ID3好不好？请看完150天的用车体验

♞文章有点长，所以没耐心的，不啰嗦，直接先上结论。有耐心的，请看完全文。

前言·结论

♦️如果你是单纯买一辆代步车，家庭的第二辆车，或单身使用，常载朋友一起。主要用车需求为城市通勤，中短途200公里范围活动，远途不超过500公里的话，那么ID3就很香。如果还有便利的充电条件，那么，趁着现在官降，大胆入手吧。

♦️如果你除了有上面的需求，还对电子科技爱好，对电子产品高度依赖或者说对车内豪华感、内饰档次、远程控车等方面有更高追求，那么建议看其他品牌。

♦️如果以上两点都不是你的需求，那么你可能需要去看更大的车款，选择油车或者混动车型，而不是纯电动车。

官宣600公里续航的纯电车 与 ID3的450公里续航，实际使用并无太大差距（不是没差距，而是没你想的那么大差距）。

现有电池技术并没有什么飞跃，例如油车的发动机一样，永远都只是小幅度的改进，43%热效率已经是宣传层面的最高了，并无质的根本性变化。商业化的电池技术革命短期内的可能几乎为零，技术的变革还需要很长一段时间。

想买电车，就必须了解清楚，不要盲目跟风啊，跟自己的💰过不去。花钱要开心，花了💰还不开心就得不偿失了。

话不多说，进入主题。

✨1、【基本情况介绍】

2023年3月份购买，2023款纯净智享版，实际落地12.58w。

每天上下班将近50公里，公交车每天花费4元，一个月下来将近100元。不仅时间不够自由，通勤成本也不低。

特意给它安排了充电桩和专属停车位。

我所在的城市位于中原地区，小三线城市。上班这条路线呢，路况尚可，早晚高峰通行缓慢，偶有堵车。

开了150天，算5个月吧，累计行驶了7485公里。平时驾驶习惯比较温和，不快不慢，优先预判，防御性驾驶。

由于以前都开油车，刚开始B档很不习惯，出现几次踩错的情况，感觉有点危险，干脆切换D档，按油车习惯驾驶。

就动能回收B档这一点，个人感觉市区内效果还不如D档省电，且动能回收带来的回拽感，很多人会感到不舒服。因此，市区内用D档整体的驾驶感明显要优于B档。这一点，提醒油车或晕电车人士，D档就完全是油车感觉，不会晕车。

✨2、【车辆配置】

有关ID3车型的基础配置，懂车帝的参数配置表介绍的都有，建议大家直接去看，就不再赘述。主要针对几个从配置表上看不出来的地方展开聊一下。

①看似高端的type-c接口。

一开始我看到这几个充电口，还在想这还挺高级，直接上type-c了。

type-c接口手套箱2个，后座2个，后视镜位置1个。

后来才发现，虽然全车配有5个type-c接口，但却没一个USB接口。想用USB，就必须转接或换线。而这还不是最大的障碍。

type-c接口充电功率最大只有15W，也不支持快充协议。

最可笑的是，当你想用12V点烟器取电，使用快充充电器时，会发现前排没有，找一圈才发现它藏在后备箱里。啧啧，感慨下厂家设计师的脑回路。ID3在这个充电便利性上，真是反人类。

②美中不足的主动刹车和IQ. Light。

这两个功能，一个实用，一个显高端。是ID车型的亮点。

但主动刹车的逻辑不清晰，有时候距离前车或障碍物较远，它突然报警，吓人一跳。有时候明明很近了，它却毫无反应。官方对这一功能也无详细的说明，用户基本是一头雾水。

IQ. Light极智灯光，很高级，也很贴心，转向、变道都有预先提醒。可惜，仅在使用车机自带的导航系统时，才会出现灯光提醒。使用手机导航，灯光提醒完全失效。而车机地图虽然用的是高德，但导航界面却没有延用高德。现有的界面晦涩难懂，操作困难。事实上造成了这一配置的华而不实。希望厂家能注意到这个问题，尽快更新导航软件，将极智灯光应用到更多场景。

③L2半自动驾驶的软件阉割。

配置表里显示2023款纯净智享版配备有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、L2辅助驾驶。

但实际操作就发现，想实现L2就必须要完整的半自动驾驶（官方叫IQ. Drive），这个反而没有。

硬件设备一样不少，单单出厂对软件进行了阉割。 车道偏离辅助少了IQ. Drive，就不会车道居中，也无法随着车道弯曲变化自动转弯，大大降低了车辆的智能化、科技感和实用性。

