截止10月12日,大部分车企九月份销量均已发布,结合前八个月的销量,从中能看出不少端倪,经过价格战洗礼后汽车行业,正在决出胜负。
2023年,国内共有十大汽车集团立于第一梯队,他们分别是上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城。
那么汽车行业经过一年的深度重塑,如今又是怎样的局面呢?
四家车企成功突围
9月份,比亚迪单月销量首次超过40万辆,达41.9万辆,前9个月的累计销量达274.8万辆,同比暴涨32.13%。
比亚迪今年销量突破400万、入围全球销量前十已经是板上钉钉的事情。同时,比亚迪将上汽“中国第一车企”头衔抢走,前九个月的销量已经比上汽多9.9万辆。

比亚迪纯电增长缓慢,但插电混动仍然高歌猛进,同比暴涨53.89%,这与市场整体行情是相吻合的。
比亚迪已经完全站稳脚跟,如果连比亚迪都被淘汰,那么还会有新能源车企存活吗?
第二家突出重围的是奇瑞汽车。
奇瑞的王牌是出口,出口依靠的是奇瑞自研燃油发动机,奇瑞虽然不热衷于营销,但其发动机却是“民族之光”。
前9个月,奇瑞累计销量达175.2万辆,同比暴涨39.7%,其中新能源销量33.5万辆,涨幅高达188.5%。奇瑞国内销量和出口量基本各占据半边天,出口82.9万辆,国内销量92.4万辆。

奇瑞的护城河很高。既有燃油车,又有新能源;既有国内市场,也有海外市场;既有增速,也有销量。这就是奇瑞突出重围的底气所在。
吉利将成为第三家突出重围的车企。
吉利前三季度累计销量149万辆,同比增速高达32.9%,是十大车企已集团中增速最高的车企。
吉利在新能源转型中颇为成功,是目前传统燃油车企中新能源销量最高的车企。新能源销量58.5万辆,同比增速达98.5%,占比达40.1%。

除此之外,吉利子品牌众多,基本每个赛道都有布局,包括领克、极星、极氪、路特斯、伦敦电动、远程新能源、沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌,这保证了吉利的容错率。
长安汽车恐将成为唯一突出重围的国有车企。
长安前三季度累计销量190.9万辆,同比增长2.05%。自主品牌占据158.5万辆,占比达83.2%,新能源销量44.8万辆,同比增长在34.8%。
对比于前三家车企,长安的数据并不突出。但对比国有车企,长安是六大国有车企中数据最亮眼的。
一是长安区别于其他国有车企依靠合资品牌,而长安依赖的是自主品牌;二是长安新能源布局不错,深蓝、阿维塔品牌布局明确,也是最早和华为合作的国有车企,长安管理层的眼光挺准的。

不过长安也有一个很大的问题:过于依赖燃油车。目前燃油车销量占比仍超过75%,如何成功且顺利转型,是长安的当务之急。
以上四家车企在价格战的洗礼下,基本已经突出重围,站稳第一梯队。
如果要算上新势力和外资车企,那么新势力中理想和赛力斯可以算第一梯队,虽然目前销量并不高,但两家增速非常高,外企中特斯拉基本也站稳了脚跟。
国有车企大溃败
一边是四大车企冲出重围,一边是六家车企正在遭遇大溃败。
广汽是目前经营压力最大的车企。
广汽长期依赖和本田、丰田的合资品牌销量,然而前三季度这两家合资品牌销量均下滑约30%,甚至到了9月份,广汽扣非净利润已经为负。
广汽不仅仅是合资车销量下滑的问题,新能源销量在1-9月也同比暴跌28.1%。埃安和传祺两大新能源品牌在网约车市场饱和后,已经后劲不足。

目前,广汽已经意识到了危机。开始和华为合作打造新车型,并打算将埃安打造成家用车品牌。
不知道广汽的亡羊补牢,是否为晚?
上汽则是压力第二大的国有车企。
1-9月份,上汽累计销量265.9万辆,同比下滑21.78%,9月份的合资品牌净利润已经为负。
上汽最狼狈的是丢掉戴了19年的“中国第一车企”头衔。其次是合资品牌销量同样大幅下滑,特别是上汽通用,销量直接腰斩,基本每个月同比跌幅超40%,9月跌幅更是达77%。
上汽现在也已经在寻求改变。先是对中高层大换血,接着是大裁员,但这也是治标不治本,现在上汽急需大转弯。
北汽同样危机重重。前三季度销量117万辆,同比下滑3.8%。
北汽新能源作为连续9年新能源销量最高的品牌,改名北汽蓝谷后,前9个月销量仅为6.8万辆,是国有车企中新能源销量占比最低的车企。

东风汽车现在为了数据好看,甚至将赛力斯的销量都统计入集团内部,这肯定是不合理的,毕竟占股赛力斯的比例太低了。
东风1-9月销量大概是150万辆,新能源布局仍然是硬伤,同样也是依赖日产、本田两大合资品牌,风行、风神、纳米等子品牌基本没有火花。
一汽集团由于并未上市,数据并不明确。但是从市场反应也能看出不少端倪。
一汽依靠的仍然是合资品牌一汽大众和一汽奥迪,自主品牌红旗大部分也是用于网约车,虽然网上吹嘘很多,但销量也并不乐观,上半年销量为19.8万辆。
长城汽车虽然不是国有企业,但表现和国有车企类似。
长城1-9月累计销量85.5万辆,是十大车企中最低的。其中新能源销量21.1万辆,涨幅为在23.5%,这个增速实在太低,甚至低于国有车企。燃油车出现下滑也理所应当,但王牌坦克、哈弗也已经走下坡路。
长城也没有明确的战略目标,还有一个喜欢折腾的董事长和女儿,一手好牌却打得稀烂。
结语
朱荣华、何小鹏说未来10年内,中国也就剩6-8家主流车企,比亚迪、吉利、奇瑞、长安已经突出重围,再加赛力斯、理想、特斯拉三家车企,所剩名额已经不多了,谁又能突出重围呢?
在价格战的厮杀下,剩余的一汽、上汽、北汽、广汽、东风、长城、蔚来、理想、小米、小鹏、零跑、哪吒等一众车企,谁又能突出重围呢?
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