点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.79分“良好”

维修车辆十几年里，日系车除了事故车来维修的，一般也就是到了年限更换易损件或者零部件年限久了出现变形、漏油等情形，真正出现大故障的几率真的比其他车系少不少。像最近送到维修间来的这台本田雅阁，我不用说大家也知道，家喻户晓的一台好车，销量说明一切，整车品质、保值率都是这个级别的翘楚。这台车客户在行驶中出现跑偏问题，主要往左偏，客户称他在4S店之前因为跑偏做了一次四轮定位，结果3个月后又出现这个问题。车子跑偏除了转向系统，大概率是轮值需要校准。我们先开上车进行路试，时速不到70公里，感觉驾驶正常，时速超过75公里，明显感觉到方向盘往左使劲。回工作间后，我们直接检查转向系统，转向机胶套、管柱都正常，不漏油也无异响；准备拆四个轮子校准，结果发现这个车两个后轮呈外八吃胎，内侧磨损严重，测试轮值发现正常，那确定就是吃胎造成的车子跑偏。用仪器测试该车后悬架倾角拉杆臂，发现该部件角度固定，造成后轮倾角长期锁定，这基本可以认定为原厂设计的一个小缺陷。结合维修手册和维修经验，我们提出为该车更换可调倾角拉杆臂，得到客户认可。花费320元为该车更换铝合金可调倾角拉杆臂并做四轮定位后，再次路试，车辆操控回归正常，我们让客户回去仔细观察，目前再未接到不良反馈。 这台车搭载的是一台1.5T发动机，最大可输出194匹马力，最大扭矩260牛米，匹配一台CVT变速器，动力性能非常优秀，油耗也很低，百公里油耗只有6L。 底盘方面，悬挂采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘整体设定，比上一代雅阁多了一定高级感和厚实感，在日常使用中悬挂对小震动过滤的很到位，在经过减速带时，能稳稳拉住车身并不会出现多余的晃动。由于采用可变转向比，车身过弯时，悬挂侧向支撑性也很好。 内饰方面，整体设计上很大气，用料也不错，有高级感。前排的空间表现是很优秀的水平，后排空间几乎是同级最大的，乘坐感受也很舒服，这也归功于后排座垫长度，但低矮的造型还是或多或少地有点压抑。 保养方面，小保养更换机油机滤加工时费大约在500元左右，根据保养手册规定小保养区间为每5000公里一次。官方建议车辆加注92号汽油就可以，当然也可以加注标号更高的95号汽油，最好在4S店保养的时候呢按照官方手册加一瓶燃油添加剂。 整体来说雅阁是台好车，造型也偏向运动、年轻。省油省心还耐用，加上空间魔术师的加持，作为一台家用车还是比较不错的。缺点呢就是底盘有点低。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.36分“良好”

这一代雅阁一改之前偏向中庸的外形，整体设计偏向运动和时尚风格，同时也延续了很多严格品牌概念元素，所以开雅阁也不再是中年人的专属。溜背的外形刚开始看起来不是很适应，习惯之后观感上就协调了很多，但是头部空间上确实要比上一代车型要收紧了一些，其他基本保持了雅阁一贯的空间利用最大化的风格，无论是前排还是后排都没有局促的感觉，后备箱也足够的深度，应付3个人出行的行李是绰绰有余的。 除了外形变化之外，动力也是这一代雅阁的亮点，虽然没有2.0T配置车型，但1.5T加上CVT在动力表现上要比之前的2.4L自然吸气好很多。声音虽然表现一般，但无论低速和高速都没有疲软的感觉，即使坐满了人，动力涛声依旧。只是驾驶感觉上与上一代车型差距并不大，方向精准但有些偏轻，悬挂足够舒适但是对大大坑洼的过滤并不好，尤其是前排总是能感受多余的弹跳震动。好在是这一代雅阁依旧延续着本田座椅的一贯舒适性，起码长途开和座都没有太多挑剔的，隔绝了不少细碎的震动。 对于一款普通的燃油车来说，确实没有混动2.0L的乘坐感受好，明显表现在隔音和体感上。或许是车重不同，混动车型开起来的要比自然吸气更加顺畅，隔音也要比燃油车好一些，但总体来说雅阁的隔音表现确实一般，无论是1.5T还是2.0L混动，对路躁的控制都不好，混动在高速行驶中发动机噪音的隔绝也一般。好在260Turbo城市综合油耗不到8L，对于家用车来说，一方面是经济，另外一方面就是实用性很高，所以雅阁的燃油版本车型总体表现足够优秀，并不会比混动车型差距差太多。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.79分“良好”

