比亚迪DM-i 份额6连降意味什么

比亚迪11月销售301903辆汽车，同比增长30%，环比增长0.02%。

其中乘用车纯电动170150辆，同比增长55%，环比增长2.7%；插电混动131228辆，同比增长12.9%，环比下滑3.4%。

行业总体数据还未出炉，但从比亚迪11月和最近几个月的销量数据来看，DM-i增长正面临严峻挑战。

吉利、长城、长安、奇瑞等车企今年密集发布插电混动产品，这一领域的竞争日趋白热化。

比亚迪11月份已经出现两次价格下调，秦DM-i甚至已经降至8.98万元，保销量、抢市场意图已非常明显。

先看今年以来比亚迪纯电、插电混动以及新能源总体市占率的三组数据。

1-10月，比亚迪纯电市占率虽有起伏，但总体维持在22%-26%之间的水平，年初市占率为24.86%，一直到6月份总体呈现下降趋势，7月份开始抬头，10月份达到今年纯电市占率峰值25.62%。

比亚迪今年最大的难题来自插电混动，从5月开始，比亚迪插电混动份额出现五连降，加上11月可能就是7连降。今年1月份比亚迪在该领域的市占率为65.15%，10月份已经降至43.74%，下滑21.41个百分点。

比亚迪插电混动市场的松动，已使得比亚迪新能源整体市占率出现三连降。7、8、9、10月份市占率分别为33.61%、32.43%、31.8%和31.57%，而今年的最高值1月份曾达到37.09%。

这样的降幅对比亚迪乃至全行业意味什么？

今年前10个月，我国新能源汽车同比增长呈现放缓趋势，前5个月增幅波动较大，此后基本维持在30%上下，并趋于稳定。

比亚迪的增幅与行业几乎同频，它们之间的相互影响呈现一定正相关。10月份比亚迪新能源增长39%，而全行业增长34%。这是比亚迪今年以来同比增长首次低于行业5%的情况，是非常值得关注的现象。

再观察几个月如果比亚迪销量增幅持续小于等于行业平均增速，也将意味着比亚迪国内销量增长即将见顶。

纯电市占率稳住阵脚，插电混动份额大幅下滑，新能源整体市占率出现明显下降，是今年前10个月比亚迪销量的整体表现。

前11个月比亚迪已销售268万辆汽车，今年完成300万辆销量，已经没有什么悬念，并极大可能在明年底国内销量触碰到天花板。

比亚迪如果明年达到400万辆销量，世界范围内也将有望跻身7、8名的位置，超过福特、本田等汽车集团。

利用三年多的红利期，比亚迪将会铸就短期内无人能撼动的新能源规模护城河。

同时规模效应也将得到进一步彰显。

比亚迪今年前三季度净利润就达到193亿元，而上汽作为中国规模最大的汽车集团，1-9月归母净利润仅为114亿元。尽管比亚迪今年销量还难以超越上汽，甚至不会高于中国一汽。但从盈利能力上来看，比亚迪汽车已经妥妥地成为中国车企 NO.1。

看懂了这些，就能体会到比亚迪的这波红利抓得有多高效。

尽管目前的DM-i市占率在往下走，但比亚迪全新一代插电混动系统即将发布，它会是那个“救市主”吗？

这是一个充满想象空间的问题，在一定程度也将决定比亚迪国内天花板的高度