迈腾GTE续航满足通勤值得买吗_迈腾GTE怎么样

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4.29分“优秀”

为什么买迈腾gte这款车呢，是源自于好兄弟提了一辆2020款gte，车开了两年没有任何问题，我也心动了，之前一直开的油车，但是考虑到所在城市限号，停车费用高昂的原因还是想考虑入手一辆混动绿牌车，买车前试驾了新款gte和帕萨特phev，对比了配置参数（帕萨特更年轻化，但是简配，车辆塑料感做工比较差，迈腾商务气息浓重一些）也简单看了一些同级别的一些油车品牌，由于体制内工作，领导也是大众轿车，考虑到工作性质通勤情况，最后还是坚定了购买gte，如果你看中性价比，实用性，这是个人感觉同类型车中最好的一款车，迈腾的空间大配置高，gte的动力性没的说。如果考虑上绿牌这个价格区间的迈腾是不错的选择，这是一款原汁原味的德国车，家中或者单位有充电桩或者充电枪方便充电的情况下，充满不到11度电续航夏季开空调不暴力驾驶情况下50多公里没问题，可以满足日常通勤，亏电状态下最低跑到4个多油，开空调7个油，在油价这么高的时代还是很合适的，迈腾车的底盘调教还是很扎实，方向转向随叫随到，起步电机介入，起步还是比较给力的，打开gte模式，可以秒杀相当一部分街上的汽车，同样2.0t高功率迈腾380不是对手，1.4t+电机推动将近两吨的车还是没有太大问题，可能开的时间短，没有感觉出来明显的大众双离合变速箱顿挫感，感觉还是可以接受的，20万出头预算买这么一款车还是很香的

点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

【最满意】2022款迈腾GTE，这款车也是大众车系下为数不多的混动车型之一。外观方面，前脸采用横幅式的进气格栅，再搭配两侧LED矩阵的四个大灯，视觉效果比较好。车身侧面的线条也比较流畅。 内饰方面，大面积的软性材料包裹以及真皮材质的方向盘，在用料上比较比较厚道。9.2英寸的内嵌式中控屏中规中矩，不过好在其功能还是比较完善的，像是语音控制、CarPlay互联、车联网都有配备，但是不支持OTA自升级。 【乘坐体验】迈腾GTE长宽高分别为4865mm/1832mm/1469mm,轴距为2871mm，定位于中型轿车。像玩车弟一米八多的身高坐进去后排，腿部空间有一拳半左右，空间表现还可以，不过后排地板的隆起较高，对后排中间乘客可能不是很友好。 【驾驶感受】迈腾GTE搭配的是一款1.4T的发动机以及电机组成的插混系统，搭载了三元锂电池，传动系统匹配的是6挡湿式双离合，在混合驱动下表现充沛；其官方纯电续航里程为63KM，续航里程比较一般，比较适合上下班使用。其官方NEDC油耗为1.4L每百公里，油耗表现还是比较好的。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.36分“优秀”

怎么说呢，这车是一眼看上去就很顺眼的那种。家里有独立车位，装了充电桩，使用比较方便，主要市区上下班用，偶尔高速（新车嘛，爱惜点没错，首保完了再造，目前还不太敢高速出远门），单位离家20公里左右，纯电够用，回家直接充上，第二天拔充电器，感觉还可以吧。说下车，优点：1、能上绿牌；2、空间大，内部很宽裕，尤其是后排，后备箱虽较纯油迈腾小了一层，但向前深度够了，满足正常使用；3、真皮座椅，电加热，北方冬天而言真的舒服；4、纯电和混动模式下油钱真的省；5、无线充电非常方便，人性化设计；……再说下缺点，1、纯电里程短，冬天更短，能到80就好了；2、加个电机本来就重了不少，1.4t发动机，唉，小?拉重车，你懂的，2.0t就完美了；3、挂N档和P档时，人下车后，车经常熄火；4、后排地板中间的大凸起是我最不喜欢的，坐三个人时，对中间的那位很不友好；5、充电有点慢，好像还不支持快充；6、充电口在车的前脸上，每次车头进车位，不如后屁股充电方便；7、空调触摸调节不太方便；8、导航操作不方便……因使用时间较短，纯粹个人体会，总体感觉尝个鲜，回头率高，车子整体OK，比较满意，值了！欢迎车友交流！

