外观和内饰都没话说，因为是黑内，一坐进车内就感受到那种区别于奔驰的豪华感的素雅、恬静，让人着迷。特喜欢实体按键和机械表盘（这也是我抢在2021年买的原因），档把的操作质感很好，手动模式下换挡特顺特有手感。方向盘的手感也相当不错，就像有磁力，手放上去舍不得拿下来。转向很精准，真的会让人迷恋上驾驶。2.0T的动力在市区内绰绰有余，80码以内干什么都无压力。（什么！你说跑高速？这都2022年了，县里都通高铁了！再牛的汽车也没法和高铁比！一年难得跑两回高速，高速体验隔音一般般，超过100加速乏力，不过完全可以忽略不计。）在过弯时体感很刺激，虽然没有运动排气，但2021款的2.0T也标配了阀门，排气声依旧很好听。
当时在glc43和macan二者之间纠结了很久，预算70万之类落地。二者价格差不多，glc43的动力配置相当于2022款macanS，AMG的操控也很牛，后排也略微宽敞，偶尔带几个人别人的体验也更好。开起来的那种狂野的推背感、汹涌澎湃的动力源源不断地随着油门踏板地踏下涌进车里，再配上4出排气的声浪，真心比macan爽太多。但考虑到这车是买来家用的，未来媳妇儿还得开。买一部amg怕女孩子无法驾驭。虽然目前是光棍但也一直期望爱情。保时捷的标比奔驰高级一点，脱单的可能性更大。在纠结了一个月之后终于选了macan。
后两张配图是凑数的，不用管。
车小白滴滴滴：macan不如买A7l 空间，动力 科技感都强，价格也差不多 70万也是3.0 6缸
猪可杀不可卤614：那么问题来了 脱单了吗
Matt1789：这大数据
【满意】
1.外观很漂亮，看起来就像小号的Cayenne，很性感。大灯造型很经典，一眼就知道这是一台保时捷车子。相比普通版Macan，GTS版本还带有更夸张的前保险杠，给人一种不好惹的样子。
2.驾驶质感独特，很多人说这是奥迪Q5的换壳车，但实际开过两台Macan之后，会发现有很大的不同点。相比之下，Macan的底盘更整，这种感觉就像悬架如同自己的手脚一样，很灵活秒懂驾驶员的意图。
3.动力真的很强，Macan GTS作为Macan车型中的最顶级的运动版本，搭载了2.9T的发动机，这台发动机在奥迪RS 4等性能车上使用，行走在路上，基本上能够秒掉99.99%的车型，一脚油门下去，感觉是被踹着走。
4.内饰质感也好，更多的皮质包裹和丰富的个性化选装，让Macan GTS更像是一台个性化十足的车子，低调且不张扬。
【不满意】
1.后排空间真的很小，这一点确实不如奥迪Q5。
2.基础配置很低，没有座椅通风这些实用功能。
3.刹车过程刹车盘会有异响，这在很多保时捷车上都有，影响心情。
4.内饰有异味。
5.市区油耗真的很高，大马力所带来的弊病。
【油耗】日常驾驶综合油耗基本要在百公里13升以上，确实不太友好。
【优惠】无优惠。
SLSAMGdream：gts的优惠难道不比2.0的大？
有人说，2.0T的保时捷Macan，就是换壳的奥迪Q5L，到底是不是一回事儿？作为一个职业车评人，在参加完保时捷Macan的试驾之后，决定现身说法一次，我们先拿2020款 Macan 2.0T开刀。
【动力】
这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是7速双离合变速箱，和奥迪Q5L 45T确实一致，而且百公里加速时间也很相近，Macan为6.7秒，奥迪Q5L 45T为6.9秒。这0.2秒的差距来自于风阻和车重。而在实际测试中，2.0T的保时捷Macan在动力输出表现上，也确实和奥迪QL 45T非常相似。
发动机的爆发性还是比较强猛，踩下油门动力就能爆发出来，7速双离合被大家诟病，但是对强大动力的优秀分配能力，也不应该被我们忽视，每一次换挡都带着铿锵的冲击力，虽然日常驾驶有一些顿挫，可一旦全力加速的时候，顿挫感被抑制的基本为零，升档干脆，而且每一次换挡都卡在发动机的发力点上，没有明显动力浪费的现象，最终实测百公里加速6.54秒。虽然和奥迪Q5L一样，但是我不能说这套动力系统不好。
【操控】
一旦转动Macan的方向盘，才能明白保时捷就是保时捷，决然不能和奥迪挂钩，它的方向盘精准度要比奥迪Q5L更好，即便在怠速行驶的时候，也不会有很明显的虚位，轻打方向就有明显的转向感，速度一旦超过30公里/小时，基本就能做到指哪打哪，精准性明显比奥迪Q5L更好。方向盘的阻尼力要比奥迪Q5L更有力一些，当然，这点力度需要专门去一会，随随便便试驾一下，不会有太明显的差距感，但就是这多出来一点点阻尼力，能够让Macan在弯道上有更好的被掌控感，不会因为方向盘过轻导致转向过度。
