【1.纯电体验】 这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。 从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。 【2.NVH和音响体验】 整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。 在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。 在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。 总体来说可以给绝对的好评。 除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。 【3.行驶质感】 日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。 在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。 当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。 chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。 整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。 【4.辅助驾驶和主动安全】 我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速； 在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。 这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断； 在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。 辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。 【5.车机智能化】 这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。 车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。 【6.总结】 这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。 裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

沃尔沃新款XC60 PHEV上市后，借着职务之便提前拿到车体验了两天，简单说说感受。 【最满意】车机反应和UI界面明显好了不少，硬件升级到了11.2英寸悬浮屏+高通8155芯片，语音支持了方言识别，试驾的时候我们用四川话试了试，识别和反馈都挺不错的。 【驾驶感受】T8插混版本35.49万起的价格做了很大让步，但性能表现相当迅猛，零百加速5秒，满油满电综合续航1360km，这些数据对应到日常通勤来说绰绰有余了。 【乘坐体验】顶配车款直接给了一套空气悬架，越野模式可以自动升高4cm，装载模式和高速模式分别可以下降5cm和2cm，都是挺高频使用的场景，如果选入门版和中配车型的话这个配置需要选装，但我们建议有条件上一定要上。 至于主、被动安全配置，内饰环保无异味这些沃尔沃的传统艺能，这里就不必多展开了。 最重要的还是价格比较惊喜，现在的XC60 PHEV版基本看齐了以前豪华品牌七八十万SUV的产品力，智能化也是主流水准，竞争力不错，毕竟来自沃尔沃，安全和品质下限是够高的。

【外观】 前脸： 新款NX用上了雷克萨斯最新的家族化设计语言，尤其是在运动套件的加持下，新车展现出了前所未有的攻击性，可以称得上是锋芒毕露。 虽然沿用了经典的纺锤形进气中网，但新车的前脸造型更加激进，尤其是格栅两侧的倾斜角度更大，这样的设计大幅拉伸了横向视觉宽度。新车两侧的LED大灯用上了最新的不规则形式，“L”型日间行车灯配合下方四颗LED灯珠，让它的时尚感更进一步。獠牙状进气组配合极具侵略性的下包围，让新车的运动感更加突出。 侧面： 不同于一般SUV的偷懒，全新NX的侧面线条非常细腻丰富，多条曲线纵横交错，呈现出不同的光影效果，让豪华姿态尽显。侧窗尾部的小三角造型，也相当干净利落。我们试驾的是顶配的400+畅领版，它配备了20英寸轮毂，再配合加宽的轮距，为新车增添了不少运动风范。 尾部： 来到车屁股，可以看到新车的后窗倾角非常大，看起来有一种跨界车的既视感。虽然保留了老款标志性的贯穿式尾灯，但极为大胆的尾部线条，让它展现出不一样的形态。 如果说老款的NX是一个中年大叔的话，全新NX在保证稳重姿态的同时，加入了相当多的年轻运动元素，看起来更像一个30岁左右的奶爸。 【内饰】 相比BBA们的豪华氛围营造，雷克萨斯的内饰设计总给人一种内敛素雅的感觉，没有太多的夸张元素，但是质感非常突出，全新NX也沿用了这种气质。新车采用了偏向驾驶位的内部布局，用上了更大的中控屏，多种材质和配色的搭配也相得益彰，非常能显示雷克萨斯的设计功力。 新车用上了10英寸的HUD抬头显示系统，它有一个设计非常巧妙，那就是驾驶员在使用多功能方向盘上的按键时，触控界面会被显示在HUD上面，这样一来操作就更加方便，安全性也更好。全新NX的很多细节都做得非常好，比如按钮的反馈、行程、布局都设计的非常合理，用起来很舒服。 至于大家比较关注的辅助驾驶方面，全新NX搭载了最新的LSS+驾驶辅助系统，这套系统融入了豪华品牌对于驾驶辅助的深度理解。当你选择相信它的时候，比如开启ACC自适应巡航，它的方向调整、车道保持都做的非常细腻，甚至还会像老司机一样加减速控制车距，一点也不突兀。当然选择人工操作的时候，它的智能系统几乎是完全退出的，只会对可能的碰撞问题发出示警，它的智能系统与驾驶人之间的距离感维持的相当好。 【后排空间】 全新NX对于车身尺寸进行了升级，新车的长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，对比老款有较大幅度的提升，乘坐感受自然也有所优化。啊man坐在后排，调整好坐姿，头部有一拳半的剩余空间，腿部还有两拳的空间余量，整体上空间还是比较充裕的，后排坐三个成年人不是问题。 还有就是，NX的人机工程学座椅对于身体的贴合度相当高，舒适性和包裹性均无可挑剔。再就是隔音方面NX也做得非常好，七八十码行驶时，后排与前排交流完全不用提高声音分贝，市区低速行驶时更是完全感觉不到身边的噪音，这让它拥有比同级更好的乘坐感受。 【动态】 这一代NX最大的看点，还是它对于驾驶感受的提升，新车对动力系统进行了较大的升级，入门就是260版本，配2.5L发动机+8AT变速箱，动力相比老款的2.0L+CVT强出不少。新车0-100km/h加速时间为8.7秒，与同级别的BBA基本持平，可以说进步巨大。 我们试驾的是2022款 400h+ 畅领版，它是雷克萨斯新推出的插电混动版本，采用了最新的THS混动系统，加速在8秒以内。相比普通的HEV版本，它的最大优势是可油可电，纯电续航可以达到73km，足够市区的日常通勤，即使是馈电状态下，它的综合油耗也能控制在6L/km以内，这在这个级别的豪华中型SUV中算是独一份。 从驾驶感受来说，新NX的表现可谓非常优秀，账面数据是系统综合功率195kW,比起BBA的2.0T高功发动机更加强劲。而且它的启动和低速状态都是由一款134kW的电机带动，加速绝对的线性、迅捷、静谧，驾驶感受接近3.5L V6发动机的感觉。我们试驾过非常多的混动车，全新NX的调校都是独一份的存在，发动机介入的时机把握非常好，几乎是难以觉察的那种，这一点与其他厂商的差别非常大。 新NX还有一个突出的点，就是它的底盘调校。不管是连续的弯道，还是过一些坑洼路段，它的悬架都非常稳定，完全没有多余的跳动。除此之外，它的转向手感也非常细腻，完全可以感受到车随心动的感觉，开起来满满的高级感。我们在市区试驾了一段，表显油耗是5.5L/100km，比A0级小车还省油，这个确实不服不行。 【结尾】 整体试驾完，我觉得全新NX相比老款的进步非常大，它的造型更加年轻运动，空间和智能配置也有升级。当然，最大的变化还是性能全方位升级，全新的混动系统性能更强，节油能力也更加突出。

