简单聊聊网络评车的底层逻辑_雷克萨斯ES车友圈

简单聊聊网络评车的底层逻辑

2023-10-24发布于：雷克萨斯ES车友圈

原先，我对日系普通家用车在网络上一败涂地、感觉都已全部倒闭的现象感到疑惑，直到最近看到某些业内人士对产业和资本的分析，以及很多知名品牌高管纷纷下场撕X的行为后，才恍然大悟，看似凌乱的背后，其实有很系统的成因。

广告的历史非常悠久，商品生产和商品交换出现以后,广告也随之出现。传统媒体时代，我们的认知是电视中穿插的、报纸上刊登的是广告，消费者是纯受众，随着互联网时代发展、自媒体的兴起，广告由一些显性的、生硬的网页广告，转变为douyin视频、直播带货、名人微博等更加互动、潜移默化的方式，消费者不仅仅是受众，还变成了参与者、评论者。

汽车售卖同样如此。原先，汽车售卖主要依靠报纸、专业杂志，后来变为通过车评人讲解视频，再到如今各种大长腿主播、营销号、水军黑粉，可以说，我们在不知不觉中就被各种广告广而告之。

那么，这些广告行为的底层逻辑是什么，又是什么支持着运作呢。从某些业内人士的角度看，如今汽车圈的新旧碰撞、内外博弈、势力来源很多，甚至在某些KOL的带领下，形成了独具特色的饭圈文化。这也就意味着，谁的互联网思维好、掌握发声群体大，谁就更具有主动权。那么发声群体包括哪些呢，首先，就是各家广告公司、电商公司，可以批量刷粉，这在直播卖货很常见，而这只要有心都能做到，这是小腕之一。还有各自的老车主，以老带新的方式，招引新人进来，获得返费、积分点，是哪些品牌我就不点明了，懂的都懂，这是小腕之二。其次，就是与主机厂关联的各家上下游企业，这方面，强龙肯定斗不过地头蛇，谁在本地的小弟多，发声的自然力量大，毕竟关系到好多人的KPI，这是胳膊。再次，就是相关的资本力量。资本造星的力量相信大家或多或少都了解，带资出道的人往往会被造成高级人设，并以火箭般地速度成为明星，这当然是大腿。而这些，显然都是与汽车作为产品本身，是基本无关的。此外，在某些品牌的创新下，如今各家大佬也纷纷下场互怼，引话题造热度，让各家真假粉找到了更为坚挺的精神图腾。话说最近某C是打算一门心思怼某D了，我个人评价，其实有些失态了，会起反作用。

其实回到汽车是产品、是商品这一本质，不管谁玩出什么花，说到底，都是为了在有限市场内分得更多的蛋糕。不管是谁的蛋糕，只要能变成自己的，那就必须下狠手。所以，像日韩这种同样是黄皮肤的、且有历史问题的老对手，说是众矢之的不为过。

但当选车变成了站队，自己花钱买车却被路人甲吐槽，这就已经严重变味、脱离我们的购车本意了。所以最近我对所有要我推荐的人说，我的或者别人的推荐都只能作为最基本的参考，你自己多试试，喜欢哪辆、就买哪辆。毕竟，天天看着用着这台车的，不是别人，出故障了要花钱维修的，不是别人，有续航焦虑或者嫌油价贵的，不是别人。别人，有可能比你更不懂车，也肯定不会对你的决定负责。

最后，引用一句吐槽隔行如隔山的有意思的话作为结尾，“一个没经过系统工学/理学训练的年纪轻轻不知天高地厚的某KOL，一两句话就想讲清楚一个大型上市集团公司花N年砸几十上百亿研发资金的系统工程落地产物，几个菜啊？喝成这样？”当你觉得，自己很懂或者比别人懂的时候，请先想想，是不是掉进了邓克效应的陷阱。

最低售价：	23.49万
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作者提到的车系：