而且，这套半自动驾驶的逻辑有些过于保守了。比如离手，10秒就提示，过于频繁了，降低了舒适度和实用性。

未刷隐藏前，低配方向盘按键是灰色。

虽然说可以后期改装刷隐藏，但厂家真的就非要藏起来吗？仅仅只是软件的小差异，直接标配多好啊，成本几乎没有，还能多一点竞争力。

后来与网友交流，才发现2021款的纯净版，居然连ACC的硬件都没有。也就是说，单刷软件不行，必须加装硬件。

半自动驾驶功能开启后，配合全车雷达和摄像头，相比较ACC自适应巡航来讲，进一步的减轻了驾驶员的长途疲劳。不过，你的双手依旧需要握好方向盘，否则系统会提示你接管。

刷完隐藏，该按键亮起。按下会有触摸回馈。

屏幕会显示已开启半自动驾驶。

半自动驾驶，这个叫法由于其他车辆有的叫车道居中，有的叫车道保持，有的叫辅助驾驶，有的叫L2。称呼比较混乱，好多朋友把这个混为一谈闹不清楚了。

不讨论其他品牌怎么叫，这里针对ID3车型的官方表述，我给大家捋一捋。

车道保持辅助系统，LA

车道保持辅助系统，有车道居中时不再画龙🐉

车道保持辅助系统（LA）: 不打转向灯变道，方向盘会震动，并有个回拽力，你不管它的话，它会在车道左右两条线之间来回画龙，无法保持居中行驶。

车道居中: 顾名思义，很好理解了。

ACC自适应巡航: 设定好速度和车距，车辆会自动根据前方车道情况，选择是保持设定速度前进，还是减速或加速。区别于传统的定速巡航。

半自动驾驶辅助系统（TA）:整合了上述三个功能，开启时，车辆会根据你的设置，自动跟车在车道内行驶，遇到障碍会主动减速，遇到弯道会随弯道转向，不会直直的跑出去，也不会在车道内画龙。高配车型加包的，还有变道辅助，也就是可以完成自动变道和避让。

一个小小的门内拉手碗也要简配。

④门内拉手碗镂空的简配设计，多少次想放个卡片或者放个手机，掉下去才发现是个洞🕳️。每次都忍不住爆粗口。就这么一个小小的设计，为什么就不能加个底做成可以装东西的呢？无奈，只能自己加装解决。

如此设计，电尾门难道不应该给一个嘛？

⑤后尾门设计的安全隐患

我猜可能是因为车身和尾灯造型需要，所以后尾门开启以后，两侧尾角类似燕子的尾巴，两个大分叉。关门的时候，一不小心就碰头或者夹手。如果是个电尾门，恐怕就没这个问题了，可它偏偏是手动的。

✨3、【用车感受】

①动力表现：

170马力，310牛米的扭矩，我对这些数据不感兴趣，只是知道够用了，只要你敢踩，推背感总是十足的。

日常选经济或舒适模式，红绿灯🚥电车的起步永远是最快的，低速蜂鸣呼啸而过，一扫后视镜，其他车还在停止线上。 我说下这个蜂鸣声，这个是国标，电车都有，目的是保护行人，所以没必要纠结。

选择运动模式，车辆的动态明显犀利起来，路况好的话，超车只要你敢踩，毫不拖泥带水。满载5人开着空调，也没有任何动力衰减的感觉。

②内饰、舒适度、隔音等

缝线如可以与方向盘下方配色一致就好了

一贯的风格，绝没有国产品牌的内饰给人眼前一亮的感觉。内饰简陋，配色沉闷，豪华感缺失。除了部分区域用了搪塑软包，大部分都是硬塑料。不过质感尚可，没有给人很廉价的感觉，不然那可真是冤大头了。唯一好处恐怕就是暴晒不必担忧甲醛超标了。幸亏本人对内饰也没太多感觉，就是个代步车，要什么自行车。

小拇指这里有个按键，扣住了，再压头枕调节高度。

前排座椅包裹性还行，但没有电动座椅和腿托，而且座椅头枕调节困难，幸亏网友分享了调节的办法才算成功将头枕降下。据说2023款纯净智享升级版的标配了电动座椅，希望提该款车的网友反馈一下。