预算20多万，准备购置一款宜商宜家的的中级车，最后将选车的目标落在了本田雅阁和大众迈腾上。因为看了一下中保研的碰撞测试，雅阁最后的成绩比迈腾好了不少，所以最后家人一致同意选择雅阁。 因为对混动系统不是特别了解，所以最后选择了定价19.98万元的260turbo豪华版车型。我们这优惠1.7万元，裸车价格18.28万元，加上1.6万元的购置税和6500元的保险，这台车最后的落地价在20.53万元。 优点方面： 第一就是看中雅阁的颜值，本田第十代雅阁的设计很年轻，非常符合我们80后的审美观，羽翼式的大灯和粗壮的镀铬饰条，都显得非常霸气，溜背式的造型，回旋镖样式的尾灯，都是我非常喜欢的设计。 第二就是雅阁的空间表现优秀，不愧于空间魔术师的称号。当时选车是带着家人一起去的，本人身高1.81米，前排调整好坐姿后仍然能够获得超过一拳的头部空间。而家里人乘坐后排时，都能够获得超过两拳的后排腿部空间，三人同时乘坐也不会显得拥挤。 第三就是动力体验好。雅阁搭载的这台1.5T涡轮增压发动机最大194马力，已经达到了不少2.0T发动机的动力水平。在满载5人的情况下，雅阁的动力仍然显得游刃有余，除了在静止状态下加速稍显迟滞外，其他各个速度段雅阁都能够提供不错的动力，深踩油门就能够获得不错的加速感。而且油耗表现也不错，市区的综合油耗在7.5L左右，而且能够加92号汽油，经济性不错。 第四就是雅阁的保值率比较高，虽然比某些中级车买车的时候多花了一部分资金，但是后期卖车的时候还能卖出一个高价，其实并没有多花钱。   缺点方面： 第一就是雅阁的车漆太薄，有时候用干布清理车漆的时候也会造成漆面的划伤。本田车漆软的问题在雅阁上面也没有得到解决，这点对于一台20多万的车型来说有点说不过去了。 第二就是内饰设计得过于沉闷，没有外表来的那么时尚。雅阁的内饰设计比较普通，并且中控屏幕的功能也很一般，像手机互联和语音识别这些功能都没有提供。 第三就是价格高达19.98万元的车型，配置并不丰富。像灯光上，远光灯仍然是卤素大灯，造型和照明效果都不如LED大灯来得好看，并且扬声器数量只有4只，后期还要加装音响系统，而且只提供了普通天窗，无钥匙进入和远程启动功能也没有搭载。   选车建议：虽然豪华版在配置方面略显遗憾，不过性价比是非常高的。特别是相比较260turbo精英版车型，在增加1万元预算的情况下，多出了雅阁主动驾驶辅助系统、前/后倒车雷达、全速自适应巡航、7英寸液晶仪表、自适应远近光和自动头灯等配置，而且这些配置都是后期无法加装的，所以预算充足的前提下，还是选择豪华版车型。

点评车型: 2022款雅阁 260TURBO 幻夜·旗舰版

4分“优秀”

雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·旗舰版 【满意】 1.如果手握20多w，想要在兼顾家用的同时，还希望有一定的驾驶乐趣，那么广汽本田的雅阁一定是您绕不开的选择之一。 2.这个版本的外观在运动套件的加持下，显得非常精神，尤其是细节之处的黑色涂装，这些小细节为其增添了一种别样的运动氛围，且看着很精神。 3.侧面的18英寸的轮毂配合上后尾门上方的黑色小尾翼，相较于日系的其它竞争对手，还是有一定运动感的。 4.混动版的这套本田第三代i-MMD混动系统表现依旧在线，油耗表现亮眼，家用过日子的话使用成本相对低一些。这套混动系统的动力表现绝对是属于表现优秀的那一款，低速行驶时油门跟脚，没有顿挫，近乎于纯电车型的驾驶感受，在配合上紧致的底盘表现，开起来是可以带来一定程度的驾驶乐趣的。 5.这被动安全配置齐全，可以给一个好评。 6.这个版本配有前后雷达+360度全景影像+车侧盲区影响+倒车车侧预警系统，可以说对新手比较友好。 【不满意】 1.车机只支持Carlife。 2.360度全景影像画质一般。 3.急加速时发动机的噪音略大。 【驾驶体验】 本田雅阁的这套混动系统，个人感觉是日系混动里，开着比较舒服的。在低速行驶时，油门跟脚，且在发动机介入时，不会出现明显的震动感，开起来可以说是如丝般顺滑，这对于质感有了很大程度的提升。 新款雅阁的底盘表现可谓是在同级车型中，属于相对运动的那一类，底盘表现紧致，且坐姿较低，运动氛围营造得还是到位的。 【乘坐体验】 作为一款中型车，雅阁的空间表现没有问题，后排的腿部空间表现，头部空间表现都是在线的，整体座椅舒适度也不错。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

3.5分“良好”

