极氪推8X，混动打头阵，旗舰款玩出新花样

今天早上，极氪在微博和公众号上发布了一张图，显示新车命名为“极氪8X”，定位为高性能旗舰SUV，关键信息是这款车并非纯电车型，而是插电混动类型，官方没有给出具体参数，只提到它和9X有些相似，但整体风格完全不同，这款车主要面向年轻人和喜欢驾驶的群体，而不是专为后排乘坐谈商务设计的类型。

小米YU7

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设计上挺有意思的，前脸和9X差不多，侧面却变得圆润一些，不像9X那样方正，尾灯上半部分还是贯穿式的，下半部分直接分开，看起来有种“上面连着下面断开”的感觉，这不是简单照搬，而是有意跟9X区分开来，9X走的是商务风格，8X追求运动感，视觉上就能分得清楚。

ZEEKR 9X

最低售价：46.59万起

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品牌推出双旗舰系列，9X主打稳重高端路线，8X专注热血性能体验，这个策略显得很聪明，就像特斯拉的Model X和Model Y那样分工，或者奔驰GLS和GLE一样，一个偏向商务用途，一个照顾玩乐需求，关键在于极氪这次没有选择纯电方案，而是用了混动系统，这种做法我觉得比较务实，到了2026年，很多人还是对续航问题有顾虑，特别是冬天长途出行的时候，充电条件不一定方便，混动正好能解决这个问题，还能帮助燃油车用户慢慢适应过渡。

途昂

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技术路线确实跟别人不太一样，大家都在做纯电动车，极氪却在旗舰车型上用了混动系统，这么做可能出于几个考虑，一是考虑到北方用户的需求，冬天电池性能下降时可以用发动机顶上，二是为那些想换车又不敢完全选择纯电的用户留一条后路，三是混动系统动力更强，电机和发动机一起工作，零百加速表现肯定不错，这和比亚迪的DM-i有点像，但极氪更注重性能提升，而不是省油。

现在的豪华SUV市场已经变了，以前大家买宝马X7和奥迪Q8是为了乘坐舒服，现在更多人想要开着带劲，极氪8X就是冲着这个趋势来的，蔚来ET9和理想L8 Max也在往这个方向靠，这说明中国品牌开始重新定义“旗舰”——不是越大越贵越好，而是开起来要有意思，这车还没公布具体配置，估计二季度前会上市，到时候肯定有不少人盯着看。