把电池做得更大，增程式电动车，就能彻底甩开插混车了？

随着新能源汽车的持续发展，尤其是当消费者和厂商同时意识到，从纯燃油车直接跨越到纯电动车，本质上跨度有点大，对于很多消费者来说，是不适应的。而且由于电池技术、充电效率等方面的局限性，很多消费者没有办法克服纯电车的一些短板，于是增程式电动车和插电式混合动力车型，便成为了当下新能源汽车另外两个重要的技术分支。

从本质上来说，增程式电动车和插电式混合动力车型有本质的区别，从我们浅显的认知来说，我们认为增程式电动车更像是为纯电车加装了一组发动机和油箱，让电动车可以跑得更长；而插电式混合动力车型更像是燃油车加装了电池组和电机，让燃油车可以更加省油，同时动力性能更强。所以如果从体验的角度来说，增程式电动车更加倾向于纯电车。

开多了增程式电动车，可能车主小伙伴们都有一个非常明显的体验，那就是纯电行驶和亏电行驶差距非常大，在纯电行驶下，车辆整体静谧性优秀，加速丝滑，但是到了电量比较低的时候，车辆的增程器就会发出比较大的震动和嘶吼，加速能力也会打折扣。总之在很多增程式电动车产品上，纯电行驶和亏电启动增程式行驶，感觉是完全不一样的，这也是很多评论吐槽增程式电动车不如插电式混动车型的一个重要的点。

那么问题就来了，很多增程式电动车的用户，更加倾向于使用纯电行驶，因为纯电行驶不仅驾驶品质高，而且整体要省钱很多，所以很多增程式电动车车主会将电量用到比较低，以至于增程器启动，导致体验感变差。所以在这种情况下，是不是增程式电动车把纯电续航做得更长，更加接近纯电动车型，就更加无敌，可以彻底甩开插电式混动车型。

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如何增加续航里程，本质上来讲，只有一个办法，那就是增加电池容量，可能有小伙伴就说了，可以通过降低电耗来实现更长的纯电续航里程，但问题，如果能实现，早就实现了。所以想要提升纯电续航里程，就要增加电池容量，增加电池容量，就是要搭载更大体积的电池。

但是增加电池体积，却是一个系统工程，因为增加增程式电动车的动力电池体积，随之而来的，就是车辆本身的重量会增加，那么车辆的整体电耗也会增加，可能电池体积带来的容量增加，并没有和实现的纯电里程，呈现完全正相关。而且电池体积增加之后，也可能会不可避免抢占了原本属于增程器的空间，这就要求增程器的体积更小，那对于内燃机工程师来说，就是一个非常重大的课题了。所以其实增加纯电续航里程，对于增程式电动车来说，的确是一个很美好的愿望，但是实现起来的确是非常难的。

所以其实很多情况下，增程式电动车相比于燃油车和纯电车，本身就是一个过渡阶段或者是这种方案，这种方案下，就是要用户或者厂商去牺牲掉一些东西，放在车辆上，增程式电动车的纯电续航里程，可能和同等价位的纯电车相比，差得很远，相比于有变速箱的燃油车，整体的油耗会高一点，声音、震动也谈不上声浪。而且想要通过大比例增加纯电续航里程，让增程式电动车的弱点进一步被弱化，也是很难实现的，所以现在增程式电动车虽然很火，但是对于很多用户来说，也是又爱又恨的状态。

因此，尽管增程式电动车拥有电动车的基本属性，同时还能通过增程器发电来获得更长的续航，但是纯电续航里程还是一个问题，尤其是开过一段时间增程式电动车之后，很多用户都会感慨纯电续航太短，需要频繁充电。很多用户纯电行驶习惯了之后，其实对于燃油行驶是比较抵触的，因为费钱，体验还不好！所以其实包括用户和厂商都希望可以有更长的续航里程，但是在现有技术下，实现的难度还是很大的，尤其是一些尺寸和重量比较大的中大型尺寸车型。