3月新势力放榜：零跑/小鹏跻身第一梯队，理想进入防守期

2025年一季度已经过去，各家车企相继发布3月及一季度的交付量，但它们的悲欢不尽相同。有的化身“车圈红米”，在下沉市场称王称霸；有的仅凭一辆明星单品，销量却跻身第一梯队；有的刀刃向内降本增效，从ICU走进KTV；还有的增长乏力，从高举高打进入防守期。

中国车市的纷争愈演愈烈，从销量表格里就已经能够嗅出硝烟的味道。

零跑：坚定走“车圈红米”路线

本次新势力交付榜，零跑品牌以单月37095辆的交付成绩登顶榜首，同比增长超过154%，一季度累计交付87552辆。

零跑汽车是性价比战略的坚定践行者，以极致性价比和超高的智能配置抢占下沉市场，销量规模起来后就能够摊销成本，最终实现盈利。2024年，零跑汽车全年交付29.37万辆汽车，跻身新势力前三，在24年四季度月均销量超过4万辆，规模效应开始显现，拿下8000万元的净利润，提前实现净利润转正的目标。

2025年，零跑汽车的销量目标是冲击50万辆。新产品方面，全新紧凑型纯电SUV零跑B10将于4月10日上市，紧凑型家用轿车B01将于7月发布上市，入门级两厢车B05将于11月发布，还有定位全尺寸SUV的D系列首款新车，预计于12月发布。

小鹏：从ICU走向KTV

小鹏汽车3月共交付新车33205辆，实现连续五个月交付量突破3万辆。值得一提的是，小鹏汽车在2025年一季度累计交付94008辆新车，超出官方给出的一季度交付指引（91000至93000辆之间）。截止至4月1日收盘，小鹏汽车股价上涨5.58%，显示出市场对小鹏汽车未来表现的信心。

实际上，小鹏汽车前几年的经营并不算顺利。2022年初代小鹏G9(图片|配置|询价)，一身豪华配置号称“50万元以内最好SUV”，却因为混乱的SKU遭遇滑铁卢，毫不夸张地说，G9车型的失利让小鹏汽车之前的努力付之一炬，俨然半只脚踏入ICU。

痛定思痛，小鹏汽车自那时起刀刃向内解决效率问题，何小鹏先是请来了铁娘子王凤英抓管理，自己则是亲临供应链一线，抓腐败降成本。产品方面，通过技术创新降低硬件成本，切换纯视觉智驾方案，最终随着小鹏 MONA M03以及小鹏P7+的上市，月销量持续走高，重回新势力榜首。

当然，说小鹏汽车进入KTV还为时尚早。一方面，由于走量车型是12万元级别的MONA M03，因此即便成本控制得很好，但赚钱能力仍然有限，汽车毛利率只有10%左右；另一方面，小鹏汽车的研发支出较高，今年还要在纯电、增程、AI和飞行汽车等领域持续支出，无疑是花钱大年。只能说小鹏汽车要走的路还有很远。

理想：进入防守期

理想汽车3月交付新车36674辆，同比增长26.5%。2025年第一季度共计交付92864辆，同比增长15.5%。

单单从销量数据上看，理想汽车25年一季度的市场表现远不如去年四季度，一方面，主力车型理想L6进入平稳期，稳态月销量下滑至1.5万辆以内；另一方面，L系列四款增程车将于今年5月对智驾系统进行升级，进一步加重了目标用户的观望心理。

产品方面，理想汽车今年的战略重心放在纯电车型上，六座中大型纯电SUV理想i8将于今年7月发布，大五座纯电SUV理想i8也会在下半年发布。此外，纯电MPV理想MEGA有望在今年上半年迎来改款更新。

综合来看，理想汽车今年的销量主力还是增程车型，但L系列不会有新增车型，可打的牌面实在不算多。而很多友商今年也在押注大型和中大型混动SUV，例如问界M8、腾势N9、领克900等明星单品，势必会对理想L系列造成压力。处于防守期的理想汽车，能否保住新势力老大的位置，我们拭目以待。

编辑/温澈

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