三指的余量。感觉相当宽松。在后排坐着，头部空间有一拳富余，膝盖离前排座椅靠背有远超两拳的距离。后排头部空间一般，腿部空间相当优越，二郎腿可以随意翘起来。 不过载货能力比较一般。尾箱只有457升。日常家用足够，但是长途旅行就显得不是太够。 动力是由1.4 T 涡轮增压发动机+电动机组合提供。发动机最大输出功率110 kW，峰值扭矩250 N·m。电机最大功率85 kW，峰值扭矩 330 N·m。提供纯电，混动，蓄电池维持，蓄电池充电，和GTE模式。GTE可以说是性能模式，发动机全程运转，电机随时待命，动力感觉相当好。日常行驶混动模式合适，市区短途可以用纯电模式，如果要享受激情，GTE模式也没有让我失望。 跑市区的时候很喜欢用纯电模式，起步轻快加速直接而平顺，塞车慢驶的时候开起来尤其轻松，稍踩加速踏板就可以跟贴交通节奏，欢快而惬意。而且没有了发动机的动静，车内相当安静，只有小量的背景声，这点也很赞。不过，这款车不支持快充，充满电大约5个小时左右。晚上回家休息或者上班的时候如果有地方可以充电，比较合适。值得一提的是，电量耗尽的时候发动机会自动介入，介入相当顺畅，整车完全没有抖动的感觉。这点很不错。 前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调教稍偏硬一点，对于路面细小的坑洼处理还可以，虽然会有一些路感传到车内，但是不会影响乘客的舒适性。对于路面大的坑洼处理很干脆，悬挂回弹迅速，完全不会有拖泥带水的摇晃。底盘紧致对车身的侧向支撑也很好。中速过弯的时候重心转移流畅，车身不会有大的侧倾。行驶平稳，抓力足。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

大众可以说是所有合资品牌当中知名度最高的那一个，基本上做到了各个产品线上的全覆盖，旗下的多款车型都深受消费者的喜爱和青睐。作为一个专业的车评人，最近刚好有机会对迈腾GTE 2020款 豪华型做一个深度的体验，尤其是该车的驾乘部分，结合我多年的汽车行业经验，下面我也是和大家详细聊聊我对这台车的看法。 首先我们还是先从动力部分开始解读，这台车搭载了1.4T的涡轮增压发动机，最大功率有150马力，峰值扭矩是在250牛米。因为是混动车型，所以还装载了台前置电动机，电动机总功率在85kw，电动机总扭矩则达到了330牛米。这台车的车重在1750kg，将它开起来之后没有想象中那么笨，动力储备是足够充沛的，另外发动机的调校相对激进，车辆起步阶段油门响应灵敏，提速毫不拖泥带水。就算在高速公路行驶，速度超过90km/h之后，再进行加速还是会有不错的推背感。 这台迈腾GTE的车身长宽高分别达到了（mm）4865/1832/1469，轴距则是在2871mm，就实际体验来看内部空间还是很宽敞的。我个人的身高是在174cm，坐到车内后排，腿部空间超过2拳，头部空间为1拳2指，丝毫没有压迫的感觉。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后多连杆独悬的组合，悬挂的调校偏向舒适，给人的感觉很软，对细碎颠簸的处理相当到位，即使经过一些大的坑洼路面，也不会产生额外的弹跳，只是悬挂的支撑性一般，转向也存在一定程度的虚位，整体操控性有待提升。 我此次所试驾的这款迈腾GTE 2020款 豪华型官方指导价格在25.39万，优惠幅度在3.3万，经过我在多处经销商的询价，该车的裸车价是22.09万。另外购置税达到了19549元，商业全险费用为7024元，上牌费500元，交强险是950元，加上420元的车船使用税，最终该车全款的落地价格为249343元。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.21分“优秀”