后排纵向空间不错

得益于独立后悬架和2765的长轴距，后排乘坐舒适性还可以，缺点就是靠背角度偏直，部分人可能长时间乘坐会比较难受。横向空间一般，3个成年人坐后座的话，略微拥挤。

18寸的轮胎要比很多suv还大。

18寸的轮胎相比高配的20寸，虽然档次稍差，但经济性和舒适性更好一点。不过，轮胎品牌是韩泰，有些失望。

不过2023升级款提供了更多尺寸的轮毂包可供大家选择。

滤震隔音都不错，特别是遇到高速路面起伏或接缝处，处理的都很好，有高级感。风噪和路噪都在正常水平。

平时低速行驶基本没有杂音，偶尔内饰某个地方会有细小杂音，找了很久也没找到，不清楚究竟是那里发出的。

行走烂路，对路面颠簸和坑洼都能有效过滤，乘坐舒适性不错，底盘结构紧凑，高度适中没有蹭过底盘，过减速带没有多余的弹跳和震动异响。

可以说，ID3的行驶质感是我日常用车最满意的部分。

整天和一群老头乐抢位置，太难了

③操控表现

无论是高速行驶，还是市区通勤，ID3的底盘不能说最好，至少同级前三。给我的感觉就是安心扎实且有驾驶乐趣。

遇到路面突然大的起伏和高速超车变道，总是信心十足，支撑到位，一点都不飘，抓地力足够，稳稳的爬在地上。

得益于后驱车的转弯半径小，窄路也能轻松调头。

至于鼓刹的纷争——新车到手，我刚开始市区内跟车的时候，有时候会感觉刹不住要追尾，最后一脚都刹住了。后来慢慢适应学习了新车的刹车力度，就再也没发生过一次。所以，新手建议开始尽量开慢点，磨合一下，等掌握住刹车的力度以后，就不会再有刹不住的感觉了。

跑山很有乐趣

尤其是山区跑下来，刹车衰减几乎感觉不到。驾驶过弯的时候，支撑点到位，驾驶乐趣爆棚。山区建议用B档，特别是下坡，既可以充电，还能减少刹车热衰减。

④电子辅助功能表现:

纯净智享版标配没有变道辅助，没有倒车影像，也没有360全景。只有几颗雷达，对新手司机的友好度可以说是负分。所以，至少要后装个倒车影像再配合全车雷达探头辅助才能满足日常使用。

加装倒车影像，4s送的不是翻盖的

自动驻车因为很不习惯，又是油车驾驶习惯，等红绿灯🚥时，就喜欢D档踩刹车。所以，干脆关闭了Auto Hold。

主动刹车和L2以及IQ. Light前面都讲过了，略过。

自动大灯，🔆亮度可以，颜色是白光，没透镜。启动时会动两下，有点可爱。缺点就是无法手动永久关闭：就算你手动关了，只要车行驶，它就会自动亮起。

自动雨量感应，用下来我感觉高级感大于实用吧，属于锦上添花的配置。

⑤充电续航表现

气温25度，120的时速能耗也不超过14。

家用充电桩最大的优势是便利。

日常主要用7Kw家充个人桩。电表免费安装，桩含安装1100元。用的峰谷电，白天0.59元一度，晚上0.44元一度。大部分都是谷电充。6、7两个月下来，共耗电近400度，月均87元。

6月一是跑的比7月少，二是6🈷️气温比7月凉快。所以，7月充电度数明显更多。

平均一周充电一次，日常充到90%停止，准备出远门就100%。气温低于32度的时候，基本一周耗电大概在60%左右。气温高于35度时，耗电量提高20%左右。

跑了7000多公里，感觉车辆的电量与里程显示还是非常准的。不会出现突然没电或者没里程的情况。

总里程的电耗与官方标的基本一样

能跑多少公里是根据当前驾驶环境实时动态变化的，跟油车一样。气温25度左右时，同样电量，其表显示516公里，气温35度时，表显333公里。显示精确带来的就是对总里程减少的焦虑，但不会出现跑半路突然掉电，从100秒变为0的措手不及。我个人还是喜欢显示精确一些到好，有助于提前规划充电路线。

续航表显更科学，能够让你准确的根据剩余里程来决定什么时候该充电了。

你不必盯着电耗，只需要盯着车辆行驶状态下的剩余里程。因为这个剩余量决定了你什么时候充电以及是否会被扔在路上。而不是上一秒还是40%电，下一秒就变8%电。

■举例: 你要去450公里外的目的地，充满电，静止时显示516公里。比官方数据还高。你此时认为无需充电，即可到达目的地。

当你启动后，跑在畅通的道路上行进了100公里，温度凉爽，未开空调。那么剩余里程显示406。 距离目的地还有350公里。

紧跟着你马上开空调了，那么剩余里程会立刻根据你前面的行驶情况+空调能耗，从400变更为300公里。可距离目的地还有350公里啊。

看起来是续航一下少了100公里，似乎前面的516只是为了让你欢乐。 但，这个剩余里程是不是让你心理变化了，你就知道不充电跑到地方是没戏了。那么你就会中途充电，而不是盲目的跑到没电才慌张吧。

所以，剩余里程是否根据实际情况精确变化，让驾驶人员心中有数，才是电车表显的王道。

能耗最少的一周，超过了450的官方标称值

⑥电耗分享

中午休息充一会儿，足够了。

开过最低的电耗是8.9，最高的电耗出现在-4度的低温，平均电耗达到了23。电车用了这么久，我感觉，现有技术并没有大的飞跃，实际各品牌之间并无根本变化，电车在高温和低温的续航，最好都按5折计算，比较稳妥。所以，建议纯电车辆不要超过200km－300km半径活动。

