福特全顺英国售价20年暴涨5倍？这题刚好撞到枪口上，终结一下！

最近好几位博主在转发这张图，大意是英国车价暴涨了五倍，就离了个大谱！那么真相是否如此呢？

刚好VAN哥98-03年在英国念书，又一直喜欢汽车，对于那个时期的汽车价格还是有点了解的。最重要的是，VAN哥这几年刚好聚焦厢式车赛道，这个话题不说两句良心上实在过不去……简而言之，原文里的两个例子有点极端，不过大体方向没错，上涨两三倍是有的。

先说图1左边那辆车，是2000年7月上市的第三代全顺早期版，福特内部代号V184/185，盲窗版是最低配。2005年TopGear把全顺开上纽博格林赛道，用的就是这款。后来2006年江铃国产的是后期facelift版，代号V347/8，主要是前脸不一样。

以前的汽车杂志最后几页不都是价格表么，VAN哥当年买过很多，在老爷子家的库房里应该还留了几本，不过实在懒得去翻了。

但直觉告诉VAN哥，海报里的10495英镑肯定有问题。因为当年英国车价比欧洲大陆高30%左右，甚至有人跑去荷兰订购右舵车带回英国，能省不少。而且2000年有同学买了台当时英国市场最便宜的两厢轿车——丰田Yaris，9000多英镑。生产工具属性的Van肯定更贵（这点跟国内车市不太一样），尤其是细分市场最畅销的全顺。

搜索了一下，果不其然，2000年三代Transit上市新闻稿里提到，盲窗厢货（Panel van）短轴版的建议零售起价是16,495英镑，还不含VAT税，比海报里的10495英镑高多了。这价格不太可能是分期，但“开走价”为啥那么便宜？

注意，海报出现时间是2004年，而新旧车型切换是两年后的2006年，比上代（VE83）的周期提前了两三年，所以也许存在一种可能性：当时这款滞销了，大甩卖嘛。

顺手查了一下英国的全顺已注册车辆信息，厢货版2004-05年只增长了2.8万台，属于比较低的水平，但不是最低的。所以上面的假设符合汽车零售业惯例——主机厂把压力传递给经销商，而经销商为了冲销量，给出了巨大的市场优惠。

类似的“以价换量”操作如今在我东大也习以为常了，尽管优惠里暗藏着不少猫腻，但三四折甚至“拦腰砍”的场面也不稀奇。

至于图1海报右侧高达48,696英镑的2024款，就更容易证伪了。打开福特英国官网一看，盲窗厢货版起价明明才32,350英镑（下4左，约合人民币29.7万元，标配柴油动力）。即便右边那台e-Transit纯电版，起价也“才”43,380英镑（约合人民币39.8万元）。

插播个不算冷的冷知识：电动车在欧美市场的售价远高于国内。前一阵德国消费者吐槽当地大众ID.4电车售价是中国市场三倍的新闻还记得吧？

咱们继续挖哈，从图1右侧那台车的保险杠、轮毂等细节看，应该是非电车序列里的Plug-in Hybrid插混版（下图）。而这个版本的起价是39,145英镑，比标配的柴油版贵大约7000英镑。海报里高达48,696英镑的售价，对应的应该是某个limited限量特装版本，毕竟英国人比欧洲大陆那边更喜欢把Van玩出花样来。