[实测] 杰迪k333全方位解析这款新手入门小仿赛

作为国产小排量之争，杰迪历经三年之久的研发路程K333终于迎来了上市，从ppt变为现车，从ABS到小排量的顶级调教电控配置，从减震到刹车盘，三年的研发调教之路，从无到有注明了杰迪官方对新手入门的标准安全做到了A级以上。

杰迪K333的设计语言以创新为主题，在保留了80%的概念车设计的同时，车头部分采用原创科幻造型，油箱两侧凸起不仅增强视觉冲击，还能在大倾角过弯时为骑手提供物理支撑，定风翼设计经过风洞测试，提升空气动力学效率，又避免过度浮夸，与雅马哈R3等同排量相比更具有协调感。

杰迪k333S使用的是322cc水冷发动机，最大功率28Kw/10500rpm，最大扭矩27.5Nm/9500rpm，匹配博世电喷系统与滑动离合，动力输出平顺且响应细腻，最大极速可以达到170公里每小时，在电控上更是标配了博世前后ABS和博世TCS，三大博世系统组合可以让新手在路上有足够的安全保障。

杰迪K333使用短轴距设计（1375mm）与轻量车架（整备重量只有166kg），配合与2025款杜卡迪同款的鸥翼式不对称铝合金后摇臂，弯道灵活性优于雅马哈R3，入弯倾角表现积极。

减震系统前为KYB的倒置减震，后为中置多连杆结构，调教偏向街道舒适性，如果要在赛道上行驶需要重新调教，刹车系统使用日信卡钳（高配版是双活塞），制动手感软中带韧，热衰减控制优于同价位车型，适合新手的练习入门级车型。

三年调教国产小排量中无人能和杰迪k333对比，电控介入时机精准，降低了对新手误操作的风险，785mm的坐高1.65轻松双脚到底，兼顾后座的乘客的舒适性，杰迪K333使用的是分体式座椅设计，主驾驶座椅则是使用GP级别运动座椅，这个好处就是长时间骑行屁股到腰部不会感到疲累。

6英寸的TFT仪表在太阳直晒下，都能够非常的显示清楚，而搭配了USB/Type-c的双快充接口，轮胎方面标配版使用的是赫璐轮胎，这款轮胎兼顾日常街道骑行的同时也考虑了经常跑山的朋友，而高配版则是米其林Power6的半热融轮胎，这款轮胎实测显示在赛道上表现非常出色，，半热融轮胎在耐用性上优于全热融轮胎，适合日常通勤和跑山，如果考虑是经常跑山的可以选择高配版本，毕竟米其林大于赫璐品牌，原厂配置已经适合大多数场景，三年的研发和调教终极会成就这款车型。

无论是外观上和设计上原创度远超同类产品，三大博世电控配置更是对新手的保驾护航，轮胎和减震也是对于一个玩乐车型该有的东西，这款车型在兼顾日常的同时也考虑了喜欢跑山的朋友，对于要下赛道练习的朋友只要加2千元不到就能拥有可以下赛道的高配版本。

杰迪K333的出现让我想起了以后国产小排量的竞争之路有多难，杰迪三年成就研发的新产品足以打破现有的小排量市场规则。