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“前双叉臂后五连杆悬挂！空气悬架！智驾不输华为！”——这配置单放在任何一款30万级新能源车上，都该是销量密码。
但腾势N7偏偏成了例外。
2025年首其月销量仅109辆，回看其月销量走势图，就像过山车一样，极其不稳定。
光就平均月销量来说，可能连自家兄弟腾势D9的零头都不到。
最近，2025款 腾势N7又上市了。
总共有3款车型，分别如下：
① 702智驾双激光尊荣版，售价25.98万元；
② 702智驾双激光猎影版，售价25.98万元；
③ 630四驱智驾双激光旗舰版，售价28.98万元。
配置中最前面的数字代表的是纯电续航里程。
也就是说，入门款就是702公里纯电续航，而“双激光”则是指标配双激光雷达的高阶智驾，注意，这个与最近宣传的“天神之眼C”还不一样。
按照官方的说法，新款车型的主要卖点就是全系标配：“智能底盘（云辇-A底盘）、高阶智驾（红标的天神之眼B)、豪华AI座舱、双排舒适座椅、超长真续航”。
那么，这台被比亚迪寄予厚望的“科技豪华SUV”，销量一直不景气的问题出在了哪里？新款又能否逆天改命呢？
01：硬件顶配的“孤独患者”，销量为何多次扑街？
1. 价格“内卷”困局：自家兄弟都来背刺？
腾势N7的定价堪称“精准踩雷区”。
从最早版本的盲目自信定价过高，到2024款的起售价降到23.98万逐步亲民，但真正能打的702km续航版本直接跳到25.98万，四驱顶配更是摸到了32.98万。
尴尬的是，比亚迪唐EV续航615km的版本就要便宜很多，尺寸更大还带7座，消费者难免灵魂拷问：“多花几万买腾势图啥？”
更惨的是还有竞品车型的围攻。
纯电SUV领域，一直都不缺竞争者。
特斯拉Model Y这个巨无霸就不用说了，连续霸榜太久了，这车自带品牌光环护体。
还有极氪001，猎装造型+741km续航，只卖29.9万，而且人家还是“一年磨三剑”，配置、操控性拉满。
就连蔚来ES6都开始降价换量。
可见，腾势N7在“性价比VS品牌力”的夹缝中，被友商硬生生卷成了“中间商”。
2. 充电黑科技“理想很丰满，现实很骨干”
腾势N7，最早的一大卖点就是“双枪充电”。
这玩意确实很帅啊，但是，仔细想想又有点“花拳绣腿，中看不中用了”。
双枪充电，作为腾势N7的独门绝技，官方宣称15分钟补能350km。
但现实骨感得让人心疼：平时充电，不赶时间时，双枪节约的这点时间真不够上趟厕所的。
而节假日高峰期赶时间时，在一桩难求的情况下，你想占两个充电桩？
小心被其他车主“眼神杀”，搞不好还得挨一顿打！
家用慢充场景完全用不上，而长途快充时隔壁真800V车型单枪功率轻松碾压双枪总和。
有腾势N7车主自嘲：“这功能就像年会抽奖的戴森吹风机——看起来很高级，但一年用不了两次。”
我想，品牌力不够，友商竞品车型太多导致其性价比不高，又没有特别大的卖点，就是腾势N7这款车型销量扑街的主要原因。
02 2025款腾势N7真能够逆天改命吗？
对比老款车型，新款车型的主要卖点如下。
1. 价格“瘦身”，配置“膨胀”
对比了老款车型，2025款 腾势N7诚意满满。
在配置上，直接砍掉了550km的入门版，入门款续航702公里，起售价锁定在25.98万，顶配控制在28.98万。
看似降价不多，实则暗藏玄机：该有的配置全系标配，全系标配了800V碳化硅平台+CTB电池车身一体化，让702km续航不再虚标、230kW峰值功率+350km/15分钟补能快充、双激光雷达天神之眼B高阶智驾+云辇-A空气悬架（老款选装价2万+）、帝瓦雷音响、5D云感座椅、后排扶手屏统统白送。
网友惊呼：“比亚迪终于学会‘加量不加价’的奥义了！”
2. 智驾“开挂”，全国都能浪
2025款腾势N7搭载了天神之眼B系统（红标），这意味着这款车支持城市领航全国覆盖，代客泊车升级到“锁车即走”模式。
官方放话：“有路就能开，全国都好开，停车场当自家客厅！”实测视频显示，车辆甚至能在断头路自动揉库五把方向停进去。
键盘侠们收起嘲讽：“这次要是再跳票，建议产品经理去停车场值班。”
3. 底盘“黑科技”专治各种晕车
云辇-A系统新增路面预瞄功能，能提前0.5秒扫描前方5-15米路况，悬架秒变“太极大师”化解颠簸。
CCT舒适控制技术号称专治电车晕车，官方比喻：“坐车像踩棉花，刹车不点头，加速不仰头。” 宝妈们心动预警：“终于敢让孩子在后排吃冰激凌了！”
4. 极光紫闪亮登场，颜值党的胜利
2025款腾势N7新增限定色“极光紫”玩起光影魔术，蓝紫底色+金红珠光层，阳光下仿佛把北欧极光披在身上。
社交媒体瞬间刷屏：“这颜色比渣男的情话还蛊！”，“建议改名叫‘斩男紫’。”
不过，仅仅凭借这些出色的配置，就想逆天改命，难度可能还是有点大，因为，友商不一定会给你机会。
焕新版特斯拉Model Y已登场，智界R7纯电版已经够强了，没想到又来个增程版，“杀伤力”直接翻倍，还有5月份即将上市的小米YU7，堪称“性价比+雷军Buff”的组合拳，腾势N7想要在这种情况下成功突围，光靠堆料可能还不够——品牌认知度仍是硬伤。
个人认为，腾势N7唯一的出路，可能就是尽快推出混动版本，并且，价格还可以继续下探，因为，如果没有销量，光依靠价格来硬撑，是撑不起品牌豪华感的。
除此之外，腾势汽车还可以在服务上下点功夫，多学习蔚来的“海底捞式服务”、理想汽车的社区运营服务，毕竟：“高端不是换个车标，而是从进店到换胎的全套尊享。”
在腾势N7身上，我们也算是看清楚了一个品牌，想从高端化到低端化很容易，只需要一款车就够了，而想要再从低端化到高端化，那就真的太难了。
这，可能也是小米汽车坚持不走“性价比”路线的主要原因，很佩服雷总的眼光与格局。
在卷疯了的中国汽车市场，卖车就像谈恋爱，光有诚意可能还不够，还得学会讲让人心跳加速的故事。
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