全固态电池要来了，两年后全面装车！但是量产后的短板也十分明显

现今，国内的新能源汽车正以每年数以千万计的规模迅猛增长，宛如春笋在雨后大量涌现一般，其增长的态势好似汹涌澎湃的潮水，在整个汽车市场中肆意席卷。不过，在这表面繁荣的背后，一场变革的风暴正在暗中悄然酝酿。大概再过两年的时间，这些新能源汽车极有可能遭受一场严酷的冲击，某些车型甚至存在被淘汰的危险，而即将登上舞台的全固态电池正是引发这场风暴的关键因素。那么，全固态电池到底具备何种神奇之处，以至于业内人士都纷纷预判它将开启新能源汽车的下一个时代呢？传统新能源汽车在它的冲击下，难道真的就没有生存的机会了吗？让我们一起深入到这场技术变革的浪潮里，去探究其中的秘密吧。

本月上旬，在一场有关新能源汽车的专家媒体交流会当中，中科院的欧阳明高院士得出了一个既让人兴奋又稍感惊讶的结论：全固态电池很快就要亮相了，到2027年就能够正式启用。院士所说的2027年，原本只是这项技术开始应用的起始年份，然而随着媒体的大量传播，特别是在网络这个信息迅速发酵的环境中，信息逐渐被歪曲，好像一夜之间传统锂电池在2027年就要完全被淘汰了。但事实上，欧阳院士还专门着重指出，全固态电池若要真正达到一定规模，例如在市场上占有1%的份额，或许还得花费5到10年的时间。所以，2027年仅仅是全固态电池登上舞台的开端。

在新能源汽车范畴内，我国凭借弯道超车般的果决态度，持续加速，从而超越了发达国家的传统汽车企业，市场占比也在不断地扩展。但要知道，这个市场宛如波涛澎湃的汪洋大海，不确定性与风险恰似潜藏于海面之下的礁石，始终存在着。其中一个非常重要的要素就是新能源汽车的电池技术。当前，电池技术仍有很大的提升空间，仿若一座尚待发掘的宝藏矿脉。众多车主到现在依旧对传统燃油车喜爱有加，追根溯源，主要是锂电池的动力性能还不能充分满足他们的需求。

锂电池宛如一个存在保质期的“能量小世界”，其寿命并非无限，并且在使用时长不断增加的过程中，它的整体性能会犹如一台渐渐丧失动力的老式火车一般，不断下滑。更为不妙的是，一旦气温降低，电池性能就好似遭受霜打后的茄子一样，出现严重的衰减。然而，这些状况在燃油车上就仿若根本不存在的幻景，从未出现过。所以，面对燃油车爱好者的诸多抱怨，新能源汽车要是想冲破动力方面的限制，就务必要在电池研发的这条道路上奋力奔跑。

全固态电池便是在这样的形势下横空出世的，就像一个拯救世界的超级英雄一般，目的在于解决传统电池的诸多短板问题。不管是国内的汽车企业，还是国外的同行，又或者是电池制造商，近年来都在这一领域像勤劳的工匠一样不断钻研。起码在这个行业内，所有人都对这种新型电池充满了极大的期待，似乎它会成为未来新能源汽车电池领域的“王者”，能够完全取代锂电池的位置。这便是为何在2027年新电池装车的消息传出之后，有人判定传统新能源汽车即将被淘汰的原因。

然而，实际情形远没有这么单纯。暂且不论全固态电池不可能在短期内迅速得到推广，就算它真的像疾风迅雷一般快速普及开来，传统的锂电池汽车在市场上也仍然会保有一定的份额。要知道，任何一种电池都存在其特定的使用寿命范围，只要处于合理的使用区间内，即便其他人都驾驶上了新的汽车，原有的汽车还是能够如同一名宝刀未老的骑手，持续在道路上奔驰。在这样的状况下，大家必然对新电池满怀好奇，它究竟有着何种奇妙之处，能够让业内人士这般坚信它能够取代传统电池呢？全固态电池真的如此强大吗？

下面，我们一同来看看两种电池存在哪些具体的不同之处。传统锂离子电池运用的是液态电解质，这就仿佛在电池内部有一条流淌着的“液态溪流”。至于全固态电池，从其名称就能推断出，它的电解质处于无机固体形态，就像是一座坚固的堡垒。液态电解质的缺点主要表现在安全性这一方面。在使用较长时间之后，电池内部会慢慢产生类似树枝形状的锂枝晶，这些锂枝晶宛如潜藏在电池内部的“危险杀手”，只要一刺穿电池两极间的隔膜，就好像杀手抽出了利刃，很有可能导致火灾等一系列安全问题。

然而，若是固体电解质的话，这种状况便会如同被魔法驱散的乌云一般，消失得无影无踪。由于电解质为固态，电极同样是固态的，和传统锂电池相比，其密度和安全性的提升犹如火箭升空一般迅猛。所以，毫不夸张地讲，全固态电池可谓是锂电池的超强升级版。从根本上来说，新电池的技术逻辑仍然遵循原有的框架，只不过在技术方面比旧技术更为先进，恰似在原有的道路上铺设了更为稳固、高效的“科技石板”。

特别需要指出的是，在全固态和液态之间存在着半固态这样一种技术。半固态技术仿佛是一座连接传统液态电池与全固态电池的“桥梁”。与液态电解质相比，半固态的优势相当显著，如同从一般道路升级到了高速公路；跟全固态相比，它的成本处于制造商可接受的范围之内，不会使制造商们畏缩不前。从技术更新的层面来讲，全固态电池也许会在2027年被应用于车辆，但在大规模应用之前，恐怕还需要半固态技术来充当过渡，这就好比一场接力比赛，半固态技术先跑一段，为全固态电池的全面推出做好准备。而这其中的缘由，既与技术的成熟度和稳定性有关，也和成本紧密相连。尤其成本问题，堪称全固态电池当前最大的“阻碍”。

