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    奔驰S级2021款S 400 L 豪华型值得买吗_奔驰S级怎么样

    ·奔驰S级

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共310人评价
    35万以上轿车总榜No.10
    超过87%的同价位车系
    经销商报价
    76.26-172.76万
    厂商指导价
    96.26-204.26万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.14
    • 外观
    • 4.39
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.84
    • 4.15
    • 配置
    • 4.32
    • 3.99
    • 空间
    • 4.77
    • 3.92
    • 舒适性
    • 3.97
    • 4.07
    • 操控
    • 3.97
    • 4.17
    • 动力
    • 3.97
    • 4.22

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.33内饰4.48
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • Panamera4.30外观4.70
    • 宝马8系4.21外观4.61

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    奔驰S级·全部评分

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    4.14优秀

    不管怎么说,奔驰S级仍然是行政级座驾的典范,前不久笔者得空,听说我们当地的奔驰体验店刚到了2021款奔驰S级,作为一个汽车爱好者,我决定进店仔细体验一番。叫上身边的好哥们,准备对全新一代的奔驰S级来次简单的试驾,下面是我在试驾结束后,对这款车的一些总结,欢迎大家交流互动。 【静态体验】 在我的观点中,我始终认为上一代奔驰S级的外观应该是最受消费者欢迎的,全新一代的奔驰S级在外观层面进行了大刀阔斧的调整,我觉得新车的气势稍微逊色于老款车型,不知道大家是否钟意S级这套全新的“面容”?前脸采用尺寸比较夸张的盾形进气格栅,三幅式的镀铬装饰条算是奔驰很有代表性的元素了,整个中网的造型确实很有辨识度,即便站在远处,也能很容易的分辨出这是台奔驰的轿车。车身侧面的线条看起来十分舒展,没有过于复杂的腰线设计,贯穿了奔驰特有的优雅气质。 车身尺寸方面,奔驰S级的长宽高分别为5290mm*1921mm*1503mm,轴距3216mm,不得不说奔驰S级在同级别阵营里,尺寸还是占有较大优势的,能够为车内提供比较宽裕的乘坐空间。至于乘坐体验上,毫不避讳的说这是我坐过最舒服的座椅了(笔者没坐过啥豪车),柔软性很高,而且对身体的承托感也恰到好处。将前排座椅调至最低后,我179cm的身高坐在前排,头部大概剩余一拳的空间。来到车子的后排,此时的头部空间和腿部空间就显得非常宽敞了,腿部与前排座椅靠背基本上能保持一臂的距离。 【动态体验】 拿到全新奔驰S级的车钥匙,副驾驶座还有4S的工作人员陪同,笔者心中有些小激动。先和大家介绍下这款车的动力基本信息,我试驾的是S 400 L豪华型,搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,最大313马力,最大扭矩为450牛·米,配备有48V轻混系统。传动系统,继续匹配9挡手自一体变速箱。下面来说下这台车开起来是什么样的表现,我觉得开奔驰S级有点像驾驶一艘大船,行驶在平静的海面上的感觉,最为直观的感受就是很稳重、抓实。动力虽然能紧随油门的开度来灵活升降,但是它的响应并不是特别灵敏的,不会让人产生太蹿的感觉,这样的调教风格我认为很符合行政级座驾的定位。9AT变速箱的表现可以称得上尽职尽责,按照正常驾驶习惯来操作时,几乎感觉不到换挡时的停滞感。当车子处于低速挡位时,偶尔会有些顿挫,但是总体尚在可接受的范围内。 【体验不好的地方】 经过将近半天的体验时间,全新奔驰S级的整体表现都很令人满意,但是要说到这台车有哪些体验欠佳的地方,别说还真被我找到了,在试驾时我感觉奔驰S级车内的储物空间很小,甚至扶手箱根本没有储物格,副驾驶手套箱的容积太小了,放不下太多的东西。如果平时物品太多的话,不容易在车里归置,有些影响使用体验。 【总结】 在数字化和电气化的大背景之下,全新奔驰S级对产品进行了革新,通过使用智能化更高的科技配置,来适应当下越来越年轻化的消费市场。它的行驶品质依然很出色,车内的舒适性也很高,确实做到了一台行政级座驾该有的标准。

