7.99万起！合资车打响价格战，4S店套路还能撑多久？

上汽通用别克突然推行全系新能源车型“全国统一价”，彻底打破了传统4S店讨价还价的固有模式。紧接着，大众、丰田、日产等众多品牌纷纷跟进，途岳新锐7.99万、威兰达12.98万等“一口价”车型如密集炮弹般投向市场。这场价格战看似是给消费者的让利，实则是合资品牌在自主车企的紧逼下，退无可退的绝地反击。要知道，2025年合资阵营库存积压超百万辆，终端销量已连续三年下滑，市场份额更是跌破40%。

“去年光是清理库存车，数量就高达23.8万辆。”上汽通用内部人员透露。别克昂科威Plus以16.99万“一口价”上市后，单月销量飙升198%，君越车型降价4万后，销量也突破6000辆大关。然而，在这光鲜数据的背后，是车企“壮士断腕”的巨大代价：批发量骤降56%，经销商为了清空库存，只能亏本甩卖，厂家则需贴补数十亿来填补差价。某合资品牌销售总监无奈坦言：“现在卖车根本不指望赚钱，只求别被市场淘汰。”

“所谓的一口价，不过是个噱头罢了！”北京某大众4S店销售员私下爆料，号称13.99万的ID.4根本没有现车，主推的都是老款车型以降价清库存；广汽丰田威兰达虽表面标价12.98万起，但实际上捆绑贷款返利、强制置换补贴等条件；别克看似价格透明，却暗藏“试驾送50元现金”的引流手段。行业调查表明，超过六成的“一口价”车型都存在附加条件，消费者实际拿到的“裸车价”依旧迷雾重重。

传统4S店依靠差价盈利的模式正逐渐瓦解。某合资品牌经销商算了一笔账：过去卖车利润能占40%，如今厂家强力推行“一口价”，单车佣金缩水到不足5%，只能依靠金融贷款、售后维修来弥补亏损。更糟糕的是，特斯拉、蔚来等直营模式揭开了价格的神秘面纱，年轻人买车都直奔新能源展厅，合资燃油车展台冷冷清清。上海某汽车城负责人透露：“去年合资4S店退网率超过15%，转型为快修店或二手车商成了不少4S店的出路。”

上汽通用宣布未来五年将投入700亿用于电动化发展，丰田匆忙推出中国特供纯电平台，大众则联手小鹏研发智能驾驶系统。但业内人士并不看好，指出合资品牌研发效率比新势力慢两年，某德系车企的电动车型一上市就滞销，库存周转天数长达90天。更残酷的是成本劣势明显——国产车电池采购成本低20%，智能座舱研发周期比合资品牌快3倍，合资品牌“油改电”车型卖一辆亏一辆已屡见不鲜。

“以前买车只认合资品牌，现在看看配置，真让人失望。”90后购车者小李对比后发现，16万的别克新能源车续航只有400公里，而同样价位的国产车却标配激光雷达和800V快充。乘联会数据显示，2023年20万以上新能源车市场，合资品牌份额不足8%。某自主品牌高管直言：“合资车现在也就剩下品牌光环，技术差距至少有五年。”

这场价格战无情地暴露了合资阵营的致命弱点：既舍不得放弃燃油车时代的利润，又跟不上电动智能化的创新步伐。当“全国统一价”遭遇4S店潜规则，当700亿研发经费难以抗衡国产供应链优势，合资车的反攻更像是一场迟来的自救挣扎。市场不会怜悯犹豫不决者，2025年淘汰赛已然开启，第一批出局者或许已在名单之中。