我眼中十代雅阁的优势 1、耐看的外观 2017年7月，十代雅阁在美国完成全球首发。当时我还在汽车之家做新闻频道编辑，由于工作也是最早关注到这款车的一批人，而它给我的初印象就是“太丑了，这不就是一大号思域吗！”此后一直到国产版上市，我仍觉得这车不怎么样，开过几次也没有格外的关注。 直到自己想花25万买辆轿车开2-3年便换，才重新审视十代雅阁这款车。“细品”发现，它的颜值其实还行，特别是第一次看见太空银颜色的雅阁，真是挺惊艳的，再配合应该不错的保值率，所以就它了！ 2、绝对出色的实用性 十代雅阁实用性也是大部分消费者都容易感知的优点，它的车内横向空间（左右乘员感觉更宽松）、后排空间乘坐、车内储物空间、后备厢空间及灵活性（支持后排整体放倒）放眼整个20万左右B级轿车都是领先的。 3、同级中还不错的驾驶感受 由于工作性质的缘故，市场中主流B级车也都有过接触，个人感觉十代雅阁好开程度绝对算领先的。1.5T CVT的动力总成使这款车开着是轻快、线性、无顿挫，并且绝对动力也不弱，很多媒体和车友测0-100km/h加速时间不到8.5秒。 相比同级其他车型，雅阁的方向设定有些偏重，配合恰到好处的回正力矩和出色的方向盘握感，让人感觉很有质感。当然毕竟偏家用，所以它也没有过太精准的指向性和反馈，甚至是还有一定虚位。 当下标准十代雅阁的不足 1、智能化配置的缺失 虽智能化配置向来不是日系品牌的强项，但十代雅阁差的不是一星半点儿。其主销车配备不可触摸的7寸中控屏，它就是一大号收音机。如用户不让这块屏幕成为摆设，只能通过后期加装，对于使用苹果手机的朋友，编辑推荐CarPlay模块，某宝1000元左右。虽屏幕不能触控，用起来简直反人类，但起码能显示导航，也算是最后的倔强。 当下，像迈腾、君威等其他主流B级车已具有功能丰富的车机系统，同时语音控制方面还增添了AI的色彩，从它们身上至少能看见汽车网络生态的雏形。并且像手机App远程控制这类功能则极大提升了冬夏两季的用车体验。相比之下，十代雅阁并不属于当下。 2、驾驶辅助聊胜于无 十代雅阁上市的2018年6月，可达L2级驾驶辅助系统在25万以下车型中还不太常见，所以说中配就有Honda SENSING也是雅阁的一个亮点，。而到了2020年后，L2级驾驶辅助在B级车中已不是新鲜东西，甚至在紧凑型车的丰田卡罗拉都标配。 大家都有就要比优，十代雅阁的ACC其实还好，自动加速刹车的过程还算比较温和。而车道保持的就有点差了，实际体验该功能开启的最低速度为67km/h，开启后车辆也无法居中循迹行驶，并且经过大曲率的弯道时，车道保持会自动解除。综合下来，十代雅阁的驾驶辅助在城市环路/快速路等封闭场景基本上无法实用，而使用意义其实也大打折扣了。 3、NVH偏差 本田车隔音差是个老生常谈的问题，虽然本田为十代雅阁配备了主动降噪和前排双层玻璃，但最终展现出来的发动机噪音、高速风噪和底盘噪音都是挺明显的，120km/h高速巡航时，整体感受并不好。至于NVH中的振动，十代雅阁也有提升空间，高速行驶时后悬挂对细小颠簸得过滤不够彻底。 4、音响是个大Bug 本田雅阁中低配车型配备4个中低音扬声器，高配车型配备4个中低音 4个高音。如果您亲身体验过就知道它的音质表现究竟有多差了，无论是高低配。可能很多朋友会认为，原车音响差去改装店升级一下不就行了吗？谈不上Bug啊！真正尴尬之处在于，其配备的主动降噪和改装音响会有冲突。如改装只能把主动降噪拔掉，而拔掉后即使做了隔音，噪音还是会更大。 5、灯光太弱 十代雅阁全系近光灯均采用12颗LED灯珠，远光低配车型采用无透镜卤素灯泡、高配采用LED。从结果导向来看，它的近光灯比较弱，平铺面窄、亮度低、照射距离短，并且其后期升级也没有性价比太高的方案。远光灯的话，中低配卤素灯效果也是非常差，但好在后期升级不麻烦。 6、以充电口作为配置差异，傻到极致。 近几年大部分车B级车几乎都做到了一人一个充电口。但十代雅阁中低配车型却仅在前排配备1个USB，高配车型才在后排加入了2个USB，很难相信2018年推出的产品竟然拿这种最基础、最便利的配置作为高低差异，非常不厚道。 大家关心的用车成本 1、1.5T油耗其实没优势 当下十代雅阁1.5T在燃油经济性上并没什么优势，以我个人的车为例，冬季沈阳市区平均时速25km/h行驶2000公里得来油耗约为9.1L/100km，高速双人120km/h巡航油耗大概6.2L/100km。 2、保养成本是真的高 从保养手册来看，1.5T的十代雅阁的保养周期为6个月/ 5000km。官方推荐绿通0W-20半合成（299元）、紫桶0W-20全合成（459元），加上180的工时费。所以算下来，十代雅阁如遵循手册保养1万公里保养成本最低也要950元，堪比豪华品牌B级车。

点评车型: 2018款雅阁 230TURBO 舒适版 国VI

3.71分“良好”

