下一阶段的焦点：智能化功能和体验的有效下放

上文提到了全民消费降级与国民车的话题，今天我们继续展开一下。随着中国车市显而易见的最大机会已经切换到了中低线级城市、中低端市场存量车的“被动置换”，车企的竞争焦点也将转移到如何将智能化功能和体验有效下放，再结合对电驱系统的合理使用，这样的产品才能更加符合“国民车”的要求。实际上随着“中产自救行动”的大范围失败，今天绝大部分中间阶层的用户也将滑落到中低端价格区间，这也意味着做下沉市场是绝大部分品牌必然，甚至是必须的选择。

那么什么是智能化功能和体验的有效下放？

首先智能化是显性需求，对用户体验影响直接而且迅速，市场培育成本低，当前几乎所有细分市场的用户都显现出了对智能化的强烈需求。但受制于成本约束以及车企内部的梯度策略等因素的影响，智能化功能整体上还是会呈现出自上而下逐级释放的渗透路径。只不过由于市场需求迫切，再加上车企竞争需要，这个渗透过程会比以前缩短很多。

第二，在智能化这个赛道上，同一功能，往往拥有比以往纯机械产品更加多样化的解决方案，尽管这些解决方案可能拥有截然不同的成本与体验，但至少在解决有无问题上车企拥有更大的选择空间。

第三，既然竞争要求将智能化功能快速下放，而下放过程车企存在更大的选择空间，他们可以根据不同方案的成本、体验、升级潜力以及与其他功能的协同能力等多个维度选择最适合自己的最优解。这个最优解也就是我们所说的“有效下放”。

用“有效下放”这个标准看，简单地把所有当下用户有强烈需求的功能和配置都加上去那叫堆料；一味使用低成本方案，仅仅解决有无问题，那就是以次充好；只看当下，不去审视各项功能的升级潜力或者与其他功能的协同能力，同样跟不上智能化的竞争要求，因为接下来最优秀的智能汽车即便在硬件系统完全不变的前提下，仅仅依靠OTA也可能让体验提升10%以上，显然这需要车企对技术趋势和技术架构有清晰的理解和判断。当然，如果像某头部车企那样通过每年直接压价10%，那就另说了。

如果使用上述标准去要求车企的产品定义和研发系统，显然今天绝大部分车企的相关能力都是不达标的。这种不达标一方面是由于缺乏真正理解智能化技术，同时也懂用户体验的专业人才，另一方面也和车企的平衡取舍决策流程和决策标准密切相关。这个话题我之前讨论过很多，这里就不再赘述了。

这里最典型的案例无疑就是自动驾驶的传感器方案了。随着特斯拉FSD V12版本的发布，大家也很少再去讨论是否需要激光雷达了。可以设想，也许再过3年左右，装载激光雷达的车不仅不再是高级的象征，甚至可能成为车企能力不足的体现。