由于日常生活（限号）对新能源车有需求平时又喜欢自驾游玩，但是考虑到纯电动的车型外出游玩时充电方面会有很大的限制性所以果断放弃。混动的车型在动力方面又不是很满意真的让人头疼不已。所以选一辆既不担心限号又能满足驾驶需求的车真的是费了一番功夫去做功课。 根据自己的需求最终选择了迈腾GTE。 众所周知迈腾GTE和燃油版在外观上并没有什么大的区别，除了在进气格栅和前翼子板上有GTE标识和轮圈造型略有差距改变以外，别的方面一眼还真的看不出来哪里不一样。 吸引人的一定是第一眼看到的前脸了，矩阵型大灯搭配C型LED日间行车灯，真的是帅气逼人。虽然车尾部宽度高度空间较燃油版略有缩水，但是支持后排座椅40/60比例放倒，拓展性依旧很出色，由于没有备胎所以后备箱储物空间表现很让人满意。 内饰方面可触及的地方都使用软性材质，非常的良心。但是仪表盘，中控台设计较保守，没有燃油版看起来时尚高级（这里自己体会哈）。 空间表现性非常好，2871mm的超长轴距，前排调整到舒适驾驶位，头部依然有一拳空间，后排腿部两拳空间可以轻松跷起你的二郎腿，头部依然一拳空间。作为轴距加长的B+级轿车，这个表现着实让人非常满意。 作为性能车GTI,GTD都是有不俗的动力表现，那么迈腾GTE的表现如何呢？ 首先迈腾GTE搭载1.4L EA211高功率发动机匹配6速湿式双离合变速箱并有最大扭矩330牛·米的电动机加持，混合动力输出最大马力可达211匹最大扭矩更达到400牛·米。扎实的运动底盘调教，超赞的过弯侧倾抑制展现，模拟V8发动机声浪，灵敏的转向手感转弯不拖沓，震耳欲聋的轰鸣声超强的性能表现，GTE模式下让驾驶成为一种乐趣，激情得到释放。 出色的不止是性能更有创新和改变。因为转速差的问题一般混动车型在换挡时都会出现很强的顿挫感。但是纯电机和混动模式两种工况下迈腾GTE也没有因为转速差产生明显顿挫感，顿挫优化的特别明显，因为有电机加持换挡时反而比一般双离合更加顺畅。 迈腾GTE在纯电续航时续航公里可达到50公里，满足正常上下班和市内的正常代步。更有不同模式下的动能回收功能可根据不同的驾驶状况进行调节。不得不提的是在燃油模式下行驶时迈腾GTE百公里油耗也只有5.9L，对于这个大块头来说也是非常省油了。 说了这么多，总而言之，迈腾GTE是一辆性能+家用+出游没有后顾之忧的第一选择。激情澎湃的驾驶乐趣，稳重内敛的商务休闲，你想要的迈腾GTE全都有。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

这一次，我们借来了迈腾GTE试驾车，版本是2020款 豪华型，指导价是25.39万元。下面是我的试驾体验，谈一下我的用车感受。 内饰设计 迈腾GTE在内饰上依旧可以看到熟悉的那个“大众”家族式设计，当然在一些细节的地方加入了不少新鲜元素，尤其是在夜晚的时候30色的车内氛围灯会有个不错的视觉享受。贯穿式的出风口设计再加上偏中间位置上嵌入了一颗石英表，营造出不错的高级感。同时，中控区域在用料方面，大量采用着软质材料以及镀铬装饰硬质材料，非常符合二十五万级价位车型上该有的水平。 动力参数 迈腾GTE搭载1.4发动机和电动机组合的动力系统，其发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛米，而电机最大功率为116马力，峰值扭矩为330牛米，因此迈腾GTE的系统综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩则达到了400牛米，传动系统方面，则配备一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。另外，迈腾GTE配备的是一块三元锂电池，因此纯电续航为56公里。 悬架调校和NVH隔音 在悬架方面，迈腾GTE采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在实际的驾驶过程中，其整体调教上较为偏向舒适，因此在实际行驶中并不会有太多的震动传递进来。整车NVH静谧性表现得还不错，对于风噪方面能有很好的抑制，但高速巡航时胎噪就有些明显。 驾驶感受 满电状态下，迈腾GTE系统会直接默认为纯电模式，也就是E-MODE。该模式下动力只会由电机提供，驾驶起来，起步动力响应很快，当时速超过80公里的时候，电机加速度则明显没初始的来得快。当然你也可以通过E-MODE按钮来切换驱动方式，可选的方式就有E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式。 因此，在切换到混合动力模式下，动力配合相当好，首先电机会优先在低速区域以及提速的时候工作，能够带来强劲的动力输出。要是电量充裕的话，迈腾GTE的行车电脑调用电机来提供动力，但速度上去了以后，巡航模式时就会交给发动机来提供动力。 如果电池电量不足或者没电的状态下，可切换到蓄电池维持模式，或者蓄电池充电模式。