![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
文 | 环球
编辑 | 小策
北汽新能源最近动作不少，1月10号刚跟小马智行签了"五位一体"战略协议，转头600辆极狐阿尔法T5Robotaxi就宣布量产下线了。
这波操作让人看得眼花缭乱，作为曾经的新能源老大，北汽这两年确实有点沉寂，现在突然加速转型，到底想干什么？
小标题，技术合作，从纸上协议到量产落地的"闪电战"
去年11月首届科技日签约的时候，很多人还以为这只是车企常规的战略合作。
没想到才过两个月，600辆自动驾驶出租车就真的造出来了。
这种速度在行业里确实不多见，看来北汽这次是动真格的。
极狐阿尔法T5这个平台有点意思，专门为自动驾驶设计的空间冗余，电池布局和传感器安装位置都做了优化。
本来想可能就是简单改装，后来发现人家连电气架构都重新设计了，这种从底层开始的改造，比后期加装靠谱多了。
小马智行的虚拟司机技术算是行业里的佼佼者，这次合作不光是技术授权那么简单。
双方要在北京、深圳建运营数据闭环，简单说就是开得越多、数据积累越多，自动驾驶就越聪明。
这种模式有点像给汽车装了个"学习大脑"，跑的路越多越会开。
市场布局，国内内卷突围与全球化双线出击
国内Robotaxi市场现在有点挤，百度、滴滴、华为都在抢地盘。
北汽选择这个时候大规模量产，说实话风险不小。
不过换个角度看，早入场才能早积累数据，等大家都成熟了再进来就没机会了。
中东市场的选择挺聪明的，那边政策支持力度大，石油美元正在向新能源转型，资本有的是。
而且那边路况相对简单，自动驾驶落地难度小。
欧洲市场则胜在环保理念成熟，共享出行接受度高，虽然法规严，但一旦进去了就是长期优势。
2026年的产品攻势听起来挺吓人，享界要做高端，极狐要往下沉。
这种高低搭配的打法，有点像手机行业的"机海战术"。
不过车型多了管理起来也麻烦，品控和渠道能不能跟上，还是个未知数。
全球自动驾驶技术现在处于爆发前夜，L3级别的系统马上就要大规模落地。
北汽选择这个时间点押注，算是踩准了节奏。
中国新能源产业链的优势在这里体现得很明显，从电池到芯片再到软件，配套太齐全了，这是国外车企比不了的。
"三线并行"战略算是北汽的独创，高端市场靠享界跟华为绑定，未来出行押注Robotaxi，主流市场靠极狐走量。
这种布局挺全面，但也考验资源分配能力，三个方向都要投钱，哪里是重点？怕是内部也得争一争。
800V高压快充技术是个好东西，充电10分钟能跑400公里，解决了电动车最大的痛点。
极狐品牌要是能把这项技术下放到15万级车型，竞争力会提升一大截。
不过技术下放容易，成本控制才是真本事。
传统车企转型新势力的路上倒下不少，北汽算是走得比较稳的。
没有盲目烧钱搞直营，而是选择跟小马智行、华为这样的伙伴合作，借船出海。
这种"拿来主义"虽然少了点原创性，但确实降低了风险。
如此看来，北汽新能源的转型路径已经很清晰，用技术合作补短板，靠市场拓展找增量，以产品矩阵建壁垒。
这套组合拳打出来，能不能回到第一梯队不好说，但至少在自动驾驶这个细分领域，已经有了自己的位置。
中国汽车产业升级到了关键期，北汽的探索算是给传统车企提供了一个参考样本。
不一定非要完全变成新势力，找到自己的核心优势，跟产业链伙伴形成合力，同样能在变革中找到机会。
北汽新能源的"反攻"才刚刚开始，600辆Robotaxi只是第一步。
接下来要看中东欧洲市场的反馈，享界和极狐的产品能不能打，还有自动驾驶的商业化模式能不能跑通。
这些问题解决了，北汽或许真能上演一场漂亮的逆袭。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0