不止于堆料高合底盘技术解析

在“冰箱彩电大沙发”的时代，选车的逻辑似乎早就不同于以往，流于表面的配置堆砌更容易影响用户的购车决策。当各大车企“卷”起来，产品同质化越来越严重时，关乎车的本质因素又被提到重要的位置，比如说底盘的调校功底。

底盘调校其实就是平衡的艺术，简单来说就是如何兼顾运动与舒适，一辆车做到极其的舒适或者极其的运动是相对容易的，最难得的就是“兼得”，那么高合的工程师是如何应对的呢？接下来我们从底盘硬件和调校两方面进行解读。

高合的底盘工程师形象地将硬件比作食材，而调校则好比烹制手法，只有顶级的食材加上精湛的烹制手法才能呈现出好的菜品。

在硬件方面，高合HiPhi X/Y/Z三车同源，基本保持一致，前双叉臂后五连杆、CDC连续阻尼可变减震器、Brembo卡钳、包括空气悬挂（HiPhi Y未搭载）一应俱全。这样的配置，放在燃油车时代绝对是“天花板”级别，不过在电动时代其实已是常规操作。

通过底盘实拍图片不难发现，高合HiPhi Y/Z的底盘均被大量铝合金部件覆盖，仅有副车架为钢制，据工程师介绍，这是基于底盘整体的强度考虑，作为弥补也适当进行了减重处理。当然二者在细节上还是有所差异的，例如HiPhi Z稳定杆更粗，可以更好地抵消侧倾；而HiPhi Y则相对纤细，目的是减小振动。

此外，HiPhi Z特别设计了铝制横梁，其作为底盘最低点以保护电池免受异物的冲击。由于HiPhi Y是高合最新推出的车型，所以它的集成度也要更好一些，直观的区别是铝制横梁已消失，此时副车架作为底盘的最低点，具备了同样的屏障作用。

纯电平台相对简洁的结构给到了底盘更大的布置空间，相对复杂的悬挂结构在电动车上被普遍应用，车辆的极限被提高。但是电动时代同样也有车重过大的弊端，高合于是通过“后轮转向”技术来进行弥补。目前高合推出的四款车型，全部都标配后轮转向。

根据不同的定位以及车型大小，高合的后轮转向设定了不同的最大转向角度。以HiPhi Z为例，其后轮最大转向角可达±6.6°，在高速行驶工况下，后轮会进行同向偏转，面对连续变线时，后轮转向可大幅度减弱因转向不足或过度所带来的推头、甩尾现象，提供更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性，极大程度地提升了整车的驾控性能和极限驾驶的能力；低速工况下，后轮可反向偏转，五米多长车身掉头仅需三车道，轻松应对泊车、掉头等场景，日常用车更加方便。