这个时候，发动机就是主要工作部件。蓄电池充电模式，系统会大幅度降低电机的使用频率，更多的是让发动机来提供动力，同时为电池充电。此外，使用慢充充电桩为迈腾GTE充电，实测仅需3个半小时即可充满。 当然迈腾GTE还有五种驾驶模式可选，分别有经济、标准、运动及个性化模式均可以通过“MODE”按钮来切换，可以说在大众其它车型上都能看见其身影。但是，迈腾GTE还有一个独特的亮点就是，在“MODE”按键的上方还有一个专属的“GTE”按键。该按键就是触发迈腾GTE的第五种模式，当我们按下“GTE”按钮之后，可以说是迈腾GTE最刺激的模式。在GTE模式下，车辆的油门踏板将会格外的灵敏，要是深踩加速踏板的时候，电机会毫不犹豫地提供所有能力驱驶车子前进，感官上的加速感也有着一点点推背感的感觉。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

迈腾GTE是一款插电式混合动力车型，在2019年12月份正式推出，受到不少消费者的关注。本周我在本地的经销商处借到了一台迈腾GTE的试驾车，试驾车型为2020款 GTE 豪华型，属于车系里的入门版本，官方指导价是25.39万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 迈腾GTE的外观与燃油版车型在细节上存在一些差异，但整体风格依然秉承家族式的设计语言。前脸继续采用扁平化的设计，由于是插混车型，在进气格栅部分使用封闭式的结构，这也成为迈腾GTE区别燃油版车型的一大特征。这款车型的光源配置较为丰富，不仅提供LED远近光灯、LED日间行车灯，还配备自动头灯功能，实际的照明效果也相当出色。车身侧面造型相对简约，前低后高的腰线，以及向前俯冲姿态的车头，为整台车带来了一定的运动气息。车尾与燃油版的设计近乎一致，尾灯在点亮状态下具有不错的层次感，品牌LOGO下方的“MAGOTAN”英文字母则提升了档次感。 二、空间表现 车身尺寸方面，迈腾GTE长宽高分别为4865mm*1832mm*1469mm，轴距2871mm，属于标准的B级车尺寸。乘坐空间部分，迈腾GTE有着不俗的表现，参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部仍能获得一拳左右的空间。后排空间更加可观，腿部距离前排座椅两拳以上，头部空间为四指。此外，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，座椅较长，靠背对于腰部的支撑也很到位。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是由1.4T发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率为150Ps，峰值扭矩250N·m，系统综合功率为155kW，综合扭矩400N·m。传动系统，与之匹配的是6挡湿式双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，当我深踩加速踏板时，电机会毫无犹豫的为驱动车轮为尽力。虽然整个加速过程感受不到明显的推背感，但起步动作丝毫不拖沓，提速超车时也很从容。变速箱的表现中规中矩，中低速换挡会保留一些顿挫感，但大部分时间还是较为平顺的，只不过动力衔接的不是特别紧密。 四、底盘悬架 迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，悬架调校给我的感觉是偏软的，行驶过程中并没有过多的震动传递到座椅上。高速经过减速带时，前悬架会有些许的震动感，但后悬架则处理的比较干脆，二者将震动过滤的较为彻底，带有一定的厚重感。通过弯道时，悬架可以提供足够的侧向支撑性，车身姿态把控的很理想。 总结：按照我个人的观点，随着汽车尾气排放标准日益严格，我认为迈腾GTE是一款适应当前时代的产品，在保障足够的续航里程的基础上，节省用车燃油开支。相对成熟的外观设计、宽敞的乘坐空间，以及良好的行驶品质，让迈腾GTE在产品力方面具有不错的表现。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.79分“良好”

