说说动能回收导致“刹车失灵”的那点事

开电车快一个月，舒适度应该说秒杀一众油车，除了座椅没有家里的沙发软活！其他的都值得称道！

开电车可能最最关注的就是里程续航，百公里能耗，比起开油车时，8块9块油加起来也不含糊，最多骂骂两桶油天天涨价不降价够黑而已，现在一开电车，就盯着平均能耗

为了降低能耗，提高能效比，厂家很聪明地加装了动能回收装置，消费者也喜欢这个装置，看那个瞬间电流变负数时候的喜悦，是开老款油车的人不懂的（想到以前的我）！

今天关注的点，是动能回收可能会失效的状况，这些可能是很多报道特斯拉因动能回收出事故的原因，就是任何时候都依赖动能回收来辅助刹车动作！

习惯是最可怕的，可怕到能毁了三观却不自知！

当你习惯利用动能回收刹车的时候，隐患就埋藏下来了，这个导致动能回收装置工作但实现制动力不足的状况就是，在车满电或接近满电的时候，绝对会有这样的现象发生，请各位车主一定要注意，这是亲身经历！

开电车的人都知道，在给电池充电的时候，到了80%90%以上，充电电流会显著下降，这是电池物理特性决定的，平时给充电宝充电也一样，车子算是大号的充电宝；回到车子，当电池满电的时候，动能回收装置产生的逆充电电流会下降，装置产生的电不能快速的挤进去了，效率下降，产生的逆向力矩必然下降！这时候你就会感到刹车不灵了，如果一下子紧张，本来想踩刹车，脚却踩下了加速踏板，后果可想而知！

所以我的建议是，作为车主时刻关注自己车子的状况，不踩油门的时候就放在刹车上，还有就是实在喜欢动能回收或者单踏板模式的，你给车子充电就充到90%以下；同时建议厂家都学学特斯拉，满电的时候如果动能回收的制动力无法满足，就采取传统刹车装置（虽然他们也是刚加的）的操作逻辑，这个逻辑现在所有电车应该都能做得到，救人一命胜造七级浮屠！