技术进化，体验跃迁，长安启源加码长安汽车新能源竞争力

新快报讯记者陈镟报道 12月1日，长安汽车在重庆垫江西部汽车试验场举行长安启源挑战赛——数智AI电驱站，通过金卡纳、零百加速、高环极速体验，以及水煮电池等有趣且具有挑战性的环节，多方位展现长安启源引领数智新赛道的决心和实力。

自“香格里拉”战略发布以来，长安汽车在新能源领域不仅屡屡推出行业领先的新能源汽车产品和技术，3个月内连续推出4款车型，更是创造了“启源速度”。最近，长安汽车还与华为携手共同探索汽车智能科技，为长安启源的数智进化带来全新可能。

有业内人士表示，汽车世界百年格局正在被中国新能源汽车产业的快速崛起所改写，这背后是中国汽车品牌坚持技术创新的执着，不畏挑战的勇气。

全球电混首发10层Hairpin扁线油冷电机技术

作为长安汽车新能源领域的重磅技术成果，数智AI电驱集全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术、全球同级重量最轻集成方案、0.27mm的硅钢片、iEM智慧驾驶管理模式、A-ECMS智慧能耗最优算法、4核高算力电机控制器等技术于一身。

其中，全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术，就是长安将重心放在“触电”技术上，对电机进行创新性设计的成果。

要知道，扁线电机的层数，就是在一个定子槽内放入的扁铜线数量。随着技术的发展，电机层数经历了从2层、4层到6层、8层的过程，目前行业仍以6层为主，少量采用了8层。

纯电领域，特斯拉最先在产品上将电机层数做到了10层。混动领域，长安则成为全球首个应用10层Hairpin扁线技术的车企，使电机峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg。最高效率97.8%，效率90%以上区域超过90%。换言之，针对插电式混合动力，长安“触电”的技术突破带来更高的出行收益，特别是电机技术突破后，不仅纯电工况用电省，混动工况用油也省。

记者获悉，尽管10层电机已经量产，但因为难度之高，成本之大，即使行业在研的混动项目，都很少采用10层方案。为此，长安启源10层Hairpin扁线电机在3-5年内将持续领先行业。

数智电驱如何做到重量轻、体积小、高度低？

数智电驱是一个完整的整体，要想将10层电机的能力充分发挥，相关联的系统开发也必须与之匹配，包括高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统，都必须有卓越的性能表现。

记者了解到，长安启源采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片。其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%，能够实现高精度动态扭矩响应控制，在线微秒级实时监控保护，全场景实时主动降噪，也为智慧控制奠定了算力基础。

在热管理方面，数智电驱采用行业首创的电驱恒温系统。通过智能温控阀实现内外循环，精准温控，快速调温，让油温始终处于60℃高效区，充分发挥10层电机性能。

与此同时，数智电驱采用自主唯一的全球-柱组合轴承，包括需要承载高扭矩差速器的轴承在内，都采用了效率更高的球轴承，实现传动效率高达98.4%，优于竞品近1%，处于行业领先水准。

据介绍，球-柱轴承本身都是成熟产品，但多年来一直停留在传动系统的技术规划里。多家车企在电驱/混动立项时，都打算采用球-柱轴承来提升效率。但实际开发过程中，又因布置、可靠性、NVH等各种问题，切换回成本更低、承扭能力更强，但会影响效率的锥轴承。

官方资料显示，长安启源数智电驱重量仅110kg，相比竞品足足轻了30Kg。同时，数智电驱体积小26%，高度低81mm。这意味着，搭载数智电驱的车型，整车重量更低，造型上更运动、更低趴，可以实现低能耗与高颜值的平衡。

那么，长安启源数智电驱如何做到重量轻、体积小、高度低？

显然，除了10层Hairpin扁线油冷电机技术是轻量化最大的功臣，启源采用的混动专属P1电机与离合器高度集成方案也值得一说，其传动系统3轴6齿可实现竞品4轴8齿的功能。超高频率设计让P1电机在低转速状态，就能发挥出极高的效率，实现与发动机高效区的结合，这也就无需再进行升速，从而节省了1根轴1对齿轮。不仅减轻了重量，还省掉了这一对齿轮的啮合损失。

全球独创的iEM智慧驾驶管理模式为数智电驱赋能

在机械技术日益趋同的时代，智能化是打造产品魅点、构建品牌差异的关键。基于此，数智电驱更是采用全球独创的iEM智慧驾驶管理模式，通过PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体，实现全场景的性能领先。