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

预算25万左右，想买一台能上绿牌的新能源轿车，看了Model 3、比亚迪汉DM以及迈腾GTE。最先被排除掉的是Model 3，因为是纯电动车，续航里程也不算长，尤其是冬天跑不远就得充电，我兼职跑网约车的话会觉得比较麻烦。所以基本在汉DM和迈腾GTE中间纠结了很久，最后选了迈腾GTE的原因是店内有现车，汉DM需要等，而且交付时间可能会长达一个月左右。 我买的是低配豪华版，官方指导价25.39万元，现金优惠了4万元，购置税不用交，保险车船税什么的不到8000元，最终落地价格22万出头。 因为兼职跑网约车，所以这款车到现在我已经跑了4万多公里，对于优点和缺点了解的都很清楚了，下面分享给大家。 首先来聊聊优点： 1、外形稳重大气，这样的风格我觉得是比较适合跑网约车的，毕竟专车商务气息更浓厚一些，迈腾的造型显然更合适。细节方面给我的感觉比较精致，尤其是充电口被隐藏在了封闭式前进气格栅内部，视觉一体感很强，充电时也很方便，直接车头朝着充电桩即可。 2、油耗真的低，因为纯电动续航里程只有56公里，所以我基本上只有自己出门买菜或者接送小孩上学时候采用纯电动模式，行程并不长，并没有把电跑干过，纯电动到底能多远我不清楚，感觉40公里以上是比较轻松的。 日常驾驶我基本上都是使用HEV模式，目前表现综合油耗在5.5升左右波动，和我自己计算的差不多，总体来看没有必要混动版雅阁以及凯美瑞什么的高多少。不过需要添加95号汽油，所以用车成本还是要比日系那两款混动高一些。但我所在的城市有限号政策，每周至少有一天他们是不能用车的，但我的绿牌就可以不限号，随便跑。 3、我身高1米7，调整好前排座椅之后乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右，表现和雅阁差不多，感觉比凯美瑞还要强一点。副驾驶有老板键，能够快速收放前排座椅，跑专车时候是很方便的，乘客要求觉得腿部空间不够要求调整前排座椅时候能快速响应。 后备箱的装载能力也比较好，并没有因为是混动车型就受到比较大的影响。在机场拉客人时试过放入四个登机箱也很轻松，还能把客人的背包等零散物品都放进去，感觉是够用的。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较好。 4、基础配置提供的比较全面，前后驻车雷达、倒车影像、后排独立空调、前排座椅电动调节、无钥匙进入和无钥匙启动都有，日常使用的便利性是有保证的。中控屏尺寸虽然不大，但支持在线导航和CarPlay等功能，操作流畅度也比较高，整体让我是比较满意的。 5、悬架偏软，整体调教的风格很舒服，对于大小颠簸都有着很出色的过滤效果，要知道跑专车的话对于舒适性要求是比较高的，后排不太舒服的话乘客打分时会给的比较低，可能会影响后期接单。 底盘整体给我的感觉比较厚重，在铺装路面上行驶时很有质感。方向盘手感轻柔，调教感觉完全是家用那种风格，我很喜欢。 6、隔音能力也比较好，风噪和胎噪我感觉都不大，1.4T发动机巡航时的噪音控制的也很出色，车内是比较安静的。 7、动力方面搭载的是由1.4T发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率211马力，峰值扭矩400N·m，匹配6速双离合变速箱。这台1.4T发动机就是我们熟悉的那台EA211，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。 日常驾驶时油门调教比较沉稳，但起步整体感觉还是比较轻快的， 并没有动力不够用的感觉，中后段动力储备足，在电动机的辅助下，时速120km/h巡航时超车也很有自信。 在电量比较充足的情况下，中低速基本上都是电动机在工作，发动机介入时动作比较轻柔，车内并没有明显的感知。变速箱整体平顺性也比较好，堵车时低速走走停停也没有明显的顿挫感。 接下来聊聊缺点： 1、没有燃油版高配车型的全液晶仪表盘，我觉得是比较遗憾的，我这个人对这种有科技感的东西很感兴趣，作为新能源车型连电子挡把都不给让我有点失望。 2、和同价位的燃油版迈腾比，主动安全线配置和舒适性配置都有很大的差距，算是用配置换来了较低的油耗。 3、油门采用了悬吊式设计，感觉没有地板式油门踩着舒服，尤其是跑高速时候长时间踩油门感觉很难受。 4、后排中央地台隆起的幅度比较大，乘坐中间位置会有一种半蹲着的感觉，但同级别很多车型也都是这样，所以挑不出太大的毛病，我不是很能理解这既不是后驱车，也不是四驱车，为何要这样设计。 最后来聊聊保养成本，整体来看和燃油版的1.4T迈腾比起来没什么区别，保养间隔周期是5000公里，小保养成本550元，比较大的保养则在1300元左右。个人觉得保养成本是偏高的，尤其是我这种有时候一个月都能跑5000公里的，质保期过后就打算去外边保养了，能省一点是一点。 总的来说，迈腾GTE是一款省油好开的车型，我觉得跑网约车是很合适的，乘坐舒适性比较好，还不用担心限号。缺点是配置不够丰富，内饰科技感也不足，算是一个比较务实的选择。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