【底盘】
保时捷Macan 2.0T的采用了前后五连杆独立悬挂，而奥迪Q5L则是双摇臂前悬，很难说谁的机械更强，但是在调校上也是决然不同，奥迪Q5L是在专门朝着舒适性调校，而保时捷Macan则是在五连杆舒适性的基础上，将运动能力提升到了一个极限。不管是急加速还是紧急制动，车身的姿态都很平稳，在连续弯道上驾驶这款车，能感受到悬挂积极向上的支撑力，所以过弯的姿态和操控性，要比奥迪Q5L敏捷的多，也比宝马X3敏捷的多。从操控性上，保时捷Macan和奥迪Q5L完全就是两台不同的产物，没有任何可以强行或隐晦的关联，所以说它是换壳Q5L，你就当做笑话听一听。
【空间】
保时捷Macan的长宽高分别为4696x1923x1624mm，轴距为2807mm，除了车身宽度之外，长度、高度和轴距都没有奥迪Q5L大，这也是它操控性更好基础保障。但是如果从空间的角度出发，它确实没有奥迪Q5L宽敞，我身高1.8米，前排头部空间最大只有1拳的距离，在保证前排空间良好的前提下，后排腿部空间为1拳加1指，头部不到3指，虽然定位中型SUV，但是空间还不如很多紧凑型SUV，后排空间可谓局促，倾斜的D柱也让后排乘客感到压抑。
但是不管怎么评测，保时捷Macan 2.0T和奥迪Q5L，压根就不是一个产物，连一个娘胎里的两兄弟都算不上。
【满意】
1，外观帅气辨识度很高，相信很多人觉得保时捷的设计有特点，蛙脸的造型颇具特点，既保证了运动的特性，又增加了整车的时尚气息，紧凑的车身配合大尺寸的轮毂，让车辆看起来很有力量感和饱满的视觉冲击力。
2，操控出色，这台车并不是奥迪Q5的换壳车，它驾驶起来与奥迪Q5完全是两台车的质感，这台车给人的质感更为紧绷，开起来颇有操控感，不过驾驶员的神经也长期处于高度紧绷的状态。
3，动力十足，2.0T发动机拥有265马力的动力输出，虽然不是特别强，但匹配上保时捷的PDK双离合变速箱，让这台车的换挡效率更高，大大提升传动效率，从而凸显强劲的动力输出，四驱系统能够保证不会有多余的动力损失。
4，内饰质感出色，典型的保时捷式风格，特别是仪表中间位置的一块表，彰显这台车的尊贵身份，三幅式多功能能方向盘握感十足，给人一种想要征服它的欲望。
【不满意】
1，售价偏贵一点，落地70多万，这种中型SUV的空间不如很多紧凑型SUV。
2，后排空间真的很小，后备厢的空间表现也一般。
3，刹车异响，每次减速过程，都能够听到前轮的刹车声音。
4，油耗比较高，城市驾驶最高可以到百公里15升。
【油耗】WLTC综合油耗百公里9.5升，日常实际驾驶综合油耗百公里13升。
【优惠】现金优惠3万元。
向左漂移：发动机是ea888（虽然是第四代），变速箱是老q5的双离合，连悬挂形式和轴距也跟老q5一样，这不是换壳是什么
魔法师艾伦7Y0：我这Macan T是刹车停顿一刻后轮异响，点头也比较大
由于是同平台生产并且零部件通用率较高，Macan一直被认为是奥迪Q5的换壳车型，理论上是这么回事，可实际驾乘表现大相径庭。相比沉稳的奥迪Q5，Macan更加“分裂”。首先是这台变速箱，经过保时捷调校之后有那么一丝PDK的感觉。普通模式下，中低速深踩油门就可以直接降到2挡，推背感也随之而来，反应快到能让你瞬间紧握方向盘，这是我觉得它最像一台保时捷的时候。高速路况下它慵懒了许多，时速在100km/h以上，大脚给油，变速箱不为所动，依然稳在7挡，车速稳步提升，但没什么推背感。油门到底，直接降到4挡，然后迎来熟悉的感觉，可惜，这种快乐很短暂，2s钟过后它又开始升挡了，5挡、6挡、7挡……，推背感一下子从波峰降到了水平线，然后一切归于平淡。底盘表现同样“分裂”，整体偏硬的悬挂调校带来了清晰的路感和很好的支撑性，哪条轮胎压到了石子你都能比较清楚地察觉到，每一个高速弯、每次紧急变线都能游刃有余地应对，再加上精准的转向，激烈驾驶时真的能给人充足的信心，让你忍不住夸赞保时捷那优秀的运动基因，甚至暗下决心这辈子高低得买一台保时捷。来到城市工况，尤其是拥堵路段，Macan的表现又足以让人好感顿失。