【驾驶感受】其P4电机带来强劲动力响应，起步与加速阶段电机瞬时扭矩输出让驾驶更轻快，混动模式下电机与发动机配合优化动力衔接，减少顿挫，提升行驶平顺性。新车机系统通过便捷语音控制、导航实时更新及驾驶模式切换等智能化交互功能，减少驾驶员操作分心，集成车载娱乐与车辆状态监控等功能，让驾驶员更专注路况。NVH静谧性的质跃通过改进车身隔音材料、电机降噪设计及底盘调校，降低风噪、胎噪与电机噪音，营造安静座舱，高速行驶时舒适性更显著。基于沃尔沃“做减法”与均衡全面的造车逻辑，新车延续操控稳定性与舒适性的平衡，底盘调校沉稳，电机加入使动力输出更线性，兼顾豪华质感与实用体验，适合追求均衡驾驶表现的用户。 【不满意】混动系统的电池续航能力若未明确提升，纯电模式下的续航里程可能无法满足长距离通勤需求。

外观：见仁见智的一项，贯穿式大灯确实同质化太严重，品牌辨识度不高，好在家人还算接受 内饰：物理意义上的毛坯，各种毛毡内饰面，不得不买了一堆覆盖配件，略微减轻使用磨损。对比国产动不动冰箱、彩电、大沙发的配置算是简陋，好在质感尚可，满足基本通勤需求足够 空间：这是最大的亮点，在比其他车型略小的体积下空间大得多，得房率极高，也算是没有冗余配置的赠品。 配置：驾驶配置符合预期，无论电耗、操控、车机流畅都在水准之内。舒适配置方面就不及格，没有眼镜架、无线充电鸡肋、座椅偏硬、悬挂仍旧偏硬朗，同乘的家人表示坐久了没有原来的油车舒服，还得买点配件改善 总上所述，优缺点都很明显的车型，符合目前入手的背景的情况下直接入手，后续使用表现另提

外观：新款对比老款，升级最大的就是把原来那对八字胡日行灯改为贯穿式日行灯，整个颜值一下子就上来了，这也是让我下定决心选这车的重要原因！另外也把老款的超“圆润”屁股加了个小鸭尾，立马帅了不少～整体车子造型加上黑武士的大轮毂那叫一个“酷毙了”～ 内饰：简约大方，手摸到的地方都有包覆，对应这个价位，也是可以了，唯独需要吐槽的点，就是没有手套箱，不是手套箱小，而是直接取～消～了！这是目前非常不习惯的点…… 空间：乘坐空间不错，足够宽敞，稍微有点不满意的，就是后备箱空间，要是能再大一点就完美了！ 驾驶感受：本人妥妥的油转电司机，开了十多年日系车，转到新G6，那个动力响应的提升，简直就得到一个质的飞跃！简单总结一个字～“爽”！ 辅助驾驶：小鹏的XNGP，在高速上使用比城市使用要更稳，更好用，城市智驾要是能把车道驾驶偏右，频道变道这些小毛病优化好，也是挺不错的～相比驾驶场景，自动泊车那叫一个“真香”！目前除非停车关键十分恶劣，否则我都交给小P自动泊车了～ 续航能耗：对应目前的使用情况，充满一次电，跑个400+km是妥妥没问题～就是不得不吐槽一下，哨兵模式是真耗电，希望能持续优化～