公交车到底是手动挡还是自动挡，为什么看起来这么复杂？

公交车既有手动挡的，也有自动挡的，不同类型的公交车所采用的挡位系统各有特点，看起来复杂主要有以下几方面原因：

手动挡公交车

挡位数量多：一般有5个前进挡和1个倒挡，有些甚至更多。例如，一些大型的柴油公交车，由于发动机扭矩较大，为了更好地匹配不同路况下的动力输出，设置了多个挡位，以实现更精准的换挡控制，从而提高燃油经济性和车辆性能。

换挡操作复杂：驾驶员需要根据车速、路况等因素，通过离合器踏板、变速杆等进行一系列协调操作来完成换挡。在起步、加速、减速等不同行驶状态下，换挡时机和操作方式都有所不同，需要驾驶员具备较高的驾驶技巧和丰富的经验。

辅助设备多：为了保证车辆的正常行驶和换挡的顺畅性，手动挡公交车配备了许多辅助设备，如离合器助力器、变速器油泵等。这些设备的结构和工作原理相对复杂，增加了车辆整体的复杂性。

传动系统复杂：手动挡公交车的传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器等多个部件。这些部件之间通过齿轮、轴等机械连接，相互配合工作，将发动机的动力传递到车轮。传动系统的结构复杂，各部件之间的配合精度要求高，一旦出现故障，维修起来也比较困难。

自动挡公交车

电子控制系统复杂：自动挡公交车采用电子控制单元（ECU）来控制变速器的换挡操作。ECU会根据车辆的行驶速度、发动机转速、节气门开度、制动信号等多种传感器信号，经过复杂的逻辑运算和控制算法，自动判断并执行换挡指令。这一套电子控制系统涉及到大量的传感器、执行器以及复杂的电路和软件程序，其内部结构和工作原理相对手动挡车辆来说更为复杂。

多种驾驶模式：为了满足不同路况和驾驶需求，自动挡公交车通常设有多种驾驶模式，如经济模式、动力模式、雪地模式等。每种模式下，变速器的换挡策略和发动机的动力输出特性都会有所不同。这些模式的切换和控制需要通过车辆的电子控制系统来实现，增加了车辆的操作复杂性和控制逻辑的复杂性。

液力变矩器等部件复杂：自动挡公交车的传动系统中有一个关键部件——液力变矩器。液力变矩器通过液体的流动来传递动力，并且能够根据车辆的行驶状态自动调节扭矩的放大倍数，实现无级变速的效果。液力变矩器的内部结构复杂，包含有泵轮、涡轮、导轮等多个部件，以及复杂的油路和密封结构，其工作原理和维护保养都相对较为复杂。