都在学比亚迪？单档DHT一统江湖，多档DHT为什么成了“炮灰”？

有没有发现，多档DHT混动，在国内汽车市场的存在感越来越低了？

3月3日，吉利召开发布会，同步公布多款新产品售价。其中，银河L7 EM-i限时先享指导价11.58万元-14.88万元；银河星舰7 EM-i限时先享指导价9.78万元-13.08万元；银河L6 EM-i限时先享指导价7.98万元-10.68万元。这三款车型，都搭载了吉利的EM-i混动，一套单档混动系统。

还记得4年前，国产双电机串并联混动技术刚刚兴起的时候，国产混动技术基本分为了两大阵营，一个是以比亚迪为代表的单档插混，第二个是以吉利、奇瑞、长城为代表的多档DHT插混。

比亚迪的DM-i发布更早，采用的是单档插混技术，实际上，比亚迪也曾采用过多档插混，542时代就是多档插混，但是比亚迪最终还是放弃了多档方案，还记得当时友商发布多档DHT插混，用的是什么宣传话术吗？

多档DHT混动上限更高，发动机的参与度更高，全工况下的性能更强，是比单档插混技术难度更高的方案，甚至有车企打出了3擎3挡9模11速，多档DHT才是最优解的口号，很多网友信以为真，总是觉得多比少好，结构复杂一定比结构简单更好，迄今为止，还是有很多人对于这个观点深信不疑。

但是最终导致的结果就是，多档DHT方案是消费者不认可，车企也逐渐抛弃了，多档DHT的销量，不曾赶上单档方案的10分之1，还是有人觉得，因为多档DHT成本高，所以消费者不认可，但是问题是，多档DHT不仅在低端车型上卖不好，在中高端车型上，消费者宁愿选择增程式，也不愿意选择多档DHT混动，就这样，很多人还是相信有些车企的宣传，依然坚信多档DHT最好，单档混动大行其道是劣币驱逐良币。

最最简单的一个道理，中国市场有这么多的汽车品牌，有这么多的车型，只要有一款，哪怕是一款多档DHT车型能够脱颖而出，车企都会跟进，但是到目前为止，有一款多档DHT车型称得上成功吗？如果它真的是良币，为什么这么多车企都没有发现它的价值把它做成，全国几亿的购车消费者，几百万的消费者，从多档和单档之间，选择了单档？

多档DHT这个技术，就是当初为了和比亚迪的插混打差异化，为了在营销的时候有故事可讲，所造就的产物，它就是燃油车时代的“余孽”，是有些车企内燃机部门话语权过大造就的畸形产物。新能源不像新能源，燃油车不像燃油车。

为了让发动机多参与驱动，为发动机设计了多档的DHT变速箱，殊不知，一台更高功率的电机，轻松覆盖内燃机的工况场景。而多档DHT变速箱带来了诸多问题，成本问题，内部空间占用问题，顿挫问题，故障率问题。

直到多档DHT技术在市场上惨败，车企终于醒悟了，开始发展单档混动了，奇瑞多款车型，采用了单档混动，未来奇瑞的低端车型会采用单档混动，高端车型如星途星纪元、智界，会采用增程式。

吉利汽车也从多档混动开始切换单档混动了，之前的银河L6、L7都换成了单档，另外极氪今年会推出增程式技术，多档DHT在吉利内部会被慢慢放弃掉。

这两家车企，为什么逐渐放弃多档DHT，都是因为出现了难以解决的问题，口碑反响不好，多档DHT的车型无论是从成本、油耗还是销量上，都无法和竞争对手PK，所以成为了必然的选择。

肯定还有车没开过几辆，看了几个动物园车评的朋友来抬杠，说这是车企的正常多元化发展，那我们再等三年，拭目以待。