    2021-03-24

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    4.43优秀

    最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型。 【购车预算】 该车指导价105.88万,目前暂无优惠,全款落地需要118.3万,其中购置税9.4万,保险费用2.8万,杂费0.2万。 【车型亮点】 1.外观方面 新的奔驰设计语言,气场上相对于老款S级感觉有点降低,但是贵在更加年轻,尤其是大灯的科技感很强,新的前脸辨识度更高,让年轻人也想拥有。 2.内饰方面 换装了直瀑式的中控大屏,很有电动车的味道,更显未来感和科技感,如果说老款是雍容华贵,那么新款就是璀璨星河。 3.空间方面 超长的轴距带来了极致的享受,尤其后排的乘坐空间十分宽敞,用料触感细腻,高级感十足,舒适度上乘,且小型的储物空间丰富,随身带的物品都有放的地方。 4.动力方面 3.0T发动机,最大马力313匹,匹配9挡手自一体变速箱。整体动力表现平稳柔顺,后段动力储备深厚,二次加速也十分迅猛,整体调教是偏沉稳的,但是当你需要它爆发的时候,绝不含糊。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足: 1.油耗高,市区驾驶综合油耗每百公里15L左右。 2.4S店购新车存在加价行为,目前新车订车周期较长。 【车型总结】 该车不适合家用,也不太适合自己开,更适合专职司机来开,当然有钱的车主划过,个人感觉更适合一些年轻的成功创业者,因为它的外观设计确实少了些尊贵,多了些时尚。

    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 02021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 0
    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 12021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 1
    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 22021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 2
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    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 52021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 5
    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 62021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 6
    2021-04-11

    用户9718897017932奔驰不仅品控越来越差,审美也开始跑偏,越来越让人看不懂,之前的大气外观荡然无存,也学大众玩起了俄罗斯套娃。这这品味也是醉了

    44风好大本来是想买S的,昨天去4S店看了这代S系,样子说实话真的接受不来,完全没有以前奔驰S的那种高贵的样子,而且没现车还要加价6万。所以最后选择了宝马7系。

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    4.43优秀

    空间:提到奔驰s级,令人最先想到的就是精美豪华的内饰,奔驰s向来有“内饰之王”的美称,但奔驰s除了引以为傲的内饰,宽大工整的内部乘坐空间也是拿手好戏,得益于超长得轴距与纵向距离,这款车的内部空间在同级别车内甚至找不到几个对手,坐进去会有种心旷神怡的感觉。后排空间宽敞,满载三个身材较大的成年人也不成问题,内部小型储物空间又多又实用,利用率高。 动力:这款车搭载了3.0T的发动机,最大马力为313匹,最大扭矩450N•m,匹配了9挡手自一体变速箱,这款车驾驶时平稳柔顺,发动机给出的反馈很优秀,起步时没有顿挫的现象,跑了一段时间二次加速非常迅猛,油门的反应灵敏,踩下去源源不断的动力随之而来。高速上不到7秒就能完成百公里加速,这款车可以轻松的带车主前往目的地。 下面再来说一下这款车的几项缺点: 1.作为一款体积大,排量大的中大型豪华练车,它的油耗也是非常高的,市区内13.2L的油耗不适合工薪家庭。 2.中控屏幕虽然尺寸大,视觉效果精致,但是操控时流畅度不算好,清晰度也属于中游水平。 3.后备箱门开起来不太方便,装大件行李会有些影响。 购车费用:这款车的厂商指导价为105.88万,目前没有任何优惠,裸车价为105.88万,购置税大约为93699元,车船使用费1920元,交强险950元,上牌费500元,加上商业保险大概26629元,这款车的最后落地价格为1182498元。 总结:作为大型豪华练车的代表,奔驰s级一向被用作商务用车,它较高的油耗不太适合家用,所以打算买车代步的车主不需要考虑这款车。

