蔚来到底还能走多远？李斌开始大裁员

继威马汽车倒下之后，新势力头部车企蔚来，也爆出坏消息——将进行大裁员和业务战略收缩。难道长期亏损的蔚来终于撑不住了，要步威马汽车后尘？

1. 李斌挥刀砍向自己人？

蔚来创始人李斌，给外界的感觉一向都是温文尔雅的。

他对员工也非常好，去年11月曾经在内部讲话中，向员工表示：“别人觉得蔚来投入大，花钱多，但我们的钱是花在该花的地方……只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务。”

然而，仅仅一年之后，李斌就亲手打破了上述承诺，不仅开始挥起裁员的大刀，狠狠地砍向蔚来员工，而且还将对一些业务项目进行收缩。

在全员信中，李斌表示蔚来要进行业务与组织优化，推迟和削减部分项目投入，取消低效岗位，为此将裁员10%左右的人员。

财报数据显示，蔚来去年年底拥有2.68万名员工。此次裁员，蔚来恐将有近3000名员工失去工作。

回头再看看李斌一年前的讲话，如今裁员是不是意味着蔚来快发不出工资了？仍旧在努力争取电动汽车市场存活门票的蔚来，关键时刻做出大裁员的决定，可能实在是无奈之举。

2. 蔚来终于要撑不住了？

事实上，本月初就有网友曝光蔚来要裁员。当时蔚来总裁秦力洪还进行了辟谣：“追求组织效率不断提高，是蔚来一直都在开展的工作。各方传言有不实。”

然而，仅仅过了不到2天时间，李斌就官宣组织优化，狠狠打了秦力洪的脸。对于大多数企业来说，裁员的确不是个好消息，因为它往往意味着经营困难。

有统计数据显示，从成立以来到今年上半年，蔚来已经烧了足足630亿元，足够造一艘福建号航空母舰了。

造车新势力基本上都在烧钱换销量，但蔚来烧了这么多钱，交付量却掉队了。

今年上半年蔚来单月交付量基本都没有过万，下半年好不容易过万，但在“蔚小理”中已垫底，如今被理想和小鹏逐渐拉开了距离。

今年二季度，蔚来净亏损60.56亿元，同比暴增119.6%；同期合计交付23520辆。照此核算，蔚来每卖一辆车，亏损额度超25万元。如此速度亏下去，蔚来怎么撑得住？

3. 蔚来就是下一个威马？

值得注意的是，上个月刚刚倒下的威马汽车，出事之前也是从大裁员开始的。如今蔚来也大裁员，外界不禁担心蔚来会不会走上威马的老路。

其实，这有点杞人忧天了，蔚来如今的状况比威马要好多了。至少，蔚来手上还有400多亿的现金，就算持续亏损，都还足够支撑一年多。

此次业务收缩和裁减人员，算是蔚来未雨绸缪的一步，否则恐怕很快就会面临生死存亡的绝境。

实话实说，蔚来过去太能花钱了，大手大脚惯了。就连理想创始人李想都曾经感叹蔚来的花钱的豪气：“蔚来一年高管的差旅费，够我们一年的运营费用了。”

更为重要的是，蔚来的摊子铺得太大太宽了。与理想、小鹏专心造车卖车不同，蔚来不仅仅造车卖车，还涉及换电服务、自研电池、智能手机等等业务。

相对来说，蔚来的商业模式很重，叠加花钱无节制，长期巨额亏损也就在所难免了。

还有换电，一直都是蔚来引以为傲的模式和服务。可是长期贴钱，以及换电站天量建造和营运费用，让蔚来吃不消了。

李斌只好通过将换电权益从整车价格中解绑的方式，来变相降价和减轻换电亏损压力。

最近，网传蔚来车主免费换电后，给超市、工厂等场所进行供电。有人认为，这是用换电权益来“薅羊毛”；也有观点表示，这是游戏规则下自己应该享受的权益。

无论如何，这些都值得蔚来对换电模式的未来进行重新考量。