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国产新能源SUV这两年是真的火爆啊，有出色的空间表现，还普遍比燃油车用车成本低，价格也容易让人接受。那么在15万这个价位上，零跑C11(图片|配置|询价)和宋PLUS DM-i这两个自主品牌的热门车型谁更能打动你？下面来看一下。
价格部分
买车的前提是得看价格，产品力差不多的情况下，谁性价比高那也就更能留下好印象，谁挣点钱都不容易，得精打细算。
零跑C11(读测评) 2024款增程式300尊享版，指导价16.58万。不过，零跑开年后仍然推出了一波购车福利，有13000元的现金礼，就是下定后能抵尾款的那种，变相的优惠了13000。另外还有2000元的选装基金，流量礼等这些。感兴趣的可以去咨询当地的经销商。
也就是说零跑C11(用车口碑)上边这个配置在权益期间售价相当于是15.28万了。
比亚迪的宋PLUS DM 2025款智驾版DM-i 112KM尊荣型，是刚上的新车，智驾升级了。不过优惠这一块暂时没看到，还是指导价15.58万。
两车相比之下零跑C11是比宋PLUS DM-i便宜了3000元，能省下给父母买一部手机的钱了。
当然买车不能说谁便宜就买谁，那也不合适，还得综合产品力再思考。那就一项一项的比划比划。
颜值设计
我个人会喜欢大一点的车，显得气场更足。零跑C11长宽高分别是4780mm/1905mm/1675mm；宋PLUS DM-i长宽高是4775mm/1890mm/1670mm。总体来说大差不差，零跑C11是占了点上风，反正个人审美是觉得大点比小点还是更孔武。
设计这个东西是见仁见智的事。零跑C11两个大灯感觉比较酷，中间还有些胶囊状的处理，格栅造型属于层次分明的那种。很多车看几次你是记不住的，不过零跑C11算是能让我印象深刻的，比如，侧面悬浮式车顶有些武士风，多条幅的大轮毂是20英寸，胎宽拉到了255mm，搭配到这套轮拱里一点不空旷，很得体。隐藏式门把手，前排隔音玻璃，后排隐私，全车无钥匙进入，外后视镜记忆这些都有，没什么好说的，放眼望去满满的科技感。看看尾部，感觉很敦实，尾窗较小，贯穿式尾灯把尾部视觉又拉宽了，看起来就感觉它很“壮实”。后边电动感应尾门也都有。
宋PLUS DM-i这边，不知道是什么原因，虽然这台车和零跑C11尺寸差得不多，但总感觉它小了一号。仔细看看，可能是前头比较尖的视觉效果造成的。大灯倒是很锐利，还配上了自适应远近光灯，在晚上照明省去了手动切换的麻烦，但中网这些横条就稍显复杂了。侧面零跑C11比较开阔，宋PLUS DM-i线条感强一些，侧窗更收紧。像车门，门把手这些宋PLUS DM-i还是比较传统的样式，但战斧式的轮毂确实是很讨喜的。尾部的造型有一定折叠和镂空，能看出来整体还是瞄着运动感在使劲儿。
颜值这一块我还是会把票投给零跑C11，大侧窗通透舒展，又结合了不少的时尚的处理，像无框车门这种。当然不是说宋PLUS DM-i设计不出色，只是紧绷复杂的线条很难打动我。
内饰设计
内饰放到一块来看，对比会更明显。零跑C11中控台更陡立，中央通道没有挡杆省出了一些储物的空间，副驾驶屏幕也增添了更多科技范儿，娱乐属性更强。女朋友坐在副驾追剧，那看副驾驶屏总比扭着头盯中控屏舒服的多啊，小细节拿捏了。宋PLUS DM-i中控台相对平缓，副驾驶台用的带灯带的钢琴烤漆，中控大屏还是熟悉的自适应旋转屏幕。挡杆和零跑C11的怀档不同，采用水晶小拨杆，也有不错的精致感。
