问界M7可能没有宣传的那么好

不知道能否这样理解，别人卖的是车，而"遥遥领先"的问界卖的是移动体验。所以就车辆自身的传统认知来看，问界M7无论从品牌，还是外观、内饰、性价比等方面，都很能算作上乘之作。

近日，问界M7发布了几个新车型。售价区间为24.98至32.98万。新款与老车型上市之初相比，起售价直降7万，即便跟1月份降价之后相比也下调了4万。AITO汽车已经逐渐摸清了问界M7在市场中应有的地位。

发布会现场，华为余承东表示，在新M7上投入五个亿，不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！还多次说到“遥遥领先”。“捅破天”“天花板”，余总对“天”的渴望似乎无人能及。

这个级别的增程车型不多，我们不妨来比较一下它是否真的遥遥领先。问界M7新发布的5款车中，24.98万的5座车和26.98万的6座车，均为单电机两驱；竞品车型26.69万的新岚图FREE(图片|配置|询价)为双电机四驱车。而28.48万的问界M7的四驱版，综合功率330千瓦、扭矩660牛米，与岚图FREE仍有9%左右的差距，百公里耗电量比岚图多3度。

岚图FREE

最低售价：21.89万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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底盘方面，问界采用前麦弗逊和后多连杆悬架，新增了FSD可变阻尼减震；新岚图FREE则采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，它还是30万内唯一标配空气悬架的车型，此空悬支持上下共100mm的高度调节。而作为一款SUV，问界M7最小离地间隙竟然只有150mm，足足比竞品低了63mm。

空间方面，问界还强调了" 遥遥领先 " 的大空间，与岚图相比，其轴距短140mm，从硬件上就决定了综合空间不如竞品。只是车长和高度更大，确实能带来更大的后备箱空间。但我们知道，轴距的长短不但影响舒适性，同时也影响车辆的稳定性。一般来说，轴距越长，乘坐的空间越大，抗俯仰和横摆性能越强，在直路巡航的稳定性相对出色。而短轴距加长车身、高车身的设定则不利于行驶稳定性。

问界的另一个遥遥领先，是全系搭载HarmonyOS 4系统，据说是进一步提升了智能座舱体验，与使用鸿蒙系统的手机、手表、平板电脑、笔记本等华为生态产品可以无感流转，高效协同；只要" 碰一碰 " 可实现接续追剧、游戏等应用流转等等。这些场景在实际用车的时候的体验占比有多大，以及实际体验如何，我们还不得而知，只要不经常死机，就可以作为锦上添花的功能。

问界使用麒麟990A芯片，岚图搭载比较通用的方案：骁龙8155。二者都源于对应的手机芯片，分别是麒麟990和高通855，两款芯片在当年的手机领域不分伯仲，但如今麒麟990A和8155芯片相比，在参数上还是有一定的差距。首先，二者都是7纳米制程，公开数据显示，8155有三个版本，国内车企普遍选择AI算力高达8TOPS版本，在AI算力这个指标上，麒麟990A仅为3.5TOPS，不到8155的一半。

算力，意味着能否把这些“智能”掌控在手中。如余承东所说的鸿蒙座舱：“智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是其它”；巧了，高通也有这个想法：“智能座舱有两种，一种是骁龙，一种是其它”。或许二者确可一战，但5nm制程、AI算力达到30TOPS的骁龙8295已经有车企搭载。所以看重这方面的用户不必过于追求，因为你永远追不上，三五年下来也许就能形成对老芯片的“降维打击”。我们购车主要还是看实际体验，交互体验如何，顺畅与否，死机、黑屏、卡顿等现象是不是频繁发生？这些才是咱们用户需要关心的话题。

智能驾驶辅助也是问界所称的“遥遥领先”。它与新岚图FREE都配备了L2级别的智能驾驶辅助，问界搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统；新岚图FREE采用百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾方案，各有优势。余承东希望中国市场早点开放L3。暗示华为ADS 2.0已经达到L3标准，只是法规暂不允许，这套系统长距离NCA领航MPI平均接管里程达200km，城市高架汇入汇出成功率达到99%以上。百度也有过类似的描述。

实际上国内的几个研发高级驾驶辅助系统的厂家起步差距并不大，只是走的路线不同，各具优势。现在还不好断言哪个会绝对胜出，它需要更多的时间去验证和完善，当然这其中也需要用户参与，否则测试数据的增长会非常缓慢。简单来说，系统的适配量越大，其成长速度越快。

综合对比下来，除了那5个亿，问界M7并没有明显的优势。单就外观而言，也没有体现有何亮点，造型中规中矩，设计感并不强。市场是产品的试金石，问界M7自2022年7月上市以来截止到上月，总共售出了31830辆；今年1月以来，问界M7的销量就一路下滑，6月份甚至不足500辆。如此“遥遥领先”的车，认可度并不高，不知是哪个环节有了纰漏。