既然是乞丐版，配置方面两个字来概括就是：鸡贼。因为它没有倒车雷达、倒车影像、塑料方向盘，中控功能少得可怜、座椅全手动，配置确实很低。但这些必不可少的配置有很多都是可以自己加装的。却给了天窗、双区自动空调、后排空调出风口这样不能加装又实用的配置，再考虑到全系最低十七万出头的指导价和实际终端优惠，足见其鸡贼。 内饰外观也是一贯的中规中矩，内饰设计放在2021年多少有点沉闷，外观则相对出彩。空间表现在同轴距等级来看堪称宽敞，膝部空间足够，座椅舒适度也没什么槽点。车内储物空间丰富且宽大，尤其是前排扶手箱下面的空间让我印象非常深刻。所以这辆车从空间和舒适度层面都很实用。实际开起来之后，坐在后排的长辈也对它的乘坐舒适度就提出了好评。 最大优点：加速够快，动态够稳，毫无上手难度 驾驶感受也延续了本田一贯以来的轻快风格，毫无上手难度，很快就能适应其各种动态设定，对新手友好，对本田老粉则是很有内味儿。1.5T低功率涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，出力不疾不徐，线性更多同时不乏推背感，其实它的实测加速有8秒出头，在同级别来说已经算是很快了。哪怕是相对激烈的驾驶动作，车身也丝毫不会狼狈。 但让我最不满意的主要有两点： 1. 祖传本田隔音，表现实在一般，这个懂的都懂，尤其是开上高速之后就更加显著，后面我开过次乞丐版新飞度居然发现其隔音表现居然和雅阁差不多。所以究竟是买雅阁的亏了还是买飞度的赚了呢？ 2. 悬挂滤震响应中规中矩，但底盘质感堪称单薄，在同级别来看别说出彩，连平均水准都稍微差点，比TNGA架构的8代凯美瑞和现款大众迈腾都有显著差距。 所以总结起来，这就是一辆配置鸡贼，动态表现良好，隔音一般，底盘质感也一般、产品力略显平庸的B级车丐版，但鉴于本田品牌和雅阁车系一贯的口碑和声望，以及终端的优惠，综合来看就使得这一乞丐版车型没那么不可接受，所以买它的人也不算少。 但是加一万上次低配，就能得到更多的气囊、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、电动调节前排座椅等等实用配置，发动机动力也多出17匹，何乐而不为呢？ 其实十代雅阁从使用体验角度最推荐的是混动版本（暂且不论混动变速箱的故障问题），各方面体验都有更显著的提升，至于怎么选，这就是个丰俭由人的问题了。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.71分“良好”

【最满意】 最满意的还要数这款车的外观，第十代雅阁的设计变得更加向年轻化看齐，比较符合我们90后的审美。“羽翼式”的前大灯配合贯穿前脸的粗壮镀铬式条，视觉效果看起来非常犀利，并且车身侧面溜背式的造型也给人一种低趴、向前俯冲的既视感，尾部的“括号”形尾灯点亮以后行驶在路上也能够让人一眼就认出这是辆雅阁。虽然很好看，但这款车的车漆却比较薄，在路上随便被小石子蹦一下，便会露出底漆，有点令人苦恼。 【最不满意】 最不满意的就是雅阁的隔音，走非铺装路面的时候小石子打在底盘上的声音能够很清晰地传进车内。低速行驶的时候胎噪控制的还算可以，但上了高速之后就会和风噪一起传进车内，搞得我只能把音乐声开大一些来缓解。本田啊本田，大家都在吐槽你隔音不好的时候，为什么就不能下点功夫去改善呢？好歹也是台20万左右的车，隔音方面却让人觉得和10万级别的车差不多。 【驾驶感受】 雅阁所搭载的这台1.5T高功率发动机，最大马力194匹，在低转速的时候驾驶起来比较平稳，而当急加速时涡轮介入之后又可以带来较为强烈的推背感，但不足之处在于还是能在一定程度上感觉到涡轮迟滞，并且油门和刹车踏板的行程比较短，我还是喜欢行程长一些的设计，这点有些不太习惯。 【乘坐体验】 雅阁乘坐起来的优点在于后排空间比较大，但不足之处除了前面提到的隔音较差之外，悬架也比较偏硬，尤其是走烂路的时候，这种感觉尤为强烈。明明是一款以家用为主的车型，不知道悬架为什么要调教得这么硬？难道是因为需要照顾到年轻化的外观才调教得偏运动化？ 【油耗】 不得不说，日系车在这油耗方面一直都可圈可点，雅阁也不例外。虽然是一款中型车，但截止到目前行驶了12000多公里，表显的百公里油耗为7.2L，根据我的估算，城市道路的百公里油耗可以控制在8个以内，高速的时候甚至可以做到6.5个左右，当然前提是你得控制好油门。值得一提的是，雅阁还可以加注92号汽油。 【总结】 总的来说，在中型车市场，雅阁可以说很好地做到了外观、动力、空间和价格的平衡，可能唯一的不足便是隔音，但每款车都有其自身的优点和不足，如果你不太在意这方面的话，雅阁倒是一个非常值得选择的车型。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.36分“优秀”

