20万级车长近5米，极越07对比特斯拉Model3\小米SU7，怎么选？

知嘹汽车/大熊

国内新能源车市热度持续攀升，8月新能源车零售渗透率达到53.9%，已连续两月突破50%，新能源汽车市场也显得愈发热闹，“前浪”特斯拉稳稳套牢粘性用户，销量依然能打；“后浪”小米营销破圈，成为车圈新晋网红；作为BAT之一的百度与传统车企吉利两大巨头联手打造的极越，推出了旗下第二款新车：极越07 。

说起极越，3年来这一路绝对称得上是“逆境”。别看它背后有百度与吉利撑腰，但成长过程却应了那句“好事多磨”——成立3年，先是股权调整，最后索性连名字都改了。就这样，极越愣扛过来了，以至于夏一平在极越07的发布会上的那句“我们拼了”更喊出了极越逆风翻盘的心声。

最终还得车上见真章，这回首搭百度ASD的极越 07，咱们和特斯拉、小米比比，究竟有没有翻盘的底气。之所以把它们放在一起比较，不止因为它们仨最近太惹眼，更重要的是只要想从20万级价位区间中选一款智能化的纯电轿车，基本很难避开这三款车。

同样是简洁风，但各有各的美，你更粉哪一款？

既然极越07最新，咱们就先说它。外观设计方面，极越07极简设计风格格外鲜明，不管是摄像头、车门把手、内嵌式车门水切、雨刷、雷达等等，几乎都做了隐藏式设计。带给人纯净、简洁感受的同时，也很容易让人的视线聚焦在它溜背+掀背的设计上。充满曲线又不失力量感的轮廓之下，由于A柱后移了65mm，前机盖的视觉效果更接近跑车，这种流畅的设计也为其带来了仅为0.198的超低风阻系数。

特斯拉Model 3则始终在强化其鲜明的家族设计语言和品牌辨识度，简洁且更有运动感。尤其是2024款，头灯造型更加犀利，显得很精神。全新的前包围设计让车辆的整体感和立体感都有所加强，两侧车灯也变得更圆润了。

而小米SU7就没有所谓的家族化设计语言了，毕竟是小米的第一款车型，但在设计上也没少下功夫。低趴的姿态更有助于降低小米SU7的风阻，同样走的也是简洁、动感的设计风格，小米SU7的前大灯与前格栅融为一体，侧面同样采用了流线型的车身线条，使得整车看起来更加流畅，上扬的腰线让这款车看起来更有活力。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车15.49万起 | 829辆

三款车的的共性是都走的是简约、运动风，但很明显三款车都有自己鲜明的特点。喜欢圆润和曲线感的可以考虑小米SU7和特斯拉Model3，而喜欢带点科技感，对简洁化设计有更极致化追求的，还可以考虑极越07。

车身尺寸方面，小米SU7和极越07明显占优，轴距超3米，车身长度均接近5米。特斯拉Model 3的车身尺寸是4720/1848/1442mm，轴距2875mm，要比其他两款车型小上一圈；小米SU7的车身尺寸是4997/1963/1455mm，轴距是3000mm；极越07的长宽高分别为4953/1989/1480（1475）mm，轴距为3013mm。车长小米SU7略显优，极越07轴距更大。但考虑轴距和整体尺寸带来的乘坐空间和舒适度，极越07的优势更加明显。

智能驾驶已经发展到“有路就能开”？

作为AI时代的智能轿车，极越07把更多重心放到了智能化上。极越07率先搭载了百度最新的智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），纯视觉高阶智驾解决方案，基于百度Apollo ADFM大模型开发，也是首个支持全无人驾驶的自动驾驶大模型。

但光靠模型肯定不够，我们从特斯拉身上已经看到了，要想纯视觉做到位，硬件不能含糊，极越07全系标配两颗英伟达Orin X芯片，508TOPS算力，以及11个摄像头、12个超声波雷达、9颗毫米波雷达，32颗感知单元，基本上是武装到牙齿了。