7月份去外地游玩，往返共700+公里，头一天晚上预约充电，100%满电从家里出发，中途用App积分兑换的充电权益在服务区补电20度。到达目的地充了24度电。返程服务区又充了25度电。路途中充电共69度。再算上家里出发前充电的37度电，总耗电106度电。

使用车辆App即可方便的进行预约充电。

在上述夏季700多公里长途中，大概每10%的电，在开启空调情况下，车辆行进33公里左右。换算下来，0-100%的满充满放，大概可以跑330公里。与官方的450相比，也就是7折水平。

途中没有将电量跑到15%以下过，大部分充电时，都富裕40%左右电量。驾驶人可以根据电量精准显示，提前选择充电站补能，没有出现突然掉电或里程缺失的情况。这一点还是很可靠的，值得表扬。

ID3的快充最大支持100kw速度，但受到充电桩本身速率的影响，大部分都是80kw左右。充电速度比起800V高压充电技术还是有明显差距的。

本地公共电桩价格基本都在1元以上，停车费有的场所还要另外交。而且最近的快充桩也有好几公里。因此 有条件的话，一定尽早安装充电桩。

本地公桩电价

使用车辆App积分可以兑换电卡，按度结算，无视价格，一年有效，出门必备。

⑦车机功能使用感受

界面复古，实际上功能也不少。虽然没有国产车机做得好，但闭环的车机的优点就是相对故障率低。

安装个咪咕咪咕，也可以看个新闻

还可以安装网易云音乐、哔哩哔哩之类的软件

车机大概是所有ID车主吐槽最多的了，堪称同级最差车机。

早期版本黑屏以及卡顿严重，但车机版本升级到2930以后，流畅性明显改善了，黑屏也极少出现。

但车机整体的软件和前面吐槽的一样，逻辑混乱，功能不协调。手机App很多应该具备的功能确实或操作使用不简洁，伴随时不时的服务器错误。例如，明明可以远控空调了，却无法远控开锁闭锁。朗逸都还有这功能呢，反而电车没有。还有触摸按键总是误触，中控触摸按键夜间无背光，车窗关闭按钮反人类设计等等。总之就是一言难尽。

既然可以看到车辆落锁情况，为何不增加远程锁车功能呢？

语音功能除了能控制个空调，能导个航，其他功能基本没有。且识别能力一般，正要用的时候，它屡屡识别失败。幸亏我自己觉得这个功能比较尴尬，很少用。

怪不得厂家要开除整个软件团队呢。系统界面风格类似早期的塞班，内置部分程序，应用商店可以安装指定的第三方软件，但无法自行安装其他App，也不能读取u盘的apk安装包。

嘎嘎冷的空调

ID3的空调还是很给力的，哇哇凉，吹一会儿不调一下，就忍受不了。因为买车的时候就是春天了，制热用的比较少，短暂的几次使用上感觉似乎没有夏天空调给力。

手机什么样，车机什么样，北斗高清导航走起。

Carplay 就是需要带两个手机，一个安卓一个苹果。太麻烦了。现在安卓机充电快且应用更多，所以我用Carlift，不过，百度原生的carlife太难用了。无意中，发现手机自带Car+车联，没想到这个协议给我带来的惊喜很大。无论是有线连接还是无线连接，使用感受堪比carplay。导航时，也不影响手机其他功能的正常使用。对比华为的 Hi car，个人认为Car+更加好用。

手机设置里就可以直接连接，无需安装任何App。

使用百度carlife协议，也无需安装app只用根据提示安装一个插件即可。

✨4、用车总结

尾灯辨识度不错哦

俗话说，人无完人，车无完车。ID3优缺点都很明显。

作为一台代步车，我认为ID3相当不错。

最满意的就是ID3的外观和底盘了，好看、好开，好玩。纯电车开起来不再像玩具车，驾驶时更有信心，又不失驾驶乐趣。

但它作为一台打着智能生活的新能源汽车，ID3的某些方面表现的就不是很好。

最不满意的就是车辆配置的不合理以及不人性化的设计，不伦不类的科技配置，稀里糊涂的逻辑方式，让人无所适从。内饰寒酸这个几乎是大众这个价位的通病了，已经懒得吐槽了。

最后，不得不说，ID3的缺点代表了传统车企的造车理念，其实并不在所谓智能化上落后多少，而是缺少了与时俱进的造车理念。

如今的社会与市场，汽车已经是个人以及家庭重要的消费品了，人们要的不仅仅只是一台车，还想要更多。因此，厂家在指定配置时，需要充分考虑人的需求才会赢得市场的认同。

请ID3圈主推荐加精。感谢。