从1976年第一代本田雅阁诞生，如今已经是第十代，外观方面，贯穿式的前脸设计，加上LED的矩阵式的车头灯，偏向于年轻人的喜好，车尾灯回旋镖的造型在夜间也很炫酷，但搭配卤素灯却显得有些普通，如果换成LED再加个熏黑效果就更显运动了，十代雅阁的溜背式设计很有轿跑的味道，道路行驶夺人眼球。 内饰方面，整体简单大方，给人中规中矩的感觉，中控屏大小合适，如果换成全液晶就更加理想，功能区布局合理，语音识别、Carplay等功能反应灵敏，美中不足就是内饰塑料感有些强，但是仿碳纤维造型装饰还是弥补了这个不足。 空间方面，我182身高在驾驶位头部空间非常充裕，坐在后排距离顶部也有一拳的距离，腿部空间大概一拳半，后排中间位置有些憋屈，但是4人乘坐是非常宽敞的，后备箱容积与上一代相比有了明显的提升，且后排座椅可以整体放倒，进一步扩展了后备箱空间。 动力方面，2.0L双擎混动发动机搭配E-CVT无极变速箱，综合功率158Kw，作为已经成熟的动力技术，这款车在纯电、混动、汽油三种动力模式之间的切换非常平顺，起步安静，且速度快。 操控方面，方向盘的手感是很舒适，转向也较为精准虚位小，虽然雅阁的外观设计偏运动风格，但是底盘调教还是偏软的，乘坐感受非常舒适，就是避震欠缺一些，过隔离带还是有些颠簸。 总结，作为一个混动车型，低油耗是很大的卖点，而它宽敞的空间以及舒适的驾乘感受，更是加分项，所以是一款很适合家用的轿车。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

朋友的公司业务走上了正轨，所以想要换掉之前服役了10年的宝来，打算换一款20万左右的中级车。要求是外观大气、空间大，动力高效。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田雅阁和丰田凯美瑞之间。因为拿不定主意，所以试驾的时候叫上我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊雅阁这款车型的试驾感受。 试驾车型：2018款 260 turbo 旗舰版 【优点】 1、雅阁的空间表现是非常不错的，前、后排的空间都很充裕。朋友身高1.8米，前排很容易找到自己合适的坐姿，而且头部还有四指左右的富余。而身高1.75米的我坐在后排时，腿部空间在两拳左右，头部空间在三指左右，所以空间的体验非常好。 2、座椅的舒适性也很好，填充物是那种非常柔软的感觉。而且前、后排座椅的坐感相同，都是非常舒适的感觉。 3、雅阁搭载的1.5T动力非常出色，动力性和燃油经济性都很高。这台发动机最大功率143kW，最大扭矩260牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。试驾时，除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞以外，其余速度下这款动力的表现都是非常出色的，动力储备充足，深点油门就能获得不错的推背感。而且这款车型的油耗不高，工信部的百公里油耗为6L，而实际这款车型的油耗在8L左右，日常使用还是很经济的。 4、外观方面，雅阁的设计也非常动感。车头部分家族式的U型中网造型非常大气，并且亮黑色饰条和镀铬饰条组成的格栅看上去非常的精致。羽翼式的LED大灯在造型上有着非常高的时尚感，并且下包围处也做了运动化处理。雅阁的车身尺寸为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位于中型轿车。从侧面看上去，雅阁采用了溜背式的造型，让车身看上去很有轿跑车的感觉。小短尾的设计也进一步增强了车身的运动感。 【缺点】 1、雅阁的隔音静谧性还是比较一般的，特别是对于路噪和风噪的处理不是特别好，一旦超过80km车内就不是那么安静了。 2、本田车漆薄的问题在雅阁上也有体现。试驾的时候我们也特意看了一下雅阁门碗和车身周围的车漆，确实比较单薄。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，260TURBO旗舰版的定价为22.98万元，目前优惠1.5万元，所以购车价格为21.48万元，购置税1.9万元左右，保险加上牌费7500元左右，所以全款购车价格在24.13万元左右。 【总结】 从试驾的体验来看，雅阁的表现还是非常不错的。外观运动，空间舒适，动力也是非常高效，加上本田车型一贯较高的保值率，这款车型还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.86分“良好”

ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？ 外观方面，全新的雅阁遵循了新一代本田家族式年轻化的设计理念，全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。但是车子的大灯也不足够亮，但是大灯的高度是可以调的，可惜的是哪怕调到了最高的位置，灯光还是比较小。车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。 内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。不过中控有时候会死机,也只是单纯的画面在死机，而语音还在正常播报，用carplay导航，然后你打右转向跳出盲区视频导航界面就被覆盖了，不能一半一半吗？雷达检测到障碍物也是覆盖了carplay界面。方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。 动力部分，这台发动机的调教十分不错，低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。悬挂方面，在很多人看来清脆且巨大的“砰砰”两声是不高级的体现（也确实能理解），我已经习惯了坐在副驾驶和后排的乘客说“你这车怎么避震这么硬，声音好响”，我说但是它多余振动过滤还不错呀，过完坑带也不会来回晃，对方一般会说“行了行了，自己的车哪哪都好”...... 以我自己的标准看来，真正“硬”的悬挂是过坎会让你觉得在椅子上坐不住，人有较强的跟着振动向上弹起的趋势，这是非常影响乘坐体验的。 有一些路接缝存在高低落差，常见于一些桥梁的桥面和地面交接处，以60km/h的时速上这种“坡”，后悬挂能很好地拉住车身，下这种坡的时候前悬也能较好承接下压力，释放后一般也不会有多余的晃动。 10代雅阁即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI

