打价格战，大众ID系列纯电，降的再多也卖不过二档的自主新势力

昔日无敌的大众如今甚至一度被称为杂牌电动车···

7月初，东风、长安、吉利、比亚迪等国内主流自主品牌联合特斯拉公司签署了一份承诺书，联合宣布不打价格战，声称要维护市场秩序和公平竞争。

结果，没想到，转眼第二天，一汽大众首当其冲就撕了这份协议，宣布为了庆祝一汽集团70周年庆，红旗、大众等率先开启全面降价，

一汽大众的ID系列纯电家族ID.4C和ID.6C皆官降数万元，其中全球化车型ID.4C甚至直接降至15万区间档次，7座的ID.6C直接来到20万以内，堪称目前新能源纯电能够买到的唯一一款七座中大型SUV.

紧接着，眼看着自家兄弟降价了，上汽大众也坐不住了，直接将自家的全球化ID.3限时促销，官降三万多，终端零售价格直接拉到了与比亚迪海豚拼刺刀的区间，12万就能带走一台使用宁德时代电芯的53度电的全球化紧凑型电车，而几乎同样售价的海豚才仅仅45度电。

正可谓兄弟双方都杀红了眼，也不知是为了赌气还是为了消化库存和产能，直接无视这份协议，好似当年希特勒单方面撕毁《苏德互不侵犯条约》一样。然而，事与愿违，从7月第二周的终端销量来看，南北大众的ID系列纯电家族销量并没有多大的起色。并没有像去年特斯拉官降和今年零跑官降三四万、蔚来官降三万那样的明显带来一波销量涨势。

纵观整个2023年上半年，ID系列不温不火，游走在边缘，家族总共五款车型月均合计一万多辆左右的数据，不如一些自主新势力的一款车销量，更不要谈和什么比亚迪埃安之类相比了，即使哪怕再降三万，可能也拼不过这些品牌，最多和零跑、哪吒等大哥平手，昔日无敌的大众如今甚至一度被称为杂牌电动车。

零跑C11

最低售价：13.58万起最高降价：1.30万

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其实，冷静下来分析，其实ID系列并没有完全不可取之处，被人广为诟病的无外乎是它的车机系统和后轮的鼓刹，主要就是这两个方面。毕竟刚刚好够用的配置放在前几年还行，放在如今，当你去试驾一些诸如阿维塔、极氪、问界、理想等新势力品牌时候，就会发现大众几乎完全像是一台老爷车的感觉。

阿维塔 11

最低售价：27.99万起最高降价：0.50万

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经常性断网的车机，堪比鸡肋的人机对话，频繁出故障的充电逻辑，繁琐的预约充电设置功能，几乎没啥功能和APP的界面，全系甚至都没有座椅通风，减配了电磁悬挂，后座钢板等等，也没有时髦的前备箱，中低配座椅放倒竟然都不是纯平的，更不提什么女王座椅零重力座椅等了。

满是塑料感的内饰用料，勉强够用的L2级别自适应巡航，虽说适用动能回收率超高的后轮鼓刹，分辨率一般的中控大屏，几乎单色的仪表盘小屏，至今还不能远程OTA,等等这些都是诟病。

仅剩的讨喜之处可能就是大众德国人调教的底盘机械素质和驾驶质感以及时尚耐看的外观和灯组，宁德时代的大电池，20寸的大轮毂配自修补轮胎，全球车型统一设计的工艺水准等等这些了。

综合来看，确实就算是再怎么降价，可能消费者还是不会买账，依然会去选择一些自主电车和新势力电车，毕竟很多已经潜意识里达成的共识，类似丰田、大众这些原本的合资车企的新能源就是杂牌电动车，这个观念已经颇有深入人心了。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

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大众现在要做的，真的可能不是降价，那样反而会毁了自身的品牌价值，浪费几十年在中国积攒的历史积淀，大众要做的也不是把什么研发中心落户安徽合肥，解散车机研发团队这一类新闻和噱头，而是要踏踏实实的拿出诚意，对待消费者，不要不思进取，ID系列诞生三四年以来，几乎没有任何大的升级和改变，显而易见的，能够预料的到的，即将上市的一汽大众ID.7 VIZZON不可避免的还是会陷入月销一两千的尴尬境地。