为了保证一定的舒适性，悬挂初段还是很容易被压缩的，奈何刹车不争气，初段制动力太轻柔，中段又一股脑儿地涌现出来，不太好掌控刹车尺度是槽点之一，最难受的是刹停瞬间车身会像摇晃中突然停下来的果冻，止不住地颤上两颤，这种前俯后仰的感觉真心不好受，容易晕车。
除了比较分裂的动态表现，座椅舒适度、后排乘坐空间以及NVH表现都不是这台车的强项。
前排座椅的包裹性和支撑性都很好，只是填充物偏硬，尤其是腰托，稍微凸出一点就会让你感觉背后顶了块砖头，不自觉地用上一个端正的坐姿去驾驶，长时间开下来很累。
高速路况下的NVH表现也没有一台豪华车的样子，胎噪、风噪都有些明显，最好的解决办法是选装一套品牌音响，然后把BGM调大。
MichaelQJ：应该是根据不同路况切换相应模式，车辆响应就会好不少，也不会顿。还有就是没选pdcc的保时捷其实并没有体现出保时捷调教最精髓的地方。
没助力的E82：就说一点 变速箱手动模式直接可以踩到断油
【满意】1，操控性出色，对于保时捷的底盘，大家可以放心入手，很多人都说这车和奥迪Q5没有太大差别，实际上两款车除了同平台，就再也没有什么瓜葛了，它实际是一台SUV模样的性能车，跑山过弯，车身没有侧倾，也能够做到游刃有余。
2，动力出色，2.9T V6发动机性能很强，在奥迪RS4等车型上使用，潜力很大，动力几乎堪比一些V8自吸发动机，基本上没有所谓的涡轮迟滞等现象，动力做到了随踩随有，并伴有很强的排气声浪。
3，外观好看，2023款Macan整体更接近保时捷Cayenne，尤其是车头部分，前包围采用横向元素，视觉效果更宽，大灯保持家族风格，一眼就能够看出这是一台保时捷，车尾一如既往的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度很高。双边四出的排气布局，告诉后车这不是一台普通的保时捷Macan。
4，内饰用料不错，包括车门、座椅在内的部位，基本上都是皮质包裹；同时方向盘造型小巧，握感十足，对于追求运动的人来说，保时捷每一处细节都在透露着运动。
【不满意】1，油耗确实比较高，即便是高速巡航，百公里油耗都要在8升左右。
2，后备厢空间表现一般，日常家用没什么问题，过年过节就显得有点小了。
3，低速时的换挡顿挫特别严重，毕竟马力比较大，人坐在车里因为惯性会前后摇。
【驾驶感受】保时捷仍然对底盘进行了全面优化，全系车型防倾杆刚度更高，减振器和弹簧的曲线也经过了重新标定。在中低速下转动方向盘更加轻盈且精准，而在快速攻弯以及高速行驶时，转向阻尼的建立会有所改变，逐渐紧实的手感给人足够的信心。改款后的Macan在行驶性能上依然处于当今中型SUV中的第一梯队。这本身是一辆舒服的SUV，但在狭窄起伏的峡湾公路上开着它快跑，PASM主动悬架管理系统会聪明地快速对底盘控制系统进行连续调整，犀利且服帖的表现仍是正宗的保时捷味道。
【油耗】日常驾驶综合油耗百公里13升左右，高速油耗差不多在百公里8升。【优惠】无现金优惠。
番茄3589234971651660：保时捷永远是保时捷，奥迪就是奥迪，不在一个档次上面
聪慧河流RNh：如果配个后轮主动转向，绝对是神兵利器。
保时捷Macan的定位是一台中型SUV，主打运动和操控，GTS车型搭载的是一台2.9T V6发动机，最大功率381马力，峰值扭矩520N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。
先来说说这款车的驾驶感受：
由于动力总成的参数足够出色，所以日常驾驶时即便是在普通模式下也很有爆发力，起步给人的感觉足够轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。我个人感觉普通模式和运动模式唯一的区别就是动力输出更加线性，油门给人的感觉不窜，对于新手来讲是比较好上手的，尤其是在市区内堵车时跟车距离比较容易把控。
开启运动模式之后，发动机的爆发力就会被彻底解放出来，起步轻踩油门就能带来出色的加速体验，深踩油门推背感非常强，实测百公里加速成绩仅为5秒左右，同级别来看是足够优秀的表现。
变速箱虽然是双离合，但换挡逻辑非常清晰，日常驾驶时基本上感觉不到顿挫感，很多网友都戏称保时捷的双离合才是真正的双离合，事实情况确实是这样的话，毕竟这是保时捷不计成本打造出来的产品，兼顾了换挡速度以及平顺性表现。我个人认为这台变速箱的平顺性和常见的AT变速箱相比几乎没有区别，但换挡速度明显更快，急加速时降档也更积极。