3.93分“良好”

雅阁作为20万级别合资轿车的销量冠军，有着良好的口碑，那么它的混动的版本，实力如何，我将重点介绍雅阁锐·混动版本，搭载的这套本田i-MMD系统混动系统。 雅阁锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 雅阁锐·混动动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，正常开车时，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开雅阁锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 雅阁锐·混动还有另外三种驾驶模式可选择，分别是运动、EV（纯电）和ECON节能模式。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 雅阁锐·混动在其它方面，保留了雅阁燃油版车型同样的特点。超大空间，年轻运动的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大、隔音一般，车机功能单一，车漆薄，配置不够丰富等这些不足，雅阁锐·混动也是存在。 总的来看，雅阁锐·混动在驾驶平顺，省油经济方面是有明显优势的，而且雅阁锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，雅阁锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.21分“良好”

雅阁这车座椅舒适，空间宽敞，车内的搭配什么的看着都很好，赏心悦目，所以还是不错的。说实话，全家都喜欢大一点的车，说不用买多好，能满足居家过日子就可以了，想想也是，所以这辆车买的刚刚好，适合自己。大，真大!大到没朋友，凡是看到、坐过的家人朋友都很满意!这样在自驾游时，就可以露营或者是和亲密爱人做些让大家身心愉悦的事情!若果说空间不满意的话，应该是后备箱了。这款车子的空间我挺满意的，后排很宽松，日常使用的情况不会有拥挤，后备箱又宽又深很能装。外观设计的非常有时尚感，车身线条也很流畅，我挺喜欢它的造型，非常有识别度前脸也很圆润内饰非常有质感，做工与用料都挺讲究，手感方面很好。中控设计的非常有科技感，使用起来很便捷动力方面还是有一定爆发力的，一脚油门速度就会提升，中途加速也是非常有后劲开起来特别的顺手，没有任何的难度，车子的灵活性很好，一点都不笨拙车子的低盘很好，通过性也不错，调教的特别舒服。坐在车内很平稳。舒适方面我挺满意的平时在市区里开的多，油耗属于不高不低的一种。后排每次过减速带的时候特别的巅登，目前就这点能感受的明显一点了，其他地方再说吧。大概是在蜜月期吧，还没发现太大的问题。磨合期的油耗要10个多，如果磨合期过了再低点就完美了。人无完人，车无完车嘛，很正常。还有就是看网友说的天窗的问题，暂时没有发现，希望不要中奖。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.14分“优秀”

提车历程： 2018年9月3号去4s看的车，当时并没有打算入手，但是看了实车之后深深的被吸引了，这个外观确实深受年轻人喜欢。 当天和销售谈的价格是全款20.3W全包，可以就给订金，但是销售死活不肯，死咬20.7W不松口，没办法，只能先回去。 过了大概有一周，销售打电话过来说有活动，让我交200诚意金，当时想着可以退就给她交了 活动当天确实挺多人的，也不知道是拖还是真实购车车主。 听了一长串主持人的开场白后活动开始了，雅阁最后的活动价格是20.48W（送500油卡），前10名订车还能送个光波炉 当时想着懒得跑了，就下订了。最后还被我抢到了光波炉（说实话，当时确实是人山人海，能抢到光波炉实属不易了） 目前开了有三年，5万公里了，来说一说自己的真实感受，也方便各位准车主对雅阁多了解一点。 先来说说优点吧 1.第一眼看上去就是外观，整体外观很吸引我，这个因人而异，就不过多的评价，自己喜欢的才是最好的，我是因为这个外观才开始深入了解的， 其实当时雅阁是新款，使用的也是1.5t发动机，没有经过时间的考验，所以我还是很担心的（当时混动还没有上市），但是最终还是被这个外观 吸引无法自拔，选了这台。 2.再来说说内饰吧，内饰只能说是中规中矩，没有亮点也没有槽点，手能摸到的地方大部门都是缝皮，但是中控台上的还是塑料的。这种简洁的 内饰风格，我个人还是比较可以接受的。 3.现在来说说大家最为关注的点，1.5T的发动机到底怎么样？首先，对于B级车家用来说，动力可以说足够使用了，完全不用担心，本田的发动 别的不说，同价位的发动机中，动力还是比较出色的。动力能够和2.5L凯美瑞和2.0T 380迈腾不相上下，有实测0-100加速是7.78S，这个数据相信能够满足大多数人的日常需求了。再有各位担心的机油增多问题，我在南方，目前没有发现机油增多的问题。 4.油耗问题，城市上下班通勤，综合8.3L/百公里，高速路段综合下来5-5.5L/百公里，这个油耗相对于一台1.5吨的车来说，还是比较满意的 5.空间，不用说了，出了名的大大大大大大大！ 缺点！！ 1.噪音确实大，这个是日系车的短板，特别是80km以后，后排噪音确实很大（前排是双层玻璃相对会好一些）。 2.20万的车了，配置极为简陋，连倒车雷达，屏幕触屏，四个喇叭，后排usb竟然都没有，都不好意思说是20万的车了 倒车雷达和销售谈的，提车的时候送了，这里得特别吐槽一下雅阁的音响，竟然只有4个中低音，只能听个响，简配都 简到这份上了，连高音都没有 3.胎压报警竟然误报，特别是上高速的时候，只要颠簸稍微大一些，胎压马上报警，提车刚上高速的时候把我吓得够呛， 赶紧停应急车道看，结果没有问题。这不单单是个例，大部分车主都有存在这个问题。 4.cvt变速箱和发动机交接处有漏油现象，这个目前是少部分，不知道是运气问题还是设计缺陷，我在4万公里的时候去4S换变速箱油，检查了没有漏油的问题。其实目前这个问题还是比较担心的，所以每次保养最好是都检查一下，以防万一。 5.中控异响，走颠簸路的时候，中控存在异响，不过后来就很少发生了，不知道是问题，我也是比较烦开车异响的，偶尔异响忍忍也就算了了。 遇到问题 1.两次召回，说是解决下雨天高速失速问题，反正我是没遇到过，不过既然召回了，还是去做一下比较安心。 2.更换了方向机，在1.5万公里的时候，原地打方向会有异响，4S免费帮换了。 总结： 20W要选一台比较全面的B级车，那么我还是会建议你把雅阁放在你的购车名单里。动力强，空间大，颜值高，还保值，当然前提是你得忍受他的噪音以及配置简陋，车无完车，希望各位可以选择一台自己喜欢的车，而不是别人嘴里的好车！！！！

