TLV平替，Furuya 硬皮鲨 WRX STi模型试玩

斯巴鲁硬皮鲨家族里，最知名的当属高性能的STi车型了，日本车厂280马力的君子协定输出加上斯巴鲁自家AWD带来无穷的驾驶乐趣。时间到了2003年，斯巴鲁推出第8代硬皮鲨 WRX STi（GD），其外形上与7代最大的差别就是大灯的外形得以优化，不在是虫眼了，但好像少了点灵气。当然8代不规则的泪眼外观更加凶狠，气势也更足。（真车图和文字来自网络，车型上略有不同，仅供参考）

第8代斯巴鲁硬皮鲨WRX STi搭载2.0L水平对向四汽缸DOHC十六气阀AVCS Twin Sroll Turbo引擎（编号为EJ20），原厂最大马力设定为280ps，最大扭力为40.2kg.m，与上一代相比，马力没变，扭力提升了2.2kg.m。EJ20采用多项强化部件，而且改用合金铸造，强硬度高出约120%，曲轴和汽缸也经过特别处理，耐久性和强度能够大幅提升，配合加大容积的顶置Intercooler，让引擎达至最佳运转状况。

斯巴鲁启用GD征战拉力赛场是从2001年开始的，而2002赛季，索伯格完成了9个分站赛的比赛，并5次登上领奖台，在英国站的比赛中赢得了他职业生涯中首个WRC的分站赛冠军。赛季结束时，索伯格取得了年度车手总成绩第二的好成绩。不过到了2003年，斯巴鲁在蒙特卡洛拉力赛上推出翼豹WRC2003车型。翼豹使用了更新的外观，对空气动力学外形进行了全新的设计，并优化了全车的重量分配。但性能上的改进不足以带来优异的成绩，而斯巴鲁开始从巅峰逐渐落下。

这次介绍的Subaru Impreza WRX STi（8代）来自一个新晋的品牌Furuya（貌似是个日本名），之前也试玩过该品牌的7代产品，上市后收到玩家的较多好评，甚至被誉为最接近TLV水准的产品，对一个新晋的品牌来说，这是一个很高的赞誉，Furuya的这款Impreza WRX STi有蓝、红两个经典配色；而后续品牌也推出9代的产品，在TLV尚未推出同款产品前，以较高的品质先收一波，这也不失为一个营销策略。

模型采用模型同色的开口纸套，内部是塑料底座+金属铭牌+亚克力罩；产品的包装风格和类似档次的产品非常接近；产品还配送了车顶小尾翼、前唇和侧包围，不过需要玩家自己粘，很符合硬皮鲨的改装特质。

对比真车图可以看出，这款Impreza WRX STi的外形还原度还是比较准确的，有短小精悍内味道，车身比例也较为协调；模型的漆面品质中规中矩，应该没有TLV的薄，缝隙也控制得很均匀，蓝色漆是斯巴鲁经典色，还是金属漆，质感挺不错的，红色漆质感也不错，两款模型的漆面表现比较老道；模型的车门把手是浮雕刻画的，稍显肉，侧转向灯浮雕+涂色的，车窗边框也是黑色的，侧面的标志应该也是移印的，大尺寸尾翼为独立分件；车外后视镜也是独立件的，而且有做镜片细节，这点比TLV强。

模型的悬挂还算比较适合，金色多幅轮毂质感不错，刹车碟刹车钳也刻画了。

模型的大灯式独立透明构件，灯杯、灯珠细节清晰可见，8代硬皮鲨算是小升级版本，最大的变化就是车灯，而这款产品的车灯表现也比笔者近期试玩的另外一个远古的产品强不少；模型中网和前杠上的通风口都是浮雕+黑色漆刻画的，中网上的斯巴鲁标志估计是金属贴的；模型的雾灯盖了盖板，而且印了STi标志；车头的通风口都是浮雕+涂黑的，车牌架子有Impreza WRX STi标志；车前盖上有大型通风口，这个是浮雕刻画的，通风口涂成黑色，非镂空结构。

尾灯也是独立件，内构也算清晰；车尾的斯巴鲁标志是蚀刻片的，其他标志貌似都是移印的，尾翼是独立件，尾翼底座有油漆刻画的高位刹车灯（银色）；排气管是银色的独立件，管口有些挖深处理，而且比较粗壮，后挡风有加热丝细节。

多个角度欣赏一下接近于TLV的8代硬皮鲨。

模型的漆面整体效果还不错，缝隙控制得也挺好，模型的前后雨刮器是独立的塑料分件，车前盖有独立分件的大型通风口，通风处做了涂黑处理，雨刮喷水口也刻画了；模型的内饰亮点不多，以黑色为主，有分色细节刻画。

模型的底盘结构是简单的浮雕结构，仅有排气系统做了银色分色，排气管末端是独立的电镀分件，轮胎也做了纹路。

Furuya的这款8代Impreza WRX STi在整体品质上确实比较接近TLV，在TLV没有出来之前，确实可以成为平替，而且从7代目、8代目到9代目都有。