众泰汽车：流星划过车市的黄昏

一、黄金年代的狂欢与诅咒

2013年，众泰T600上市首日订单破万的消息震撼了整个汽车圈。这款“奥迪Q5孪生兄弟”以10万元的价格，让众多小镇青年圆了豪车梦。在永康的模具车间里，技术工人正用千分尺仔细测量奥迪车灯的弧度——这并非抄袭，而是“逆向研发”的行业潜规则。

众泰T600

作为众泰首款中型SUV，T600凭借2807mm的轴距、9.76秒破百的加速性能以及全景天窗等越级配置，迅速成为10万元级市场的“爆款制造机”。早期车型大量借鉴大众途锐和奥迪Q5的设计元素，前脸采用横幅式镀铬格栅搭配鹰眼大灯，侧面腰线平直有力，车尾则以饱满的线条和双边共两出排气营造运动感。2019款车型尝试自主化转型，换装贯穿式LED尾灯、悬浮式车顶和花瓣式轮毂，前脸改为六边形格栅与分体式大灯组合，想要摆脱“山寨”标签，却因品牌形象固化未能扭转颓势。

内饰设计：早期车型内饰以黑色为主色调，搭配银色装饰条和钢琴烤漆面板，中控台采用搪塑工艺，触感柔软。高配车型配备赛车式运动座椅，支持电动调节和加热功能，方向盘集成音响和蓝牙控制，10英寸中控屏搭载Tye - net智控系统，支持手机互联和远程控制。2019款升级为黑棕配色，增加无线充电和氛围灯，仪表盘提供四种主题模式，科技感明显提升。

动力系统：早期搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率119kW（162马力），峰值扭矩215N·m，匹配5速手动变速箱，换挡平顺且带有金属质感。2017年后推出1.8T版本，最大功率提升至130kW（177马力），峰值扭矩245N·m，搭配6速双离合变速箱，动力响应更为激进，但低速偶尔会有顿挫。底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，兼顾操控与舒适，高速行驶稳定性较好。

众泰T600

众泰SR9：保时泰神话

2016年，众泰SR9以“保时捷卡宴平替”的身份登场，售价仅为原版的1/5。这款车复刻了卡宴的流线车身和蛙眼大灯，前脸采用“鲨鱼式”梯形进气格栅，搭配19英寸双色轮毂和贯穿式尾灯，甚至连车身颜色都照搬保时捷的“火山灰”“熔岩橙”。内饰照搬保时捷五连仪表盘和电子挡把，座椅缝线和氛围灯细节也高度相似。上市首月订单破万，但过度模仿引发的争议始终挥之不去，最终沦为“山寨车”的代名词。

内饰设计：内饰以黑色为基调，搭配红色或棕色缝线，中控台采用搪塑工艺与真皮拼接，双缝线工艺提升质感。三辐式方向盘由真皮包裹，9英寸中控屏集成导航和多媒体功能。高配车型配备全景天窗、前排座椅加热通风、氛围灯和BOSE音响，后排腿部空间宽敞，储物格设计实用。但部分细节如功能按键布局略显密集，操作便利性一般。

动力系统：全系搭载三菱2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力），峰值扭矩250N·m，匹配6速湿式双离合变速箱（可选5速手动）。动力参数在同价位中较为亮眼，低扭充沛，高速行驶时排气管发出低沉声浪。但双离合变速箱低速起步偶尔有迟滞，需拉高转速（约3000rpm）才能全力爆发，燃油经济性一般，综合油耗约9 - 10L/100km。底盘由英国米拉公司调校，前麦弗逊 + 后多连杆结构支撑性较好，过弯侧倾控制优于同级。

众泰SR9

二、新能源车的降维打击

2015年，北京车展的新能源展区人头攒动。众泰带来了云100S，这款“老头乐升级版”以4.5万元的价格成为展会爆款。但当特斯拉Model S在上海工厂下线时，众泰的电池能量密度还停留在120Wh/kg的水平——这就如同用自行车对抗高铁。