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 豪华版 国VI

4分“优秀”

手持20万预算，打算买一辆省油好开的B级车，初期考虑了雅阁、帕萨特、迈腾以及亚洲龙。这个价格亚洲龙只能买到最低配，其它三款能找到中配，所以就放弃了亚洲龙。帕萨特因为之前撞弯A柱事件让我有点不放心，而迈腾的风格有点老气，所以最终选择了这四款里边外形最好看的雅阁。 我购买的豪华版，指导价19.98万元，现金优惠了2万元，购置税1.55万元，保险加上车窗税接近7000元，还有500元的上牌费，最终落地价在20.3万元左右。 体验了一段时间，下面给大家分享一下雅阁的优点： 1、首先当然是外形运动感出色，虽然说溜背车型有点像是大号思域，但看起来要比思域大气多了，前脸大灯组和镀铬条让我很喜欢，个人觉得很有视觉冲击力。尾部回旋镖造型的尾灯组辨识感十足，下包围双边共两出的排气口也增加了运动感。外形比迈腾、帕萨特年轻多了，对于我这种年轻人是比较合适的。 2、雅阁在主动安全性配置方面提供的也比较厚道，中配车型就提供了L2级别的辅助驾驶功能，车道偏离预警在开车走神偏离车道时能够及时的给出提醒，主动刹车也启动过几次，成功帮我避免了追尾事故的发生。自适应巡航和车道保持辅助功能在长途跑高速时很好用，设定好时速即可，加减速都能交给系统来完成，而且还支持低速跟停功能，前车启动后轻点油门就能继续巡航。 3、动力方面这台1.5T发动机最大功率达到了194马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是CVT变速箱，参数要比思域上那台1.5T强多了。目前表显油耗为7.8L，跑高速时能低至6.5升左右，堵车时也不到9个油，而且只用添加92号汽油，这样的油耗我是非常满意的，200块钱的油能跑快500公里（油价有小幅优惠）。 虽然排量不大，但日常开车时并不会感觉动力不够用，搭配自动驻车用非常方便，绿灯时轻点油门车身就有反应，提速并不算慢，市区内给我的感觉是比较灵活的，超车很轻松。 4、路况好的时候我喜欢开快车，在车流中来回穿梭。雅阁的转向手感比较线性，车头响应非常及时，所以能给我很强的自信。悬架的支撑性也比较好，连续并线时车身摆动并不大，车内也不会感觉到明显的侧倾，过弯时也是如此，很有驾驶乐趣。 5、后排座椅的腿部空间很充裕，家里的老人乘坐在后排腿部剩余空间接近3拳，长时间乘坐也能活动开，不会觉得局促。而且前后排座椅的填充物都比较柔软，包裹性比较好，对于腿部也有很强的承托最用，乘坐舒适性比较好。 接下来说一说雅阁的缺点： 1、内饰风格有点老气，中控屏尺寸只有7英寸，而且没什么功能，基本上只能当收音机或者MP3来用，导航或者手机互联都不支持，现在是2021年了，一台定价20万的车还是这样，本田真的有点跟时代脱节的意思，一点都不懂车主到底喜欢什么。 2、远光灯是卤素灯泡，而且只有一个普通的灯碗，且不说档次感到不到位，照明效果真的不给力，想换个LED等到又因为没有透镜怕光太散影响对面的车辆，只能先忍着了。 3、悬架比较硬，过减速带时后排乘客会觉得比较颠，以及被家里的老人吐槽了不止一次要慢一点。而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置坐垫也偏硬，坐在这个位置会不太舒服。 4、买车时没有意识到居然没有无钥匙进入功能（试驾的高配车型有），每次上次都需要先用钥匙解锁，不太方便。之前家里那辆10万块钱的国产车都有无钥匙进入，换了辆20万的车没了，真有点不太适应。 5、跑高速时感觉有点动力不太够用，发动机并不像是194马力的样子，时速超过100km/h之后超车需要深踩油门，而且变速箱响应不算及时，有一种慢半拍的感觉，小排量的劣势在这里就暴露了出来。 最后来说一说保养的相关问题： 小保养一次成本大约是440元左右，机油和机滤不贵，售后价格也不到230元，不过工时费超过了200元。如果连空调滤芯和空气滤芯一起换了的话，价格大约是650元左右。当然，首保是免费的，保养周期是5000公里一次，滤芯这些保养时候可以让售后检查一下，没有必要的话是不用换的。 总得来说，雅阁是一款开起来比较有驾驶乐趣的车型，安全性配置比较丰富，油耗也比较低，后期用车成本同级别来看也是比较低的水准。不过内饰缺乏时尚感，悬架偏硬都是需要注意的问题，这些笔者是能接受的，不知道大家怎么看。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.07分“优秀”