就整体性能而言，全固态电池有着更高的安全性。传统锂电池的电解液极易燃，仿佛是个潜藏的“火药桶”，在温度失去平衡时便容易引发火灾。然而全固态电池既耐高温，又无需担忧腐蚀性的问题，即便温度达到300℃，它也能如临危不惧的勇士一般，不会爆炸，其安全性相较于传统锂电池有了好几个量级的提升。再者，全固态电池的能量密度也大大超出锂电池，能量密度的提高就仿若给汽车配备了更为强劲的“动力源”，理论上汽车的行驶里程会更远。要是全固态电池在下一步能够普及，新能源汽车的续航里程起码也要维持在1000公里，这对车主来讲，无疑是个极大的利好。除了这两大关键优势之外，全固态电池还可实现快充，相关数据表明，它仅需10分钟就能把电池充满，就像快速给汽车注入“能量液”。

并且，它可不像锂电池那般“脆弱”，无论是处于零上50度的炎热环境，还是零下50度的寒冷地区，全固态电池的性能都能够维持稳定，宛如一名意志顽强的勇士，不受外界环境所左右。特别是在低温范围，它不会出现像锂电池那样由于性能受影响进而造成续航里程减少的情况。所以就使用的性价比而言，全固态电池的确较锂电池更具优势。最后还有一个方面，鉴于全固态电池属于固态物品，它的体积相对较小。传统的锂电池包含隔膜和电解液，这二者就如同占据电池“大房子”的两个“庞然大物”，在电池总体积中占比达40%，在质量方面也占据了25%。然而全固态电池却有所不同，因为无需专门添加隔膜，正负极之间的距离能够缩小至毫米级甚至微米级，如此一来，传统锂电池那种体积庞大且质量沉重的状况，仿佛成了历史长河中的一点微尘。

然而，尽管全固态电池有诸多优点，可都无法掩盖其一个至关重要的缺陷——成本过高。据数据表明，采用新技术的电池成本达到了原有电池的四倍，实际成本或许还会更高。网络上曾有一个生动的比较：假定一辆新能源汽车续航里程为600公里，采用三元锂电池，只需半小时就能充满电，价格大概在15万或者更低，就如同一辆性价比极为出众的“超值座驾”。再瞧一瞧配备全固态电池的新能源汽车，新电池使其续航超过1000公里，不过它没有快充能力，充满电起码得两个小时。最为关键的是，装配全固态电池的汽车，售价起码要45万甚至更多，这昂贵的价格犹如一道难以逾越的“高价天堑”，成了全固态电池当前最为显著的短板。

专家称，全固态电池或许在2027年能够被应用于装车。然而，到那个时候其价格能否降低，目前还是个未解之谜，无人知晓答案。如此高昂的价格，不但会如洪水猛兽般使消费者心生怯意，而且会让众多汽车制造商，特别是那些大型的汽车制造商，不敢轻易涉足。对于汽车这种商品，当它的销量与市场份额达到一定规模时，制造商凭借卓越的成本控制能力，能够把价格压低到一个极低的水平，仿佛一场奇妙的价格魔术秀。不过，若是产品和技术的成本过高，在应用的时候，汽车制造商就难以有效地控制并降低成本了。一旦成本超出预期，又会进一步对消费者的购买需求产生影响，就像是陷入了一个恶性循环的怪圈。成本问题不仅在网络上被热烈讨论，就连汽车制造商们也为之焦虑不已。

早在2023年，在一场汽车论坛上，有业内人士就曾公然对全固态电池表示不看好。汽车制造商们重视电池的综合性能，不过说到底，他们更在意电池的成本与综合性价比。即便电池的安全性、使用寿命以及可靠性非常高，但要是成本高得惊人，对车企而言就像是做了赔本生意，不划算。只有尽可能地削减成本，车企才能在定价方面占据主导性的优势地位，就仿佛在市场这个棋局中把握主动权。

技术与产品的成本若是越高，就宛如一块巨大的石头，会将定价和销售方面相对更为灵活的空间给挤占掉。当然，这是2023年的看法，随着一两年的技术发展，或许部分车企已经渐渐转变了态度。然而，仍有车企觉得，当前的锂电池技术，存在着更大的改进余地。例如，尽量提升电池的能量密度，就能够保证其续航里程处在较高的范围，就如同给锂电池这个“小宇宙”注入更多的能量一样。不过，从当前的趋势而言，那些具备研发能力的企业，依旧甘愿像英勇的冒险者一般，去接纳新技术。

自2024年起，国内针对全固态电池的态度有了显著的转变，特别是在专利技术领域，其增长趋势极为迅猛。仅仅半年时间，专利申请的规模就达到了日本的3倍，这仿佛在一场激烈的专利角逐里，国内参与者突然发力，超越了对手。这意味着，无论是汽车企业还是电池生产企业，越来越多的技术与资金，恰似汇集的涓涓细流，集中并倾向于这一领域。也正是基于这样的情况，专家才会作出预测，全固态电池技术的产业化大概会在2027年到2028年实现。

至2030年，技术将更为成熟，从而达成大规模量产。或许在那时，相较于当下，全固态电池的价格会有所降低。不过，即便价格有所下降，短期内它也不会如狂风般一下子完全取代锂电池的市场。所以，依旧是这个情况，锂电池暂时不会退出市场，以锂电池为主的汽车，也不会在2027年之后就突然从市场上不见踪迹。技术必然是一直在发展进步的，然而所有技术的发展进步，就像攀登高山一样，是逐步进行的。唯有全固态电池的价格降低到大众可接受的程度，其主导地位才会如同日出一般，全方位地展现出来。