相比起布局或者表面的科技感，座舱这一块还是得看硬件芯片，没有算力支撑，其余都是花架子。零跑C11用上了8295芯片，在15万级别基本到顶了，没有更高的了。我实际体验过零跑C11这套车机，印象就是流畅，中控有个一镜到底的控车画面，拖动起来相当丝滑，完全没有卡顿的情况。快速频繁缩放地图，也能跟得上。中控负一层的毛玻璃界面是很吃算力的，但实际托动起来依然相当丝滑，这就是大算力的优势。宋PLUS DM-i用的是6nm高通定制芯片，制程介于8295和8155之间，基础的流畅性也能保证，毕竟这台车中控屏的高清度还是要差一些，同时也不需要带动副驾驶屏幕。
空间表现
零跑C11和宋PLUS DM-i两台车都是五座布局，而且前排座椅都是偏运动型，还都有小视窗的设计，有点异曲同工。零跑C11轴距是2930mm，宋PLUS DM-i是2765mm，账面数据相差165mm。说说两台车乘坐的感受吧，我一米八的身高，坐在零跑C11后排，腿部还有两拳四指左右，头部一拳两指左右。同样坐在宋PLUS DM-i后排，腿部有两拳左右，头部一拳左右。确实，零跑C11后排乘坐空间要大不少。另外我体验两台车乘坐感受的不同，在于零跑C11后窗感觉更加通透，视野会更好，坐垫也有一定角度的上扬，对腿部承托更到位。宋PLUS DM-i坐垫更平直，对腿弯部分的支撑欠了点火候，长途会有点乏。
宋PLUS DM-i好的一点是后备箱容积更大，常规容积574升，零跑C11为375升。另外，车内扶手箱下方宋PLUS提供了掏空的区域。当然，对于零跑C11来说，常规状态下，后备箱装五六个登机箱没压力，平时全家出行使用没必要担心。
经济性表现
零跑C11和宋PLUS DM-i技术路线不同，一个1.5L增程式，一个1.5L插混。零跑C11增程的特点是拥有一块43.74kWh的大电池，纯电续航能达到300公里，几乎相当于一款小型纯电车的续航了。宋PLUS DM-i纯电续航是112公里，不到零跑C11的一半。说说我体验这两台车的心得吧，我可以很放心的把零跑C11当成纯电车来开，因为纯电续航足够长，我就有这个底气，而且不担心需要频繁的去充电。但开宋PLUS DM-i的时候基本上是开几十公里纯电，然后切换成混动模式，所以用到油的机会更多。按照我不喜欢频繁充电的习惯来讲，那开零跑C11会更省一点。当然，如果你的习惯是每隔一两天就会充一次电的话，那两台车经济性就相差无几了，都属于很优秀的水平。
关于我开两台车的实际动态感受，提速方面，宋PLUS DM-i更加轻盈，实测零百加速在7.7秒左右，零跑C11整备质量重了200多公斤，油门调校也偏线性，实测零百加速8.3秒左右。但整体来说，两款车在需要急加速超车时都有足够的底气。悬架方面，能明显感觉到零跑C11对路面的贴服性会更好，路感更加清晰，压过大减速带时悬架能迅速把车身拉住，没有过多的回弹，扎实度更加突出。宋PLUS DM-i悬架偏软一些，细碎颠簸吸收的很好，大的长波还是会有一些多余的起伏。从底盘用料和行驶质感来说，零跑C11会略胜一筹
智驾方面
近期的比亚迪开启了大面积的智驾升级，新的宋PLUS DM-i也包括在内，采用了5颗毫米波雷达和12个高清摄像头的智驾硬件，支持了高速和城市快速路的智能驾驶辅助，包括自动上下匝道，自动变道等功能。而零跑C11是在智驾版上提供了1颗激光雷达，5个毫米波雷达以及12个摄像头的感知元件，也配备了英伟达Orin-X芯片，硬件水平更高一些，高速领航辅助也具有不错的效率，这对于长途旅行的驾驶者来提供了更全面的安全保障。随着智驾功能的快速普及，零跑C11的智驾也有希望下放到更多车型上，还是值得期待的。
写在最后:通过一翻对比来看，零跑C11在权益价格，智能座舱，乘坐空间和驾驶质感方面会更有优势。宋PLUS DM-i则在装载能力，智驾普及率，动力性等方面略胜一筹。个人认为，对于关注经济性和空间舒适度的普通家用消费者而言，零跑C11可能会更讨喜。
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