“充电像加油一样快”未来成标配，全球首家超快充动力电池专业工厂在穗投产

新快报讯 记者陈镟报道 10月30日，随着全球首家超快充动力电池专业工厂在广州巨湾技研有限公司（简称“巨湾技研”）南沙总部基地正式建成投产，这意味着国内电动汽车电池超快充技术比拼开始进入市场鏖战阶段。

巨湾技研总裁裴锋介绍，中国动力电池的历史很短，但经历了三条曲线，从能量密度曲线，到磷酸铁锂的低成本曲线，再到超快充曲线。他说：“前两条曲线已经卷完了，现在大家都卷第三条曲线，但不管其他友商提出了各种什么样的超快充规划，都要规模量产才行，而目前只有巨湾技研是做到唯一量产XFC极速电池的企业，并且在全球范围内大概领先两三年。”

裴锋同时介绍，超快充技术需要在充电速度、能量密度、安全性、寿命、成本共五个维度实现突破才可以量产。巨湾技研从2014年便开始做超快充技术的积累，通过电芯材料体系与电池系统的体系化研发，于2022年在全球率先实现了充电时间在10分钟以内的极快充（XFC）动力电池的技术突破，并实现多款超充/极充电池产品的开发、量产和整车搭载应用，成为超快充电池领域的领军者，并跻身成为全球独角兽企业。

记者了解到，此次建成投产的工厂，作为全球首家面向先进的超快充(10-15分钟)乃至极快充（5-10分钟，XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂，拥有“专、精、特、新、严”五大亮点，具备领先的制造水平和技术能力，全面建成后总产能为8GWh/年，目前已投入使用4Gwh。

据悉，目前巨湾技研自主研发的动力电池，最大充电速度是现有普通电池的6倍，搭载车型获得世界纪录认证机构(WRCA)颁发的“最快电动汽车充电技术”世界纪录。而在成本方面，裴锋透露：“目前只比普通的电池高5%-8%，也就是每个电池包大概成本高了3000元-5000元，相当于买车手动挡跟自动挡一样的差价。”

同样值得一提的是，在最核心的安全方面，裴锋透露，巨湾技研在热失控方面可以做到48小时，在全球是最苛刻的。他补充道：“我们也通过很多别的手段来确保这个电池的安全性。首先是我们的超快充内阻其实非常低，它的发热量本身就小，其次是我们的散热技术、隔热技术等，这些技术叠加到一起就可以确保我们可以通过非常严苛的标准，从而保障它的安全性。”

由于补能焦虑正在替代续航焦虑成为新能源汽车渗透率进一步上涨的最大难关，超快充技术被视为新能源汽车普及最大的加速器和赋能器，现已成为全球新能源产业竞争的焦点也是行业必然趋势之一。

除了超快充技术需要在上述5个维度不断迭代保持领先，在裴锋看来，超快充的发展速度也取决于用户的选择。

当下，新能源汽车的发展非常快，其市场渗透率在2022年已经达到了34%，到今年可能会达到42%，到2025年可能会达到50%，也就是说新能源汽车到2025年基本上已经超过燃油车。

因此，当大家用上新能源汽车之后，马上就会觉得超快充就是刚需，当用户去选择超快充车型的时候，超快充的渗透率也会像新能源汽车的渗透率一样高速发展。

根据巨湾技研的判断，包括波士顿、麦肯锡这样的咨询机构判断，预计超快充的渗透率到2025年占16%，2030年会到68%，也就是说未来会成为“标配”。裴锋表示，超快充只要做到跟加油一样快就可以了，加油大概就3-5分钟，做超充定位在3-5分钟就够了，“只要跟加油相当，没有改变用户的习惯，用户就能接受，就没有焦虑”。

此外，今年9月中国超快充标准的颁布，对超快充的基础设施来说也是一个非常重大的推手。裴锋提到：“我们目前超快充整个基础设施是有一个非常好的基础，超快充设施不是全新去建，它是在目前快充站的基础之上去做升级，比如广州目前快充站有3000多座，加油站只有700座，我们全部采用超快充，超快充的站点理论上不超过1000座就可以搞定，这3000多座的快充站中，我们优选一些比较好的站进行升级就可以了，而且升级不是升级电力，是升级充电枪，电力就像水池，充电枪是水龙头，我只是把水龙头加大就可以了。”