直观来说，极越07可以将识别精度控制在0.1米/秒误差范围内。什么概念？当车速是60km/s时，一秒位移是16米。尤其是一旦遇上天降暴雨或是超远距离识别需求，这种优势就立刻显现出来了。

相比之下，特斯拉Model3搭载的是两颗HW4.0辅助驾驶芯片，以及8个摄像头,1个雷达和12个超声传感器。智驾等级L2级，凭借自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤及智能召唤等一系列高端功能，确实称得上是将智驾体验提升到新高度的品牌，但问题是这些高阶智驾功能都需要选装，且选装包价格不菲。

而小米SU7的高阶智驾Pro版则采用的是1颗Orin N芯片，算力84TOPS有些捉襟见肘，只是极越07的1/6。加减速变道、自动超车等基本功能肯定是能实现，但在处理复杂路况时，算力其实很重要，关键时候能保命。

智能座舱

万变不离AI。新能源时代不仅智驾系统，对于消费者来说座舱体验一样重要。极越07搭载了35.6英寸6K分辨率中控大屏，内置8295P智能座舱芯片，算力是8155算力的8倍。全车都可以调用文心一言大模型，而且离线也能用，同时还能实现多模态自然交互能力，更像和真人对话，甚至还能对唇语进行识别。

在座舱智能化上，特斯拉model 3的做法是将减速踏板、换挡拨杆这些传统的控制方式，集成在大屏幕上的智能控制系统里，FOTA升级，支持更新语音指令、支持导航与媒体指令，尽管车机交互是公认的流畅，但整套车机系统更侧重于直接指令的识别和执行，并不能进行复杂的语义理解。至于中控区域的设计，还是大家熟悉的样子，15.4英寸触摸屏，没有多余的功能，一切以简约为准。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车7.68万起 | 1524辆

小米SU7背后是米家坐镇，搭载16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD以及7.1英寸翻转式仪表屏，全系标配8295旗舰芯片。配合小米澎湃OS强大的异构兼容性，可以实现硬件资源的精准调度和丝滑顺畅的操作体验，有小爱大模型加持，可以实现五屏联动。显然小米上市开门红是有道理的，不仅配置科技，再加上小米丰富的拓展配件，“米家联动“给用户营造了更多的想象空间。

跑得远、充的快才是纯电车的核心指标

最后咱盘点一下三款车的续航，毕竟作为纯电车型，智能化再高，续航不给力、充电时间过长，依旧不靠谱。极越07的长续航版续航里程官标是880公里（CLTC），同样是CLTC，远超特斯拉Model 3的713公里及同价位小米SU7 PRO的830公里。就在昨天极越在苏州搞的一场媒体实测中，夏一平也下场和媒体一起测试了一把，几圈下来续航达成率能倒到96%+，这个实测水平绝对是个好成绩了。

在快充方面，极越07全系支持快充，其中基于800V高压平台的性能版车型，最快充电倍率达到5C，10%-80%SOC时间仅需10分钟即可补能600km。真的是下车一根烟的功夫，上车继续跑。Model 3也是所有车型均兼容快速充电功能，如果用特斯拉的充电桩，约半小时便可将电池充至满电状态。小米SU7也同样是全系支持快充，其中四驱超长续航高阶智驾Max版可以支持800V高压，15分钟可以补能510km。

写在最后

可以看出，三款车各有所长，特斯拉Model 3作为“前浪”深入人心，小米SU7科技家用范十足，而极越07既有较为出众的智能表现，架构也相对成熟，后续成为爆款车型也未可知。

此外，再来看看价格。极越07的售价区间在20.99万-29.99万元，和小米SU7（售价区间：21.59-29.99万元）相比，入门门槛更加亲民。特斯拉Model3自不用出说，23.19万-33.59万的售价，一直占据价格高地。最后问题来了，同样是20万价位区间的纯电轿车，所以哪款车最能打动你呢？

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*