第一批电池“退休”潮已经来领，或许还能带动新能源车降价

文/土木

近年来新能源汽车业蓬勃发展，市场占比与技术突破齐飞。电动汽车比之燃油车减少了气体排放污染，但同时带来了新的问题——废旧电池怎么办？第一批电池“退休”的高潮已经来袭，如今动力电池回收是个大有可为的领域。

国家已经制定了新能源汽车相关的电池回收政策，目前工信部在全国各地已经建立了一万多个回收网点，按照残存的电池容量回收废旧电池。

而且动力电池回收产业早已经有了，比亚迪、特斯拉、宁德时代、上汽集团、天齐锂业都有介入和布局。

一般情况下，动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时，便不再适用于电动汽车等高需求电池领域。而这些退役下来的电池，会经历梯次利用和拆解回收两个生命周期阶段。

梯次利用就是，电池如果还有80%的电量，不能用在汽车上了，还可以用在对电池容量要求不那么高的电动自行车、摩托，以及储能充电站等领域。

而等这些旧电池彻底该废弃了，就进入拆解回收环节，通过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属，再将这些材料循环利用，重新制造成动力电池包，并应用回新能源汽车中。

2022年，宁德时代就表示子公司邦普的电池回收业务，锂的回收率已经达到91%，镍和钴则达到了99%的回收率，“长期看，电动车渗透率到80-90%，都不用挖新矿了。

可以看出，旧电池中锂镍钴金属回收比率很高，当新能源汽车存量很高时，回收的旧电池原料重新利用，就可以满足每年新增的锂电池原料需求，届时，就真的不用再挖更多的新矿了。

所以，根本不用担心新能源汽车电池的回收问题，这里面有大量的利益，已经吸引了众多的企业参与其中，几个新能源电池相关的企业是最积极的，民间参与度也很高，是一个有利可图的广阔市场。

随着新能源汽车产业的发展，动力电池回收公司的数量也增长很快，将来，也会跟随新能源汽车产业一起成长。

而从进入玩家的公司来看，不仅有动力电池生产厂家宁德时代，还有比亚迪、特斯拉、上汽等整车厂家。

毕竟，从电池回收的角度上看，厂家4S店回收起来也比较方便，还有以换电为主要方式的蔚来，电池监测、回收起来就更方便了。

相关资料显示，2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量，分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫无疑问，伴随着动力电池梯次利用逐渐被业内所重视。这样的变化，将对新能源汽车消费市场产生积极影响。

去年以来，随着国家补贴政策的切换，新能源汽车市场出现“涨价潮”，其中不乏部分车型一夜之间涨价3万元以上的情况。而新能源汽车价格上涨主要与动力电池原材料价格上涨有关，将动力电池实现梯次利用、构建资源循环利用体系，将很大程度上缓解电池原材料价格的困扰，助力新能源车市场售价下降。

写在最后：

需要注意的是，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题。所以急需建立相关规定和标准，相信到时候对于消费者而言也是能够享受到实打实的优惠。