    2021-03-11

    炳全不看好

    LICHUANGL7684266668可以

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    3.07良好

    提车后几乎每个月都要去4S店,全是电子故障,中控屏幕失灵2次,后座遥控失灵2次,雷达失灵3次,后座杯架弹不出换了一个新的又不行了,车机可靠性太差,座椅竟然有2次归不了位,重新熄火打开才好了,真服了,再坏一次就卖他。

    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 02021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 0
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    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 22021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 2
    2022-09-26

    妄与秋水借颜色这一代是有小毛病

    剑神岳不群卖了提老款可能体验更好

    大气画板MA这代S太丑,放弃,改雷克萨斯LS500H了,用下来挺好的

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    3.93良好

    空间是宽敞,但是总觉得3.0的动力 肉肉的感觉,经常被思域秒了,红绿灯位置……

    2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 02021款奔驰S级 S 400 L 豪华型 图 0
    2022-08-09

    点评车型: 2021款奔驰S级 S 400 L 豪华型

    3.93良好

    全新奔驰S级上市之后我一直有所关注,网络上的评价两极分化也比较严重,恰好我一个长期合作的客户家里面添置了一台奔驰S400L,趁着这个机会,我好说歹说借来了一下午,下面我们来说一说这台车。 首先,全新的奔驰S级正面造型更加扁平化,与老款相比少了几分厚重感,但气势上却有所精进。虽然整体尺寸都比上一代大了一圈,但是流畅的车身线条应用使得这台车看起来反而更加精炼。值得一提的是新款采用了伸缩式的门把手设计,车主靠近时精致的镀铬装饰和浮雕工艺直接提升了档次感。 说过了外表,我们再来看一看它的内在。如果说过去的奔驰S级内饰是豪华,那么现在的内饰就是科技。中控的设计灵感来源于游艇后甲板,精细的做工和合理的金属搭配营造出了更加磅礴大气的车内空间,豪华皆在细微之处。在这个级别的车型中,空间应该已经没有夸赞的必要了。动力输出不是很狂躁,但是有一种你想它跑多快就能跑多快的自信,十分线性的输出带来的是与座椅搭配下的极致舒适。 缺点方面,百万级别的车没有标配柏林之声音响实在是有些掉面子(不过可以在4S店选配),车内储物空间比较少,其他的目前为止没发现什么缺点,真正说起来的话没有宝马的底盘那么紧凑,转向方面也是偏柔和,这个不同人会有不同的喜好。 奔驰S级的保养周期是一万公里或者12个月,小保养更换机油机滤费用在1400元左右,大规模保养费用要4700元左右。 通病方面,之前18款一个批次的奔驰S级大概率发生漏机油的问题,一般都是返厂维修解决,除此之外我还没接触过什么奔驰S级的通病。 总体而言,这一代的奔驰S级在豪华感中增加了科技感,更大的尺寸,更流畅的车身线条让他灵动不少。这个价位的车型其实差别并不大,主要是看顾客有什么样的需求,如果追求的是豪华感和舒适感那么奔驰S级是个很好的选择,但建议选择S450L以上的配置。

    2021-04-16
    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统,最大输出扭矩500Nm,额定功率250kW,参数上看着好像一般般,不过它的官方百公里加速时间是5.7s,有一点需要注意的是,它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间,最大扭矩输出的发动机转速起点很低,范围还是比较宽广的。所以,从实际主观体验来看,奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的,不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式,节能、平衡、运动,即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”,使用运动模式时,日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转,基本保持在2000rpm出头,这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地,试了一下几乎全速段加速(奥迪官方称最高车速250km/h),把车速开到了最高238km/h,而且实际在加速后半段我并没有全油门,在整段加速过程中提速都比较从容,动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车,但是中后段我觉得更强更舒服,很多时候虽然感觉加速感不强,但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时,动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉,因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段,这一点不如电动车。对于驾驶平顺性,车辆起动时,发动机起动很平稳,不会有明显的转速波动,而且车辆的隔音很好,发动机的声音比较微弱。怠速时,同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out,发动机动力响应比较迅速,没有明显迟滞,车辆没有明显耸动,驾驶平顺性做得比较好,车辆开起来比较顺滑。

    4.60分“优秀”
    宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装宝马8系 2022款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

    【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。