李想打脸众车企！增程真比混动强？

近日，理想汽车董事长兼CEO李想发文称：

“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证”、“长城系和吉利系都会转向增程式路线”。

对此，有网友表示：

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首先，我们来了解一下：

1、什么是增程式汽车？

简单来讲，增程式汽车是在纯电动汽车的基础上增设了一套发动机和发电机的组合，也就是增程器。

（PS：这台增程器可以是燃油发动机，也可以是天然气、醇燃料、氢气等其他燃料发动机。）

特点：发动机不参与驱动，发动机只为电池提供电量；电动机直接驱动车辆；可以外部充电。

2、什么是PHEV汽车？

简单来讲，PHEV汽车既有传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路。

特点：结合了纯电车和燃油车优势，可油可电；可外部充电。

3、单档PHEV和多档PHEV有什么区别？

主要是变速箱档位的数量不同。

目前，市面上采用单档PHEV的的车企主要有比亚迪——DM-i、上汽——DMH、五菱——单档电磁式DHT等

而采用多档PHEV的车企主要有吉利——雷神三档DHT、长城——柠檬混动DHT、奇瑞——鲲鹏混动DHT等。

从理论上来讲，多档比单档能够实现更快的加速和更低的油耗，但结构越复杂的事物，不仅成本高，而且故障率还高。

但增程技术就会比多档PHEV技术好吗？

答：不一定。

虽然理想汽车董事长兼CEO李想曾多次表示：

1、增程真香；

2、增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的；

3、用销量来印证增程汽车受市场的认可度。

但前有大众中国CEO冯思翰也批评增程式电动车，认为这是一种“最糟糕的方案”。

后有魏牌前CEO李瑞峰表示：增程式混动技术落后是行业的共识。

为何这些车企大佬不看好增程式汽车？

主要原因还是：

1、增程式技术是增程器将燃油化学能专为机械能 ，再由电动机将电能转为机械能驱动车辆。而根据能量守恒定律，能量转化期间必然会导致能量损耗。

再加上增程器功率较低，如果遇到突发情况，可能出现供电不足的情况。另外，在某些场景下还会限制车辆动力输出，存在安全隐患。

2、增程器排量普遍偏小，在亏电状态下高负荷运转时，噪音会非常大，降低驾乘舒适感。

3、增程式技术入门门槛低，谁都可以做，而现在汽车行业竞争激烈，后来者可能因为抢不到市场份额，而落寞退场，成了陪跑者。

4、增程式汽车只是过渡产品，随着充电桩布局的逐步完善，以及高度数电池的普及和充电速度的提高，纯电车才是发展方向。

所以，增程并不是新能源汽车发展的一剂良药，虽然短暂获利，但并不是长久之计。

那至于未来一两年，多档PHEV车企是否会像李想所说，转换成增程式的技术路线，我们届时将继续跟进。

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