外观上，迈腾这款车给人的印象就是沉稳大气，还有和帕萨特傻傻分不清楚的梗。迈腾GTE在外观上主要是在细节上和燃油版有些区别，像是进气格栅加入专属GTE的身份标识，慢充接口也巧妙的隐藏在了车标logo一侧；两侧大灯依旧与前格栅衔接在一起。车头的下散热口的造型表面上看是一些简单贯穿式线条，但两侧加入大众新能源家族特有的C型日间行车灯带，又是一个标志性的套娃设计。矩阵式大灯具有随动转向功能，流水式转向灯在点亮之后显得更有科技感。至于车身侧面造型明显就没什么变化了，前翼子板处加入插电混动车型独有的GTE徽标，而且具备发光功能，在大灯在点亮的时候这块铭牌也可以亮起，算是一个车身上的小彩蛋了。 整体来看，迈腾GTE虽然是一款新能源车型，但是与燃油车型相差不大，这样设计的好处就是，消费者对它的接受程度更高，但是也有很多人认为缺乏了一定新意，尤其是对于年轻人来说吸引力不是很大，但是对于喜欢迈腾这款车，同时又想选择一款新能源车型的消费者来说，是一个不错的选择。 内饰方面，依旧是我们熟了不能更熟悉的大众风格，各个功能区域布局清晰，傻瓜式的上手难度。贯穿式空调出风口拉宽了整个中控台横向宽度，最中间位置还镶嵌了一块独立钟表，提升整个内饰的商务气质。8寸中控屏幕面积按现在来说已经算是有点寒酸了，但CarPlay、CarLife等常用的手机功能都有，实用性上是够了。整个内饰用料扎实，驾乘空间应该算得上是这款车的一大优势了，尤其是后排位置，头部和腿部都有较大的空间剩余，后排位置配备了独立的空调控制面板、副驾驶老版调节座椅按键、可调节后排头枕等，商务属性比较明显。 在动力方面，官方给出的百公里加速度为7.7s，在实际驾驶后感觉也差不多。加速上相对燃油版来说能给人们带来更大惊喜，虽然是偏商务的车型，但开起来也还能带来些乐趣。电动续航里程官方宣称为56km，而且只支持慢充，将电量充满大概需要4小时左右，这个续航其实对于日常通勤来说基本上够用了。这款车百公里油耗大概在6-7L之间，对于一款插电混动车型来说，它的燃油经济性其实表现挺一般的。 操控上，整体偏向于沉稳舒适，底盘对车身有着不错的支撑，能有效过滤日常细小的颠簸感；近4.9米的车长操控的极限并不算高，整体还是更追求舒适性的表现。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.71分“良好”

迈腾GTE 2020款 豪华型 2007年， 一汽-大众迈腾正式进入国内市场，12年间累计销量已经突破180万辆。作为B级车市场的标杆产品，中期改款迈腾不仅对外观、内饰设计进行了升级，还搭载了最新一代车联网系统、L2+级自动驾驶辅助，豪华感、科技感相比老款车型得到大幅提升。另外，新车还推出了拥有高性能、低油耗的GTE车型，进一步丰富了迈腾家族的产品体系。今天我们就来评测一下迈腾GTE 2020款 豪华型 购车费用：这款车的指导价为25.39万，目前优惠4.60万，裸车价为20.79万。另外再加上购置税约17900元，车船税420元，交强险950元，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费233770元。 动力方面，动力上搭载1.4T插电混动系统，传动系统匹配DQ400e 6速双离合变速箱，百公里油耗低于雅阁、凯美瑞等混动车型。迈腾GTE 1.4T发动机参数与燃油版保持一致，电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N.m，综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N.m，扭矩表现领先2.0T高功率发动机。电池方面容量是37KWH。NEDC最大续航里程56KM，综合使用的话续航表现还是令人满意的。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高174cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 关于续航里程，大众迈腾GTE采用插电式混动设计，有燃油发动机和电动机组成的，搭载的这款电动机最大可以输出85KW和330N•M的峰值扭矩，电池方面容量是37KWH。NEDC最大续航里程56KM，综合使用的话续航表现还是令人满意的。 缺点在于中排地台较高对于中间乘客不太友好，总的来说这款迈腾GTE 2020款 豪华型 还是性价比很高的车型。如果有充电条件，这款车会是一个不错的选择。