极氪9X定价百万：自主品牌的勇气，还是市场的泡沫？

2025年3月10日，极氪汽车以一条“杭州湾库里南”的微博热搜，将中国新能源汽车市场的争议推向高潮——旗下首款百万级全尺寸SUV极氪9X正式亮相，光辉版起售价直逼100万元。这不仅刷新了极氪品牌的价格天花板，更让“国产车能否撑起百万身价”的讨论再度沸腾。当特斯拉、BBA仍在高端市场厮杀时，极氪的这一步棋，是技术自信的宣言，还是资本游戏的虚张声势？

极氪9X的“黄金赌局”
极氪9X的登场堪称一场豪赌。官方将其定义为“全球超豪华SUV新旗舰”，对标宝马X7、奔驰GLS等传统豪强。从技术参数看，其搭载的“超级电混系统”融合纯电、插混和增程式技术优势，号称能兼顾性能与续航；设计上采用黑金涂装与5.3米车长，试图以视觉冲击力强化豪华标签。然而，争议点恰恰在此：当消费者为“杭州湾库里南”的称号发笑时，极氪究竟在卖车，还是在贩卖概念？

这一疑问背后，是自主品牌集体冲高的缩影。比亚迪仰望U8以“原地掉头”刷屏，问界M9凭华为光环收割流量，而极氪9X则选择用“黄金工艺”和“超级电混”包装高端叙事。但问题在于，这些技术能否转化为真实的用户体验？以超级电混为例，尽管官方宣称其“完美融合三大动力形式”，但实际驾驶中是否会出现系统逻辑混乱、能耗不达预期等问题，仍需市场检验。

极氪科技集团的“百万野心”
极氪9X的定价并非孤立事件，而是极氪科技集团战略升级的关键落子。2025年2月，极氪与领克完成闪电整合，成立覆盖20-50万元价格带的“双品牌航母”，目标直指年销百万级规模。这一布局暗藏玄机：
- 技术协同：领克借极氪的浩瀚智驾系统提升智能化水平，极氪则利用领克的SPA Evo架构强化混动技术，双方研发费用率从11%降至6%，实现“降本增效”。
- 市场覆盖：极氪主攻30万以上高端纯电市场，领克深耕20万级混动领域，形成“金字塔式”产品矩阵，既避免内耗，又合力围剿BBA电动化车型。
- 全球野心：依托领克在39个海外市场的布局，极氪计划2025年将10%销量投向海外，并推进欧洲本地化生产，剑指“新能源时代BBA”。

但豪言背后亦有隐忧。2025年极氪品牌32万辆的销量目标中，百万级9X的贡献微乎其微，其真正使命或是拉升品牌溢价，为后续中高端车型铺路。这种“高举高打”的策略，像极了手机行业中华为Mate系列的故事——用尖端产品树立标杆，再用中端机型收割市场。

百万定价：一场危险的品牌实验
极氪9X的定价逻辑，折射出中国车企转型期的集体焦虑。一方面，新能源赛道内卷加剧，低价车型利润空间被压缩，冲高成为活下去的必然选择；另一方面，品牌溢价能力仍是自主车企的短板。数据显示，2023年中国30万元以上高端市场占比突破15%，但其中80%份额仍被BBA占据。极氪若想突围，必须回答两个问题：
1. 技术护城河够深吗？尽管极氪宣称L3级自动驾驶将于年底量产，但特斯拉FSD已迭代至V12，华为ADS 3.0更是实现“无图全国开”，极氪的智驾系统能否后来居上？
2. 用户心智够稳吗？领克凭借“潮牌”定位吸引年轻群体，极氪001以“猎装轿跑”差异化破局，但百万级市场需要的是历史积淀与圈层认同，而非性价比。

更现实的挑战来自市场反馈。此前极氪009光辉版定价78.9万元，销量始终不温不火；比亚迪仰望U8虽话题性强，但交付量未达预期。当消费者手握百万预算时，是选择品牌认知度更高的保时捷Taycan，还是冒险尝试“新贵”极氪？答案或许并不乐观。

结语：百万定价背后的行业变局
极氪9X的诞生，既是中国汽车工业技术进化的里程碑，也是资本催生下的一场冒险。它撕开了自主品牌冲高的残酷真相：没有退路，唯有向前。但这场豪赌的代价可能是惨烈的——若成功，极氪将改写豪华车市场规则；若失败，则可能沦为行业笑谈。

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互动话题
#你愿意为百万级国产车买单吗？#
1. 支持派：国产技术已超越BBA，极氪9X是“中国智造”的骄傲！
2. 质疑派：百万定价脱离实际，没有品牌底蕴的豪华只是空中楼阁。
3. 观望派：等实测数据出炉再判断，绝不交“智商税”！

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