华为联手“成本杀手”上汽：任正非拍板，余承东“认输”？

余承东曾公开承认，华为的智能驾驶和智能座舱技术虽强，但在20万元以下车型上“成本扛不住”。这一软肋被上汽集团总裁贾健旭精准狙击：“上汽帮你填上这个坑，最大基数的市场必须拿下。”

去年11月，贾健旭带团队突袭深圳华为总部，任正非亲自设宴接待。这场两小时的饭局直接敲定合作基调——华为输出智能技术，上汽负责把价格打下来。任正非当场表态：“上汽有希望，合作必须推进。”

贾健旭对余承东撂下狠话：“上汽的供应链平台连德国人都用，你华为不用就是浪费！”他要求华为开放智能系统权限，上汽则提供现成的生产体系、成本管控团队，甚至承诺“人员交给华为指挥”。首款合作车型“尚界”从签约到供应商发包仅用15天，目标9月30日上市，比行业平均周期压缩60%。

签约后，余承东给上汽董事长王晓秋发邮件时连用两个意外：“上汽不像国企，倒像民企”“承诺的事情说干就干”。这背后是上汽的“成本手术刀”——通过复用海外技术平台、整合长三角供应链，硬生生把智能车物料成本砍掉18%。

华为鸿蒙智行此前只敢做高端车，上汽的入场直接改写规则：用德国验证过的底盘技术+华为智驾系统，价格下探至15万区间。2025年三款新车将密集投放，目标年销50万辆。

上汽此前五年在智能化赛道落后，此次合作本质是“用制造优势换技术话语权”。贾健旭直言：“华为需要我们的成本控制，我们需要他们的算法——谁也别想独吞蛋糕。”

余承东的焦虑写在脸上：华为车BU年烧钱超百亿，必须靠销量摊薄研发成本。上汽的危机更紧迫：智己、飞凡两大品牌市场遇冷，再输不起智能化战役。两家巨头的利益捆绑，已容不下任何试探。