别争了！大众1.4T到底还强不强，官方早就给出了答案

2023年，关于大众1.4T发动机（EA211）动力够不够强的问题，汽车圈内仍颇有争议，在这场激烈的辩论赛上，正方和反方谁也不服谁。

那么，大众1.4T发动机动力到底够不够强？技术还先不先进？在今天还够不够用？今天我们理性、客观地来聊上一聊。

首先来看参数，大众1.4T最大马力150匹，峰值扭矩250N·m，峰值扭矩转速区间为1750-3000rpm，在高尔夫这样的车型上，零百加速时间为8.6秒。

从参数来说，大众1.4T在今天看来并不强，因为市面上有太多1.5T高功率发动机。比如本田1.5T，在新思域(图片|配置|询价)上体现出来是182马力、240N·m，就连丰田的2.0L发动机，马力也去到了171匹。

另外，大众1.4T峰值扭矩转速出现在了1750rpm，而现在，很多1.5T发动机最低扭矩转速都在1500rpm左右甚至更低，如长安1.5T，这意味着大众1.4T的低扭并不算优秀。

最后是零百加速，搭载1.4T的大众车型，原厂状态下都进不了7秒，要知道搭载1.5T+CVT的先期十代思域，就是因为零百跑到7秒多而一战成名。

所以，如果仅从动力参数来看，大众1.4T的确有些掉队了，认为这台发动机够用的人，其实是从整体体验来说的。

除了高尔夫、朗逸这样的A级车之外，为什么大众还敢把这台1.4T放在途观、帕萨特这些20万级车型上？其实是大众的双离合变速箱立下了汗马功劳。

熟能生巧的道理大家都懂，大众1.4T+7DCT这套动力系统的匹配成熟度已登峰造极，7速双离合变速箱传动效率高，加上大众一贯以来的高级底盘，车辆实际的驾驶体验很是线性流畅，因此这套动力在2023年依旧有不少支持者。

有一部分人说很多国产1.5T车型开起来不如大众1.4T车型，我想这讲的不是绝对动力，而是整车的驾控体验。

加之，中国消费者并不太看重动力性能，只要能满足家用就够了，大家想想，前两年一直占据轿车榜榜首的轩逸，马力有多少？扭矩又有多少？

把1.4T发动机放在途观、帕萨特这样的车型上，正因为大众知道，有那么一部分消费者是不看重动力，而只要“面子”的，即便小马拉大车，也总有人不在乎，1.5T三缸的宝马，难道不是一样有人买？

大众1.4T在今天强不强，针对不同的人群有不同答案，但大众近年来的举动，其实也算是给出了“官方答案”。

道理很简单，因为大众推出了1.5T EVO发动机，并且已经在朗逸这样的畅销车上搭载，倘若大众觉得1.4T发动机依旧优秀，那么就没必要推出1.5T来取代它了。

换句话说，越来越普及的1.5T、2.0T发动机，让大众感受到了压力，虽然大众1.5T的性能也不算强，只有160马力、250N·m，但总算是给了自己一点信心和安慰，挤挤牙膏总比不挤好。

未来的3-5年，大众大概率会慢慢在新车上搭载1.5T发动机，逐步淘汰服役已久的1.4T，不管怎样，大众1.4T都将会成为历史。

值得一提的是，未来混动会渐渐成为主流，大众如果不在混动领域弄出一两个像样的混动系统，迟早会面临中年危机，到时候就算把2.0T发动机“下放”恐怕也无济于事。

所以，关于大众1.4T到底强不强的话题，其实争论起来没有多大意义，因为每个人试过的车数量不同，每个人对动力的要求和标准也不一样，适合的当然就是好的。

不管怎样，大众1.4T确实是汽车工业史上经典的小排量发动机之一，就算大众新车不再搭载它了，相信它也还是会活跃在二手车市场很长一段时间。

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