观点 | 夏一平：极越01不再降价，国内没有一家品牌能和华为比声量

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 临近年底购车潮，上市仅约一个月的极越01开启大幅降价，将这波“价格战”再次推向了新高潮。

11月30日，极越汽车官方宣布：极越01全系降价3万元，最新售价区间为21.99万-30.99万元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。

按照集度CEO、极越CEO夏一平的说法，此次极越01的降价是一次彻底地对定价体系的内部重构。未来的产品也会遵循这个价格体系，考虑定位和市场的竞争情况来定价。

集度CEO、极越CEO夏一平

从表面来看，极越品牌的价格调整似乎只是表象，本质上，也体现出该品牌在一定程度上高估了市场对于智能化买单的意愿。与此同时，极越内部也对这种理解偏差进行了这次纠偏。

在夏一平看来，极越的智能化定位并没有错，极越01的置换用户中，有30%来自BBA，20%来自特斯拉，其他来自于蔚来、小鹏、沃尔沃等，但是没有一台是来自理想用户群体的。

对于接下来车市的竞争格局，夏一平认为，智能化一定是明年车市“决战”最核心的能力，没有之一。

极越01全系降价3万元

谈及高阶智驾的普及程度，夏一平指出，“现在有很多竞争对手宣传有点过了，高阶辅助驾驶的泛化能力要想在全国去推广，难度其实非常大。我们宁可在特别危险的驾驶环境下做一定的妥协。”同时他强调，“汽车安全，现阶段真的不是炫技的时候。”

极越01

结合车型配置来看，极越01全系标配28个辅助驾驶相关传感器，包括2颗英伟达Orin X智驾芯片，11个高清摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，系统算力达到508TOPS。

据了解，极越01的高阶智驾包ROBO Drive Max除了车道保持、自动泊车等基本的辅助功能外，还有点到点领航辅助PPA和代客泊车功能。目前全国90%的高速高架上都可使用极越PPA，上海、深圳、杭州三座城市也将向全部用户开放城区高阶智驾功能。

调整后，极越01 Max的起售价为21.99万元

以极越直接对标特斯拉Model Y的野心来看，眼下，特斯拉已在一个月内连续5次涨价，其中Model Y的长续航版再次涨价2000元，售价达到30.64万元。一降一涨之间，体现出极越当前在市场竞争中面临的窘境。

对于背靠吉利和百度的极越汽车而言，更为现实的是，在国内新能源汽车竞争激烈的大环境下，其能否顺利生存下来。此次价格调整之后，低价到底能否换来更高的销量，将是极越汽车需要迈过的挑战。

以下为对话实录（有精简）：

提问：为什么极越对外传播的声量并不大？本次降价后，新车还有利润吗？

夏一平：关于声量这件事，极越作为新品牌，两个月做到现在这样的成绩非常不错了。品牌起势也需要时间，我做车以来最大的感触，把车造出来这件事是冰山上的，真正难的是下面。

大家知道我们不是生来就有几百家门店，也不是生来就具备售后服务体系，所有都是从0到1搭建的，所有的门店零售系统、售后系统都是从0到1开发的，所以在很长一段时间要跑通，包括在交付过程当中，我们自己有很多的问题需要自我迭代，快速成长，才可以保证我们的交付在未来越来越好。

我们前一次定价时犯了一些小错误，当时给了很大的权益，但用户感知不是很强，后来我们也算了一下，发现很多权益还是希望给用户自主的权益，就把很多的权益折成车价做下来。原来做营销，做噱头一大堆，还不如真正把价格降下来，今天也是把整体的定价做了非常大的变化，不会再有选装基金，大家可以直接通过APP选车型，自己通过选装包，每个选装包有自己限时的策略，剩下的就是基本的权益，包括这次增加了车辆置换的权益，非常简单，不需要用户接下来花很多脑筋算来算去，与其这样不如把营销成本打到车价里面去，反而轻松了。要说赚钱不赚钱，告诉你们肯定不亏钱，我们还是有最基本的要求，还是要守住整车毛利的基准线，只是营销的成本价格上怎么体现。这个是创业道路上学习的过程。

提问：后续极越汽车还会不会再降价？

夏一平：因为这次的价格调整不是简单拍脑袋决定的，上市第二天就拉团队讨论了。我中间也和很多车主和媒体朋友交流，希望听取大家的意见。这次定价，是组织包括未来营销体系全新的升级。因为汽车还是很奢侈的东西，不可能后面再降价。

