对标新问界M7，这台车在动力和操控层面“赢麻了”

当下已经进入了寒冬，尤其是在北方地区，白天都到了零度以下，纯电新能源车续航动辄折半，已经“扛不住了”，再加上近日多地都下起了皑皑白雪，两驱车尤其是后驱车型，开在路上打起了“滑哧溜”，不但出行不便，还有很大的安全隐患。

岚图FREE

最低售价：21.89万起最高降价：2.00万

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此情此景，可油可电的增程式新能源车就让人安心很多了，尤其是四驱车型，优势更加凸显。在20多万这个市场，不乏优质的高端增程式车型，新岚图FREE(图片|配置|询价)和新问界M7，就是很有代表性的产品。

问界M7

最低售价：24.98万起

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新问界M7有后驱和四驱可选，新岚图FREE则入门即顶配的四驱版。动力方面，新问界M7的四驱版和新岚图FREE，都有官标4.8秒的零百加速能力，但是新岚图FREE马力和扭矩却更为出色。

在前不久的懂车帝实测中，新岚图FREE跑出了4.93秒的零百成绩，而新问界M7的四驱版，跑出了6.36秒的成绩。从实测数据来看，新岚图FREE的动力更强。

岚图FREE

最低售价：21.89万起最高降价：2.00万

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底盘的结构、材质、配置，对一台车驾驶质感影响很大。新岚图FREE配备了全铝合金材质的双叉臂悬架，并且还配备了这个级别车型罕见的上下可调空气悬挂。像是沃尔沃XC90、宝马X5等百万级豪车，都是采用的双叉臂悬架形式，能从根本上提升整车的操控上限和驾乘品质。

新问界M7为钢铝混合的麦弗逊悬架，并没有空气悬挂的加持，只有软硬可调的减震器。麦弗逊悬挂优点是结构简单，对于主机厂来说成本更低，缺点则是操控上限不高，很难有出色的驾控体验。在底盘结构和配置对比上，新岚图FREE占据了绝对优势。

在懂车帝的实测中，也很好的印证了这一点。在考验一台车操控能力的麋鹿测试环节，新岚图FREE以72km/h的速度，顺利通过了测试，而且姿态非常的矫健，丝毫没有拖泥带水的感觉。新问界M7麋鹿测试的极限速度仅为65km/h，并出现了车轮离地的情况。

此外在动态转弯测试中，两台车以80km/h的速度过弯时，新岚图FREE的侧倾角度只有15-25度范围，入弯丝滑，急弯一把过。而新问界M7的侧倾角度，达到了25-35度范围，从视频中也能看出，整个悬架系统对车身支撑不到位，并出现了比较严重的推头现象，和新岚图FREE的表现有较大的差距。

问界M7

最低售价：24.98万起

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相比于传统的燃油车型，新能源车拥有同价位下越级的动力体验。而对比新岚图FREE和新问界M7我们不难发现，虽然两台车同为增程式中大型SUV，但是两者在动力和驾控层面有较大差距。新岚图FREE的实测加速能力更强，双叉臂悬架+空悬带来的操控增益也更为显著。两台车选其一，新岚图FREE更值得推荐。#岚图FREE#​