路上的欧拉咋越来越少？五个大实话告诉你

朋友们，你们有没有注意到，曾经满大街跑的欧拉电动车，现在越来越少见了。想当年，欧拉靠着 “更爱女人” 的口号，再加上黑猫、好猫这些车型，火得一塌糊涂，一个月能卖出去两万多辆呢。可最新数据显示，2024 年第一季度，欧拉的销量跟去年同期相比，暴跌了 63%，现在去街上看，都很难看到欧拉的车了。这曾经的网红品牌，到底出啥问题了？今天咱就从行业的角度，好好唠唠背后的五个关键原因。

一、产品不行，售后还不靠谱，用户都跑光了

欧拉主打城市里代步用的微型车，按理说，续航和充电速度得是它的拿手好戏。可现实呢，好多车主都在吐槽欧拉 “续航严重虚标”。有个汽车论坛做过实测，一辆标着续航 401 公里的欧拉好猫，大冬天开着空调，实际跑下来也就 180 公里左右，续航能达到一半就不错了。还有车主反映，有的车型快充功率被限制得死死的，只有 20 千瓦，从 30% 充到 80%，得花两个多小时，人家同级别车型，平均 40 分钟就能搞定。

再说售后，车主跟 4S 店反映续航问题，4S 店就拿 “天气冷影响电池” 当借口，根本不给解决实际问题。产品质量不行，售后还摆烂，口碑一下子就垮了。第三方调查显示，欧拉车主二次购买欧拉车的比例，只有 12%，远远低于新能源行业 35% 的平均水平。

二、市场竞争太激烈，欧拉的性价比没优势了

从 2023 年开始，10 万元左右的纯电动车市场，竞争激烈得像战场。五菱缤果(图片|配置|询价)一上来就打出 3.98 万元的低价，直接把微型车的价格底线给击穿了；比亚迪海鸥更厉害，305 公里的续航，还有快充功能，起售价只要 7.38 万元，性价比直接拉满。再看欧拉，主力车型好猫，价格还在 12 到 15 万元之间，续航也就 400 公里左右，快充速度比人家竞品慢了 30% 还多。

在 15 到 25 万元这个价位，特斯拉 Model 2、小米 SU5 这些爆款车型纷纷上市，它们靠着先进的智能技术和成熟的电池、电机、电控系统，抢占了不少市场份额。欧拉呢，在低价微型车市场没有价格优势，在中高端市场又没技术亮点，高不成低不就，处境特别尴尬。

三、品牌定位太死板，白白错过了更多市场

欧拉一开始定位挺准，专门做 “女性友好型汽车”，复古的外观，粉色的内饰，确实吸引了不少女性用户。但成也萧何败也萧何，这么一搞，品牌发展的路就走窄了。数据显示，欧拉的用户里，75% 都是女性，男性用户市场基本就丢了。

人家五菱喊出 “人民的代步车”，比亚迪主打 “啥场景都能用的车”，市场定位很灵活。可欧拉还在死磕 “更爱女人” 这一个卖点。2023 年推出的芭蕾猫，定价 19.3 万元，被用户吐槽 “把女性当冤大头，收智商税”，每个月销量都不到一千辆。再看看人家五菱缤果，男女用户差不多各占一半，比亚迪海鸥男性用户占了 60%，市场定位多元化，明显更受欢迎。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起最高降价：0.20万

图片参数配置询底价

懂车分2.94 懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车1.18万起 | 1718辆

四、决策失误，自己把销量搞没了

2022 年，欧拉做了一个让人看不懂的决定：把每个月能卖一万多辆的黑猫、白猫停产了，理由是芯片不够用，成本压力大。这两款车可是欧拉销量的顶梁柱，当时占总销量的 60% 还多呢。一停产，短时间内 4S 店都没车卖，经销商们都没信心了。

后来欧拉想往中高端市场发展，结果也不理想。闪电猫、机甲龙这些车型，价格定在 18 到 40 万元，可技术上没啥突出的地方。就拿闪电猫来说，它用的磷酸铁锂电池，能量密度只有 140 瓦时每千克，同价位车型平均都能达到 160 瓦时每千克，续航和充电速度都比不过人家。2024 年第一季度，这两款车加起来销量还不到两千辆，根本补不上低端市场空出来的份额。