操控性方面也是Macan的优势所在，方向盘手感比较沉稳，转向力度足够线性，车头响应速度非常快，指向性也足够的精准。全时四驱系统在大家油门起步时候对于车轮打滑控制的很到位，而且能够平均分配前后轴的动力，给人足够的自信。不过在巡航时分配给后轮的动力明显还是更多一些，开起来更像是后驱车。
悬架的支撑性表现也比较好，连续并线或者经过较大颠簸时对于车身姿态调整的非常迅速，车尾基本上不会有明显的弹跳。不过舒适性方面确实差点意思，车内路感比较清晰，过减速带时也能感觉到明显的冲击力。
不过由于配备有空气悬架，开启到舒适模式之后悬架的滤震性会有明显的提升，至少过减速带时候不会觉得很不舒服了。
声浪也是Macan让很多人沉迷的地方，开启SPORT PLUS模式之后，坐在车内能够清晰的感知到来自排气管的声浪。但在舒适模式下排气声则微不可闻，兼顾了运动性表现，但又不会觉得扰民。
接下来说说这款车的静态部分：
外形方面Macan给人的感觉就是一台小号的卡宴，行驶在大街上回头率是非常高的，前脸类似贯穿式设计进气口视觉冲击力十足，尾部贯穿式的尾灯组也很有辨识度。
内饰方面科技感表现也比较出色，机械指针搭配液晶屏的仪表盘设计兼顾了质感以及科技感，在经典和实用性方面找到了不错的平衡点。中控屏的显示效果细腻，操作流畅度非常高，而且支持CarPlay等功能，实用性比较好。
空间方面Macan的表现只能说是够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能有2拳，长时间乘坐并不会觉得局促。不过由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排中间位置基本上只能应急使用，不适合长时间乘坐。
配置方面表现就不太让人满意了，秉承了保时捷家族不太厚道的传统，基础配置偏低，大部分的辅助驾驶功能以及舒适性配置都需要选装，基本上要准备比裸车价格多10万块钱以上的预算，才能保证开着更舒服。
总的来说，Macan GTS这款车在动力和操控方面表现都很出色，外形内饰也对得起价位，空间够用，配置方面确实偏低了点。如果打算入手的话，建议多准备一些预算，根据自己的需求选配一部分功能，开起来会觉得更方便也更舒服。
我一直宝马的忠实拥簇，从E46，E90到F34，开了三代，喜欢灵活的操控，清晰的路感和6缸机的声音。慢慢到了年纪想换台兼顾周末日常家用，平日独自驾驶的时候能带来乐趣的一台车。豪华运动但相对低调的中型车，当时第一考虑的其实是X3MC，也看了RS4，都去试驾了，后来机缘巧合，换了这台20款的turbo。
外观上其实并没有那么满意，20款的turbo非常内敛，看上去和macan s差不多。远不如GTS那么的运动张扬有个性，整体都很平淡。不过细花白车身搭配白色的PSCB刹车卡钳，裎亮的碳化钨刹车盘，陪着21寸鸟巢和黑色的后尾翼，也属于比较耐看。和外观的不同，车内的运动气息很强，红色缝线的黑色真皮内饰，红色真皮的座椅和门边，灰色Acantara的顶配，都能彰显出个性。
舒适模式下的车开起来很轻松慵懒，悬挂也很友好，载着家人出行的时候，再也不会被数落说车颠不是舒服。真皮的内饰和座椅，触摸感很舒适，座椅也很软，长途不会感到累，方向盘加热，座椅加热都很实用，触摸屏的分辨率和操控都很一流，carplay配合度很高。保时捷自己的车机导航基本不会去用。Bose中规中矩，播放apple music倒也是适合，这些基本都是turbo的标配，也都是蛮实用的功能。空间基本够用，后排做两个小朋友，后备箱也能放足够多的东西。
平时通勤开的时候，用的都是低车身和一档悬挂，有时路况好的时候，在高架上没车的路段，S+模式下体会2.9T440匹和sports chorno 20秒，带来的无与伦比的愉悦，配合着运排的浑厚声浪和回火噗噗噗的声音，能让心情一下变的好起来。
平时浦西到浦东的通勤，路况好慢慢开，最低开到过8。但大部分都是10-12，家里刚开出来地面堵车的时候，会有惊人的20+。
灵活的操控，紧凑扎实的车身结构，充沛的动力表现，优秀的加速，以及豪华的做工是对这台车最好的评价。这可能是我的最后一台油车，对我来说，这台车没有太过于突出的个性特点，但他没有缺点。
保留一份真90：不如买个马自达
馮小明同學：这个七速双离合是PDK还是奥迪的