当时买车想作为上班和居家用，在本田雅阁和丰田凯美瑞两款车里选，这是日系车三剑客的两款车，销量方面都不错，而且他们外观颜值高，空间宽阔，性价比都挺高，但是我已经成家了，所以更看重后排空间大，有孩子这个真的很重要，雅阁轴距2830MM,凯美瑞2825MM，所以我最后买了雅阁。 先说说我的买车价格： 我是19年11月份买的雅阁，我买的是雅阁18款260TURBO精英版国VI，厂商指导价18.98万，那时这款车7月份刚上市，由于亲戚在4S店上班，找了他要了优惠，给我们优惠了1万左右，再加上购置税15000，上牌费500，交强险950，商业保险6500左右，全部做下来花了快20.5万左右。 车的优点： 第一、外观漂亮，雅阁的外表十分耐看，车长4893MM，宽1862MM，高1449MM，独特的方形高品位透视折射出的动感张力，高亮度LED光源，与大灯一体化设计，全LED光源组成的全新车尾灯组，有效提升行驶安全性。尾部的设计，简洁有厚重感，两条非常吸引眼球的一字灯带，犀利凌烈，个性十足，夜间行车的话辨识度很高，配合镀铬双排气孔动感十足，我非常喜欢。 第二、空间表现优秀，从整体的车内空间来看，它的车内空间利用率高，从驾驶位和副驾驶位上看，空间是非常充足，满座也不会感觉特别拥挤，作为我们一家的出行工具是绰绰有余的，后备箱的空间也不错，开口够大能放点大东西，平时我们一家人出去自驾游很方便，值得一提的是后排空间，有坐上我的后排的懂车朋友，他们没有一个人不称赞雅阁的后排空间很大。 第三、油耗一般、我他平时就是开着这款车子在市区里面上下班，堵车的情况会比较多一点，周末休息的时候户郊区自驾游，所以我开这款车子的时候，我的百公里实际油耗是8.6L，我都是加92号油，油耗还是比较经济。 第四、保养实惠，这款车是保养还是比较省心的，保养费用不算贵，常规保养就是更换机油机滤加上工时费费用大概600元左右，机油建议使用全合成的，不过使用半合成的问题也不大，最好在4S店保养，不然会影响车子的质保。 车的缺点： 第一、底盘低，在市区内是不容易触碰到底盘的，但是如果跑山路或者市区，我的雅阁开起来经常触到底盘，所以我装了一个底盘装甲，但是装了护甲之后，护甲更容易刮碰到底部，虽然不是刮在底盘上，但是每次开到路况不好的地方会有点害怕，后来我摸索了下，遇到坑坑洼洼的路，就把速度放低，越慢越好，就能顺利通过。 第二、车漆很薄，很经常被剐蹭，有停在路边被路人用钥匙剐蹭的、有自己过弯的时候剐车头的，有倒车剐到路边灌木丛的，总之一旦剐蹭到，就是毁伤薄薄的车漆。 第三、内饰中规中矩，中控台上面也相对的比较干练，没有各种复杂的按键影响操控，但是就简单了一点。 养护技巧： 第一、雅阁不宜清洗太频繁，如果洗的次数太频繁的话，会加速漆面的氧化，一般有浮尘用鸡毛掸子或者软毛拖打理一下就可以，如果遭遇了灰尘，泥泞和大雨的话应该尽量对车辆进行清洗，经常清洗对车漆的表面会造成模糊，看起来和旧车差不多，洗车的次数合理就可以了。 选车技巧： 第一、如果你想买雅阁18款230TURBO舒适版国VI，我强烈建议你买18款260TURBO精英版国VI，因为这两个版本指导价只差1万元，但是发动机却不一样，虽然他们都是搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，但是18款260TURBO精英版国VI最大功率为143KW，而舒适版的最大功率为130KW，我觉得其他配置可以后期加装，但是发动机肯定是要原厂原装的比较好，所以这么一对比，多花1万元，很值！ 总之，最然雅阁车漆薄，底盘低，内饰简单但是他的外观漂亮，具有动感和张力，空间很大，很适合我这样有小孩人，作为全家出行使用。