极氪领克砍掉20%冗余车型！2025整合战略全面落地！

一、一场变革的序幕

今日（2025年2月15日），极氪科技集团总裁安聪慧在媒体沟通会上宣布：极氪与领克品牌已完成股权交割，两大品牌各自砍掉20%的规划车型，标志着吉利旗下两大新能源品牌的整合正式进入深水区。这一动作不仅引发行业对车企“降本增效”战略的讨论，更被视为中国新能源市场从野蛮生长转向精细化运营的关键信号。

二、整合背后的逻辑：从内耗到协同

1. 定位重叠的沉疴
   合并前，极氪与领克在价格区间（20万-30万元）及技术路线上存在显著重叠。例如极氪001基于领克概念车开发，而2024年领克混动旗舰SUV与极氪增程车型的同期规划，更暴露了资源浪费的隐患。安聪慧直言：“过去两个品牌各自为战，导致研发、供应链重复投入超15%。”
2. 架构重组破局
   新成立的极氪科技集团采用“前端独立、中后台共享”模式，设立统一产品委员会统筹五条产品线。极氪聚焦30万元以上豪华纯电市场，领克主攻20万+中高端混动领域，通过车型尺寸（极氪大中型/领克中小型）和能源路线（极氪纯电为主/领克混动为主）实现差异化。
3. 成本优化实锤
   整合后，研发投入预计减少10%-20%，供应链议价能力提升使BOM成本降低5%-8%，产能利用率提高3%-5%。这些数据印证了吉利“用规模换利润”的战略意图。

三、成效初显：2025五大新车背后的战略密码

今年两大品牌将推出5款新车，较原规划缩减20%，但安聪慧强调：“这不是简单的减法，而是爆款思维的体现。”

• 极氪三箭齐发：全新中大型纯电SUV、改款极氪009光辉版、与Waymo合作的Robotaxi车型ZEEKR RT。
• 领克双线突围：基于CMA Evo架构的插混轿车领克07 EM-P、纯电小型车领克Zero。

车型精简背后是平台化战略的深化：极氪依托SEA浩瀚架构，领克深耕CMA Evo平台，共享三电、智能座舱及自动驾驶模块，单车型研发周期缩短30%。

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四、渠道与全球化：1+1>2的野心

1. 国内渠道下沉
   极氪借助领克520家门店实现三四线城市覆盖，销售费用率有望从12%降至9%。经销商反馈：“双品牌展厅客流转化率提升20%，客户选择更清晰。”
2. 欧洲战场合围
   领克凭借成熟的欧洲用户基盘（累计交付超8万辆），为极氪铺设充电网络和售后服务体系。2025年极氪欧洲销量目标剑指3万辆，占其全球目标的40%。

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五、行业启示：新战局下的生存法则

1. 对抗价格战的终极武器
   特斯拉掀起的降价潮迫使车企寻找结构性降本路径。极氪领克通过整合实现15%的研发降本，为“配置升级、价格不变”的竞争策略提供弹药。
2. 智能化军备竞赛的底气
   合并后研发资源向智能驾驶倾斜，极氪NZP高速领航功能已覆盖90%以上高速场景，领克全新EM-P方案支持L3级自动驾驶。安聪慧透露：“2025年智能化投入占比将提升至研发总预算的60%。”

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六、争议与挑战：刀刃向内的改革阵痛

尽管前景光明，但整合仍面临三重考验：

• 用户心智重塑：如何让市场接受“领克=混动/极氪=纯电”的新认知？
• 组织文化融合：原领克团队向极氪汇报引发的管理适配问题。
• 技术路线博弈：增程式路线在极氪产品中的定位仍存内部争议。

七、未来展望：从中国样本到全球范式

极氪领克的整合被罗兰贝格评为“2025年全球汽车业十大趋势案例”。若其能在2025年达成71万年销量目标（极氪42万+领克29万），将为中国车企集团化作战提供范本。安聪慧的终极目标很明确：“用3年时间，把极氪科技集团打造成新能源汽车界的‘大众集团’。”

一场没有终点的进化

砍掉20%车型不是收缩，而是聚焦；股权整合不是终点，而是起点。在智能化与价格战的双重绞杀下，极氪领克的改革印证了一个真理：唯有敢于自我革命的企业，才能穿越周期，笑到最后。