销量暴跌60%！曾年卖30万辆的“国民神车”，为何突然没人买了？

2024年一汽-大众内部数据流出：捷达品牌上半年销量仅5.8万辆，同比暴跌60%。而在2018年，挂着大众车标的捷达车型一年能卖33万辆，如今独立后的品牌全年目标却缩水到12万辆。曾经满街跑的“国民神车”，正以肉眼可见的速度消失。

走进北京某捷达4S店，销售指着指导价9.98万的VA3直言：“这车现在优惠4万，裸车不到6万。”但隔壁吉利帝豪混动终端价7万，比亚迪秦PLUS插混降到8万。消费者李磊的吐槽很直接：“买燃油车图便宜，但捷达比国产车贵；图品牌，它连大众标都没有。”

更尴尬的是自家兄弟“背刺”。一汽-大众速腾终端优惠5万后，1.5T车型裸车价杀入10万区间，直接碾压捷达VS7的10.49万起售价。销售坦言：“现在VS7月销不到500台，速腾一个月能卖1.5万台。”

2019年捷达独立时，大众中国高管曾放话：“我们要做中国的大众版‘斯柯达’。”但现实是，失去“VW”车标的捷达，既没继承大众的技术光环，也没建立起新品牌认知。

2024年乘联会数据显示，10万以下燃油车市场份额被五菱、吉利、长安瓜分殆尽，捷达占比不足3%。二手车商王强透露：“老捷达保值率70%，现在VS5开两年亏一半。消费者觉得这就是个杂牌。”

深层次危机来自赛道崩塌。2024年上半年，10万以下燃油轿车销量同比暴跌47%，而同级新能源车暴涨132%。乘联会秘书长崔东树指出：“比亚迪海鸥、五菱缤果把入门市场电动化门槛压到6万，燃油车根本没有生存空间。”

更致命的是，捷达至今没有纯电车型。其油改电的VS7新能源版续航仅400公里，定价15万却连快充都不配，月销量长期个位数。相比之下，吉利银河E5、长安启源Q05等国产插混SUV，续航超1000公里，价格杀入11万区间。

行业分析师张翔点破本质：“大众想用捷达打‘低价德系’牌，但中国车市已变天。”2024年《中国汽车品牌力报告》显示，国产车净推荐率超越合资品牌，消费者对“德系品质”的迷信正在瓦解。

大众集团2023年财报暴露危机：中国区利润暴跌45%，而比亚迪净利润增长80%。当国产车用插混、智驾、800V高压平台重塑行业规则时，捷达还在靠10年前的老平台和1.4T发动机硬撑。

终端市场已亮起红灯。武汉某捷达经销商称，店里三个月没发新车，库存车都是2023年生产的。一汽-大众内部人士透露，捷达工厂产能利用率不足40%，部分生产线改产大众ID.系列。

汽车行业正上演残酷的“替代定律”：比亚迪驱逐合资低端车，华为、小米绞杀合资中端车。当中国品牌在慕尼黑车展发布全球车，大众却还在用“特供车”应付中国市场。或许正如网友评论：“不是捷达不努力，而是时代换了赛场。”

核心矛盾摆在桌面：当“德系品质”不再稀缺，当“性价比”打不过国产车，一个没有技术护城河、没有品牌溢价、没有电动化布局的合资低端品牌，该用什么说服消费者买单？

（数据来源：乘联会、企业财报、终端调研）

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