众泰云100：补贴时代的牺牲品

作为众泰首款纯电车，云100在2014年凭借5万元的补贴后售价和150km续航，年销突破1.1万辆。其外观设计完全基于燃油车平台改造，封闭式前脸搭配蓝色饰条，车身尺寸仅3627mm，短小方正的造型被网友戏称为“电动小面包”。2017款云100Plus试图升级，新增悬浮式车顶和双色车身，但整体仍未摆脱“老年代步车”的廉价感。冬季续航缩水至80km，电池3年衰减30%，最终被市场淘汰。

内饰设计：早期车型内饰以硬塑料为主，配置简单，仅配备基础收音机和手动空调。2017款升级为仿皮座椅，新增7英寸液晶仪表和10英寸中控屏，支持倒车影像和蓝牙功能。旋钮式换挡机构取代传统排挡，提升科技感，但储物空间有限，座椅舒适性一般。

动力系统：搭载前置永磁同步电机，分为38kW（52马力）和40kW（54马力）两种版本，峰值扭矩分别为150N·m和180N·m，最高时速85km/h。电池采用三元锂电池组（容量18kWh），支持慢充（6 - 8小时）和快充（45分钟充至75%）。动力响应直接，城市通勤轻快，但高速续航衰减明显，爬坡能力较弱。悬挂系统为前麦弗逊 + 后拖曳臂非独立结构，滤震效果一般，后排舒适性较差。

众泰云100

新能源转型的失败

2018年，众泰推出T300EV，试图以“低价 + 高配置”突围。这款车延续了燃油版T300的设计，仅在前脸增加蓝色饰条和充电口，16英寸轮毂和卤素大灯显得十分朴素。内饰照搬燃油版布局，悬浮式中控屏和旋钮换挡是仅有的新能源特征。续航250km、充电8小时的表现，与同期竞品形成鲜明对比。

内饰设计：内饰采用黑棕配色，哑光镀铬饰条搭配仿皮材质，质感优于同价位车型。座椅包裹性较好，支持多向调节，中控台布局简洁，旋钮换挡节省空间。但塑料件质感偏硬，后排腿部空间局促，储物格设计实用性不足。

动力系统：搭载95kW永磁同步电机，峰值扭矩260N·m，匹配单速固定齿比变速箱，0 - 100km/h加速约12秒。电池容量42.7kWh，NEDC续航250km，支持快充（30分钟充至80%）和慢充（14小时）。动能回收系统分三档可调，高挡位拖拽感轻微。底盘调校偏向舒适，滤震柔和，但过弯侧倾明显，操控性一般。

众泰T300EV

三、四面楚歌的困局

2019年，中国车市迎来28年来的首次负增长。长城哈弗H6月销破5万，吉利博越稳居SUV前三，而众泰的主力车型T700月销量不足千台。在郑州的一家4S店，曾经门庭若市的展厅如今空无一人，销售人员在角落里刷着手机。

众泰T700：高开低走的旗舰

作为众泰冲击高端的代表作，T700采用轿跑SUV设计，溜背式车顶搭配贯穿式腰线，前脸大嘴式格栅与矩阵式LED大灯极具攻击性。高配车型配备电动吸合门、空气悬架和20英寸轮毂，车尾双边四出排气和扰流板强化运动属性。但过度堆砌配置导致成本失控，发动机噪音和变速箱顿挫问题频发，最终沦为二手车市场的“跳水王”。

内饰设计：内饰以黑色为主，辅以红色缝线和碳纤维饰板，运动感强烈。中控台采用搪塑工艺，搭配10.25英寸中控屏和全液晶仪表盘，支持语音控制和车联网。座椅采用菱形格纹真皮材质，支持通风加热，后排配备独立空调和USB接口。但部分车主反馈内饰异味明显，装配工艺粗糙。

动力系统：搭载1.8T涡轮增压发动机（177马力/245N·m）或2.0T发动机（190马力/250N·m），匹配6速双离合变速箱。1.8T版本动力输出平顺，低扭充足，适合城市驾驶；2.0T版本爆发力更强，但油耗较高（综合10 - 12L/100km）。空气悬架可调节软硬，兼顾运动与舒适，但调校偏软，激烈驾驶时支撑不足。