赛力斯2024财报发布，成功盈利，问界的发展还能被“复刻”吗

世界上最能赚钱的不是“投机取巧”者，往往都是商业嗅觉敏锐，懂得“未雨绸缪”而先发制人者。

2016年前后，汽车电气化趋势在政策的引导下初步展露头角，市面上涌现了一大波新兴新能源汽车品牌，也就是我们所说的——造车新势力。

如今将近10年过去了，差了点气运的新势力们已经黯然退场，但也有一些运营的不错的汽车品牌陆续做出了成绩，甚至有的开始逐渐步入盈利的节奏。

最近，赛力斯汽车正式公布了其财报。

造2024年，赛力斯现营业收入达1451.76亿元，同比增长305.04%，归属于上市公司股东的净利润为59.46亿，经营活动产生的现金流量净额225.2亿，派发现金红利20.8亿，新能源汽车毛利率为26.2%。

说起赛力斯，或许还有一部分人觉得陌生，但说起AITO问界这个名字，相信关注新能源汽车的人，基本上都有所耳闻，毕竟这几年，AITO问界可以算的上话题度的新兴品牌之一了。

事实上，相比于那些纯粹从PPT阶段开始，从零造车的新势力们，赛力斯还是有一些底蕴的。

而赛力斯的发展史，又可以被分为三个阶段。

最初的赛力斯，所从事的行业其实和汽车行业关联不算太大。

1986年，赛力斯创始人在中国汽车产业的重要基地之一——重庆，创建了“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”。

彼时正处于改革开放初期，国内有大把的机遇可以发掘，技术创新使得重庆巴县凤凰电器弹簧厂拿下了国内洗衣机弹簧市场90%的份额。而这一阶段的“原始资本累积”，为后续赛力斯的成立打下了基础。

按时间线来算，1995年之后，重庆巴县凤凰电器弹簧厂改组为渝安集团，开始成为减震器等汽车零部件的供应商，在此过程中，赛力斯创始人张兴海萌生了步入整车制造业的想法。

最初是从摩托车做起，直到2003年和东风集团合资打造了东风小康，以生产面包车为契机正式开始赛力斯的造车之路，期间除了东风小康，还延展出了东风风光等自品牌。

值得一提的是，中国汽车品牌其实一直都有出海的梦想。

在2015年，赛力斯在硅谷成立新能源公司SFMotors，随后的2017年还收购了特斯拉前联合创始人的电池公司，只可惜中国人“闯美”在政治因素的影响下难度较大，再加上美国的新能源产业发展速度相较于中国而言效率并不算很高。

毕竟2017前后年，在没有来到中国建厂之前，即使特斯拉也在“产能地狱”的泥淖中挣扎。

于是，赛力斯最终选择回到新能源产业发展趋势更好的中国，恰好彼时“跨界造车”的概念盛行，很多圈外玩家眼馋汽车制造业这块“大蛋糕”，瞄准新能源发展的新风口进入行业之中，而华为也是其中一员，和赛力斯一拍即可，历经磨合，从最初的SF5，到问界M5、问界M7、问界M9以及最近预售的问界M8，双方的合作渐入佳境。

期间还历经了华为25亿转让问界品牌商标以及鸿蒙智行成立等“大事件”。

简而言之，虽然探索新能源事业很难，但赛力斯整体还是有点“气运”在身上的，每一次转型都能恰如其分的得到时代转型所创造的红利。

而在2025年，赛力斯新能源汽车累计销量达425885辆，同比增长182.8%，其中问界M9作为50万级车，奔驰GLS级别的定位，门槛却比奔驰GLE(图片|配置|询价)还低，再加上此前“白宫优选”彻底打开了华为的技术知名度，作为华为赋能的产品，问界从BBA手中转化了不少用户，在2024年交付量超过了15万辆，问界M7全年交付量则达到了20万辆以上。

问界M9

最低售价：46.98万起

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气运和实力的共同赋能，当前问界作为新兴品牌已经成功打开了社会对其的整体认知，同样的发展路线，估计别人很难复刻了。