南望241：2.0和2.9怎么从外观区别啊，上回我看一个macan跑的挺快的，红绿灯跟他跑了，估计他都没踩油门，从后面追的我，一下给我超了
Macan作为保时捷入门级SUV，它的入门门槛相比其他超豪华车型并不高，选择它的大多数消费者还是看重保时捷所带来的品牌影响力。经典的青蛙脸外观造型十分精致，配合保时捷LOGO，骚气十足。内饰设计同样逼格不低，但不选装的话配置太低，只是样式普通的铝合金轮毂，座椅上方没有保时捷LOGO印花，甚至中控台上也都是硬塑料，但选装的价格又很贵，2.0T选一套差不多的配置落地下来基本在70万元以上，与54.50万元的裸车价相差太多。空间表现只是寻常中型SUV的水准，不过选装后的舒适性要好上许多，超过两米八的轴距坐在后排不会太过于压抑，腿部接近三拳的间距活动空间不小。底盘整体的调教偏运动，尽管只是保时捷入门级SUV，但却有超豪华品牌的那股子劲，2.0T的动力一般，但油耗却一点也不低，平均都能在12L左右，3.0T V6和2.9T V6的动力会强劲许多，油耗也只是高出一些，平均在15L左右，对于一台V6发动机的中型SUV还算可以。在意品牌效应且预算足够，完全可以按自己的喜好选装一套下来，但如果超预算，并不建议入手，除了品牌所带来的一系列优越感以外，Macan在同级竞争力并不强。
有多少人还记得保时捷Macan和奥迪Q5L其实同底盘的，但对于保时捷客户来说，这个已经不重要了，只要车头有一个保时捷Logo，这个车就值了，而这也是很多人买保时捷Macan的心态。对了，主力车型在60-80万元之间也是大卖的原因之一。
经过Cayenne的巨大成功，保时捷在打造Macan的时候明显更有目的性了，就是一部很能跑的中型SUV！更紧致的车身，反而给了保时捷更大的发展空间，入门版的2.0T发动机也有252马力，搭配7速PDK变速箱，加速快感跑赢市面上90%的对手。转向锐利，底盘反馈积极，如果你觉得还觉得还不够刺激的话，往上还有3.0T和2.9T双涡轮增压版本，只要你负担得起就好了。如果你不是过分追求速度，其实入门版保时捷Macan已经很够用了。
发展多年，其实保时捷Macan还没换代的，只是在两年多前作了一次较大幅度的升级，主要是换了更大的屏幕，优化了一些中控台布局，并升级了横贯式LED尾灯，还有人说优化了变速箱逻辑和排气声浪，但相比旧款，新款的确更好开的，跑车化的痕迹更重了。
要说不足，也是因为它过于强调运动，车厢的舒适性其实一般般，尤其后排的乘客一直会感觉非常丰富的路感，加上空间也不大和缺乏娱乐装备，所以一旦久坐后排，舒适性就很一般。其次，买它的话，多少都要选装一些配置，一定程度增加了买车成本，但值得一提的是，最近1-2年，由于德国方面给国内保时捷Macan配额较多，所以价格实际行情比保时捷Macan刚推出时要低。
从市场角度，保时捷Macan是一个很成功的产品，优点突出，能跑，保值，耐看，缺点就是空间小，如果你不嫌路上有很多的“队友”的话，Macan可以列为运动型SUV的首选车型之一。
说句实话，当时买车的时候我并不是特别满意，我相中的是保时捷Panamera，不过媳妇特别喜欢这款车，买办法，谁让咱的家庭地位低呢？我的车是在2020年8月份买的，裸车价是87.87万元。从买车到现在已经半年多了，下面我就把自己这段时间的真实感受和大家分享一下，也算给大家买车做个参考吧：
外观：外观方面，个人认为就那回事吧，像个蛤蟆一样，但是抵不住媳妇喜欢啊。不过汽车尾部的尾灯着实漂亮，非常的时尚，点亮之后辨识度很高。
内饰：内饰媳妇选的是全真皮石榴红的，对于她来说是非常漂亮，质感不错，但是我不太喜欢。媳妇说真皮和木料才是豪华感，我也是醉了。不过有一条真心不错，金属和玻璃屏以及三幅式的多功能方向盘凸显出强烈的科技感。
配置：个人感觉配置方面做的还是不错的，比如电子驻车、主副驾驶座安全气囊、头部安全气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及运动/越野模式等都有配置，整体来说还是比较丰富的。
空间：座椅采用2 3五门五座布局，4686mm的车长以及2807mm的轴距，使得空间非常的宽敞。在前排座椅调整至最佳位置不变时，做进后排内仍有充裕的空间。
操控：操控是这辆车的灵魂所在，方向盘非常不错，可谓是指哪打哪，没有虚位，并且手感也不错，当然这本来就是保时捷的强项之处了。自从买车之后，上了两次高速，在高速上我亲自试了一下速度到150km/h，非常的稳。