网上有人说降1万降2万，我们一次性降3万，把价格一次性调整好，这次没有乱七八糟选装基金了，就真金白银，每个选配包有限时优惠，我们要尽量减少和车主沟通和营销体系沟通。创业公司就是这样，做得不好就快速迭代，我们多花一点时间来解决认知的不足。所以，这次降价不是简单的降价，是整个在内部从价格体系到营销完整的重新的重构，以后不管面对市场的竞争，还是未来自己再去发布后面的产品都有非常大的考量，后面还有很多的车，总要把价格体系梳理清楚，我们基于市场竞争、内部迭代，做了完整体系化的思考。

另外，目前我们的订单不止15000单，在发布会（9月19日）之后收了3万张订单，极越APP注册用户接近100万个。我们面临的问题是，怎么保证交付能够达到用户的满意度，交付是不断爬坡迭代的，现在我要求每周的交易量要逐渐爬坡，上周交付了190辆。

做这款产品过程中，我对自己产生无数次质疑，是不是做得太激进了，这个产品对用户习惯的改变是很大的，如果我把车做得非常简单，圆方向盘，和特斯拉差不多，做普通的车，一定可以快速上量，做一个走量车没有问题，价格还可以更低一点，但我们还是比较坚持既要外观还要智能，操控性也要好，续航也不能太差，包括上市之后，大家觉得转向怎么这么复杂，软件迭代会让大家看到这样一定是未来的方向，绝对不会错。

极越01内饰

提问：智驾上市之前还有激光雷达，上市之后为什么去掉变成纯视觉了？

夏一平：为什么要做纯视觉，我们还是从整个AI的趋势来考量。在中国，极越的智驾覆盖了所有城市90%的高速和90%的高架，这和我们第一期交付都是一二线城市有关系。通常来说，高速的里程一般只占一个用户平均每年里程的10%-15%。花这么多钱，但却只有15%的场景能使用。

来到城区之后，从泛化能力来讲，视觉的方式一定是来得更好的。今年年初我们才决定要把激光雷达去掉。一直以来，我们都是两条路线并行，纯视觉刚开始是比较难的，激光雷达一下子可以达到很高的水平，但往后走就很难，后来我们发现，激光雷达要覆盖的情况都可以用OCC解决掉。

提问：对于2024年汽车市场有哪些预判？极越有何规划，有希望卷赢其他竞争对手吗？

夏一平：我们不是价格卷王，但是在产品力智能方面一定是卷王，我们现在给用户提供的量产功能可以找任何一家和我们PK，我一点都不怕，而且还持续的迭代和不断的升级。

明年整个市场竞争会更加激烈，智能化一定是明年决战中最核心的能力，都没有之一。明年肯定会超级卷，不一定来自传统行业，而是来自互联网行业，卷到天际去了，明年几款车也都到800V，你有的我也有，智能化上面一定要大踏步。

现在有很多竞争对手在智驾方面的宣传有点过了，辅助驾驶要想全国推的难度是非常大的，我们其实很多能力上宁可在特别危险的环境上做一定的妥协。因为用户的安全是第一。第二高阶辅助驾驶的泛化能力挑战是非常大的，安全真的很重要，现阶段不是炫技的时候。

2023年锁单的用户免费更换半幅方向盘

提问：极越01的订单转化，来自哪些品牌多一点？

夏一平：极越现在置换车型有30%的客户来自BBA，有20%的车主来自特斯拉。小鹏只有4%，还有一些来自蔚来、沃尔沃，目前理想一台都没有。

提问：华为已经成为中国汽车市场超级声量的品牌，极越怎么破解这个局，让自己成为有声量的品牌。

夏一平：声量不是一蹴而就的。任何一家公司，在不同的阶段面临的挑战以及解决挑战所应对的策略是不一样的。我觉得，在中国没有一家公司可以和华为拼声量，也没有办法和华为拼门店数量。华为有5000家门店在中国，每个门店卖2辆，就有几万辆销量了，我们只有40门店。我要考虑的，不是和他们直面竞争，我不觉得自己的体量足以和华为竞争抗衡，我要解决的是，未来十年之内“杀”出我们自己的“血路”。

提问：明年的门店扩张计划可以透露一下吗？

夏一平：今年是100多家，主要是一二线城市布局，明年分化三线城市的密度，上海现在已经超过10家店了。明年具体的数量，希望做到200-300家门店的规模。

提问：极越汽车PPA的开城计划是什么？

夏一平：我一直觉得大家把智驾当成营销的事做，我们比较实在，今年承诺给大家上海、杭州、深圳，广州我们已经做了。明年会有通勤模式的上车，NOA上面可能会比较激进一点，背后还是和技术迭代有关系的，步子也不能跨太大。