销量破百万后，华为影响力正在迅速减弱？

“华为汽车”第一次踩刹车。 2025年10月，鸿蒙智行整体销量环比下滑12%，问界M9订单量从巅峰掉下三成，智界R7的环比增速只剩个位数——这组数字像一记急刹，把过去两年“逢华为必爆”的神话撕开口子。

不是华为突然不会造车了，而是游戏规则换了： 以前它像自带流量的“超级外援”，上场就能进球；现在对手学会联防，裁判也开始吹犯规，进球难度陡增。

把镜头拉近，你会看到五块牌子五重天。

问界仍是顶梁柱，一家吃掉75%销量，可增速从去年的400%砍到120%，像高速换国道，油门还得踩，但再也飙不到两百码。 智界R7三个月卖2.1万辆，看着热闹，同门师兄S7却月销跌破一千——兄弟不同命，一款车成败全押在定价和供应链节拍上，差半拍就翻车。 再往下，享界X9半年才交2万，尚界H5首月订单区区3000，连问界M5当年零头都够不着。 “界”字招牌从点金石变成普通铜，有的闪闪发光，有的直接生锈。

硬币的另一面，是合作车企的财报里渗出的凉意。 赛力斯单车利润从8.7%掉到5.2%，每卖一台车少赚近三成，价格战打的是自家肌肉。 北汽蓝谷赶紧抱上国资委大腿，50亿现金注入享界产能，相当于提前输血续命。 更惊险的是江淮，一边挂牌卖厂，一边被传退出尊界，像极了牌桌旁悄悄起身找退路的玩家。

华为自己也在换打法。 内部文件里，2026年起“界”和“境”要共用渠道，不再各唱各的调；车BU把智能驾驶平台拆成“乐高”，允许车企二次开发，相当于把秘方公开，只要肯交授权费；余承东甚至喊出“去华为化”，提醒伙伴“别永远拄拐走路”。 一句话，华为从“带队夺冠”转向“修建球场”，谁想上场都得自己练体能。

于是出现一道反差墙： 华为智能汽车方案的品牌认知度仍高达78%，但消费者最终因为“华为”两个字就掏钱包的比例，一年内从43%滑到32%。 大家口口声声“知道你好”，却开始货比三家，不再闭眼下单。 “高认知、低转化”是成熟市场给新技术出的第一道期末考题，答不好就要留级。

再把视角拉高，整个赛道已经拥挤不堪。 HI模式客户一年翻一倍，最新名单里赫然出现比亚迪仰望、沃尔沃亚太，华为技术像5G基站一样成了“公用基础设施”； 小米SU7交付破15万，理想MEGA(图片|配置|询价)改款直瞄M9，对手们学会用华为的节奏打华为。 过去华为独享的聚光灯，现在必须分一半给追兵。

所以，百万销量之后，华为汽车业务进入“成人礼”： 1. 品牌红利递减，渠道费涨到15%，靠Logo躺赚的年代结束； 2. 技术输出多元化，HI模式客户越多，华为越像军火商，谁家买炮都能上战场； 3. 市场竞争白热化，小米、理想、蔚来、极氪一起把价格锚点往下拽，留给鸿蒙智行的“舒适带”越来越窄。

短期看，销量波动、利润缩水、伙伴撤退都是阵痛；长期看，华为正从“超级外援”变身“生态庄家”，把封闭花园改成开放平台。 只要78%的技术认知度还在，它就仍握有筹码，只是下注方式从“All in一款车”变成“每人发一副牌，输赢各凭本事”。

故事写到这里，下一个悬念已经摆上桌： 当华为把灵魂开放给所有车企，灵魂会不会因此贬值？ 当消费者不再为“华为”两个字自动付溢价，什么才能让他们继续点头的？ 答案不会出现在今天的财报里，它藏在2026年统一渠道的首次销量曲线，藏在HI模式第八家客户交付后的口碑，也藏在余承东下一次内部讲话的措辞里。

华为汽车踩的第一脚刹车，不是终点，是转弯提示。 转弯之后，谁能跟上、谁被甩开，留给各家的时间窗口，已经不多了。