理想汽车高层发声：增程车城市路权应比肩纯电车型

中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国抛出一项争议性提议：增程式电动车在城市核心区域应与纯电动车享有同等待遇。这一主张直接指向当前政策对两类车型的差异化限制，引发行业热议。

数据显示，理想L系列搭载的REEV 2.0技术已实现亏电油耗6.9L/100km，但争议焦点在于其下一代技术。刘立国透露，REEV 3.0系统将再降15%油耗，纯电续航突破300公里，城市场景下可满足“一周一充”。若数据属实，增程车在短途使用中几乎与纯电车无异。

理想汽车2024年用户调研显示，120万车主中，65%的里程由纯电驱动，城市工作日用电时长占比超90%。但节假日长途出行时，燃油补能需求激增，纯电里程占比骤降。这一分化被解读为“城市用电、长途用油”模式的市场验证，也成为平权主张的核心依据。

技术细节上，理想已落地“电子围栏”方案。以北京五环、上海中环为界，车辆进入划定区域后强制纯电模式，确保零排放。这一设计试图回应政策对增程车“伪环保”的质疑，但实际落地需依赖车企自律与监管协同。

当前行业政策普遍偏向纯电车型，例如部分城市免摇号、专用牌照等。刘立国明确呼吁，增程车应基于其真实城市用电比例，重新评估政策定位。若该提议被采纳，北上广等限牌城市的新能源车竞争格局或将重塑。

增程车与纯电车的路权之争，本质是技术路线与政策导向的博弈。理想汽车的数据和技术方案，正在挑战“唯纯电路线”的既有规则。但政策制定者需权衡：当增程车在城市中已接近纯电体验，是否该用同一把尺子衡量排放与效率？