动力：作为日常驾驶来说，平时就使用舒适模式，如果你在等红绿后起步想超车时直接超车就可以了，只要你敢深踩油门，所谓的动力随踩随到，毕竟2.9T V6的发动机也不是浪得虚名的。
舒适性：说到舒适性，我真的没得说，直接给个四星半一点不为过。八项原厂的运动座椅，可以把我的身体紧紧包围，非常的舒服。有一次全家出游上高速跑了近6个小时，几乎可以说没有任何的疲惫感。
雨夜天际：GTS才是马坎的最佳水准 买的不错
低调丶從卜炫耀：Macan gts比卡宴可快多了_操纵也比卡宴强-你媳妇说得对啊！
那一天终将到来吧：虽然买不起保时捷，但是我也更喜欢帕拉梅拉，还有开保时捷的为什么有媳妇呢？开保时捷撩妹不好吗
购车前对比：在选择保时捷Macan之前，重点参考了宝马x4 2021款 xDrive30i M运动曜夜套装。在定位上两款车都是中型SUV，本身就不是以尺寸为主打，更注重性能以及操控，宝马X4选择2.0T涡轮增压引擎，能够满足日常需求，但驾驶起来你会发现保时捷Macan别有一番滋味，3.0T涡轮增压引擎在性能上要强势许多，最大马力能达到354Ps，峰值扭矩能达到480N·m。从配置上讲保时捷Macan 2020款 Macan S 3.0T比对手增加了全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、悬挂软硬调节、悬挂高低调节、空气悬挂、固定车侧脚踏板、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、后排侧隐私玻璃、后雨刷等功能。
落地价：个人在入手的时候裸车价格在65.1万元，购置税在5.76万元，上牌费用在500元，车船使用费在1200元，交通事故责任强制保险在950元，商业保险在21136元，最终实际落地价格在732397元。
用车费用：以年平均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概在15,000元，保养费用大概在4200元。
提速：全力踩下油门踏板，可以弹射起步转速接近5000rpm，在加速过程中4个车轮没有打滑现象，推背感受十足，从实测成绩来看，最终百公里加速是在5.18秒。官方给出的百公里加速成绩是在5.3秒，从实际成绩来看比较保守。
制动：保时捷Macan选择采用米其林 LATITUDE TOUR HP 舒适系列四季胎，在运动操控表现上没有预想中那么好，反而更注重舒适以及静音性。但是在刹车配件上面很突出，前轮提供了6活塞刹车卡钳，全力踩下刹车踏板之后，能够保持不错的车身稳定性，最终实测100~0km/h刹车距离在39.72米。
油耗：冲着省油就不要去买保时捷Macan，毕竟性能放在那里，平时需要去添加95号汽油，个人在测试的时候没有出磨合期，一共行驶了150公里，包括城市路段以及高速路站，综合时速在60km/h，实测综合油耗在12.3L。
噪音：驾驶起来车厢内部噪音感受不是很大，能够维持着不错的舒适性。从实测角度来看，在怠速的情况下，噪音值在40.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。
保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。
外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan的知名度太高了，因为合适的价格，以及保时捷的品牌效应，让它在这一定价里的竞争力是真的很强，独具特色的外观似乎没有过时的说法，它的整体设计都像是超前的，即使2018款车型放在2021年来看，也没有一点违和感。
内饰的战斗氛围浓厚，长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计，运动感十足，中央通道的两排实体按键依然被保留，这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动，而且皮质细腻，只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大，座椅支持8向电动调节，头枕支持4向调节，而且座椅厚实柔软，坐感较好，坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。
Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动，动力响应积极，变速箱降挡干脆快速，方向盘力度适中，指向性精准，车身随动反应快，能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好，扎实稳健，即使是全力刹车时，车身姿态保持得也不错。
驾控是Macan最让人印象深刻的地方，灵活的不像是一台SUV，即使是2.0T的动力，也足够有底气，日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭，它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性，都令人上瘾。一定程度上，让人可以忍受和忽略它很多缺点。
但是缺点还是要提：
1.车机本土化软件的兼容性一般，CarPlay还要选配，倒车影像清晰度较差，语音识别率低，多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求，但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配，多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。
2.前排空间不错，但是后排空间局促，而且靠背角度和坐垫都无法调节，舒适性很一般，后排还是不要期望能够经常去坐人。
3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般，振动和噪音都能感受得到，行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。
4.保养费用很保时捷，小保养不低于2000元，2.0T的油耗也没有想象中那么低，养车需要点银子。
所以，这是一台开起来很有趣的车，但是并不是一台养起来很省心的车，可是，我还是要说，这个价位的这个类型的车，Macan还是绕不过的一个选择。
Macan底盘方面上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错，但是依然会带有一点虚位，而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般，给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错，但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的，但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术，也很难超越物理定律。悬架应该算是这台车的精髓所在。首先可选择的模式很多，光是减震器就有三档不同的阻尼，默认状态下是最舒适的一档，另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式，该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式，同时车高降低。但是，不管怎么调整，即使能感受到比较细致的差别，日常行驶下的差异也没有想象中那么大，诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化，主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度，整个滤震过程会反应更快，不过传入车厢的冲击变化不大，而且质感也很厚实，稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高，前轮甚至高达60%，后轮也有55%，整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎，路面的细碎震动基本被烫干净了，同时保持了不错的支撑性，大震动也有比较好的缓解。
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