纯电模式下的驾驶感受确实相当劲爆，再配合声浪的氛围营造，让人特别容易进入状态，不过真实纯电续航里程有点少，平时采用维持模式是比较均衡的行驶方式，虽然百公里5L左右的油耗谈不上很低，但可以照顾到电池电量的损耗，否则当电池馈电之后，动力会出现比较严重的下降，油耗也会明显升高，所以平时及时的给电池充电是必不可少的，混动模式确实足够省油，但对于电池电量的损耗比较高。 外观与燃油版迈腾没有太大差别，但前保险杠两侧增加了C字形LED日行灯，也算是新能源的标志性元素，侧面和尾部没有明显的改变，还是以突出时尚、稳重的风格为主，由于销量并不算很高，所以路上极少见到它，细节方面的差异容易让人感觉这款车似乎更贵一些。 内饰延续大众稳重、豪华的理念，贯穿式空调出风口非常隐蔽，也很好的照顾到中控台的整体布局，方向盘尺寸感觉挺小的，至少在同级车型里双手的握感很舒服，转弯半径也比较小，但是转向力度有点软的意思，很多车主反馈其自带的carplay功能与苹果手机连接之后，容易出现播放音乐失败的情况，存在两者之间的连接冲突问题，8英寸触控屏不存在反光的情况，手指操作就是容易留下指纹，在P挡模式下操作空调，多少有点不方便，空调制冷模式下，对于电量的损耗略高，对动力的影响倒是没有那么明显。 本身就是利用1.4T涡轮增压发动机和三元锂电池组成的动力系统，纯电续航56公里，比较适合平时市区短途代步的朋友，不过最好设置专门的充电桩，正常速度在4个小时左右可以充满电。底盘的调校还是纯粹的舒适性取向，对于路面颠簸过滤非常的出色，空间表现同样相当奢侈，我身高1.78米，后排可以轻松翘起二郎腿来，中间座位不是很舒服，地台凸起太高了，脚踢式感应后备厢的触发点不是很容易找到，有时候反复操作几次才能打开。这款车的优势不在于性价比，而是给与消费者一种全新的驾驶体验，它既可以满足短途几乎不烧油的目标，还可以满足长途跋涉的需求，对于油耗的表现，只需要站在一个比较客观的角度去看待就可以了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4分“优秀”

其实合资的插电混动也没几辆可以选择，20万左右的韩系车不考虑了，看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半，直接没有了购买欲望，选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策，而且车内空间也比较让人满意，后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米，对日常装载物品影响不大。 比较满意的地方： 1、因为公司和家之间的路程不是很远，每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用，前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右，所以对油耗这方面还是十分满意的，毕竟日常使用大多以纯电为主，家里有充电桩，回家就可以充电。 2、作为国内B级车里的代表产品，迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的，即使是GTE版本同样保持了较高的水准，后排空间可以用宽敞来形容，一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方，基本上都是软塑覆盖，细节做工具有不错的质感。 不足之处： 因为买的是豪华版，在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能，因为平时用车多在城市内代步，所以缺失了也没有太大遗憾；不过例如座椅通风和位置记忆，后视镜下翻等功能，对日常驾驶体验还是感觉很明显的，而且还缺少了360度全景影像，只能通过后期加装了。 动力感受： 1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，系统综合最大功率达到155kW/211Ps，最大扭矩为400N·m，匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下，车辆的油门踏板格外灵敏，深踩之后，电机会毫不犹豫的释放活力，而且变速箱也会积极换挡，帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数，以及中型车的定位，决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉，但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声，以及加速踏板最底端有“Kickdown”键，还是能够给驾驶者带来不少快感。 驾乘感受： 迈腾GTE的悬架调校偏软，行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上，高速经过减速带时，前悬架会有些许多余的震动，后悬架则比较干脆利落，二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀，保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底，电机噪音的抑制也做得不错，高速行驶时，会有一定的胎噪，整体静谧性在这段时间的接触，感觉比较好。