被欧盟拒绝后，混动在中国也迎来危机，新能源发展受阻了？

这两年的时间里，国内新能源车市场迎来了高速发展阶段，所有的主机厂都在快速转型电动化。从燃油车到油电混合动力到插电式混动再到纯电动，多年后禁售燃油车的愿景因为这些主机厂的努力“过渡”和火爆的销量让我们看到了阶段性的成功。

尤其是混动产品在当下是非常的香，因为它可油可电，没有燃油车那么高的用车成本，又没有纯电动存在的续航焦虑，又可以上绿牌，没有购置税，这对于消费者来说无疑是当下最优的一个选择。当然，混动技术也是不少车企认为是在当下最优的一个动力路径。

毫不夸张地说，此时此刻就是混动车型最鼎盛的时期，因为在接下来，混动产品将不再那么好过了。我们也可以说，从去年7月份，上海发布了“从2023年1月1日开始，插混车型和增程车型将不再享受绿牌的优待服务，只有纯电车型可以享受”这一政策之后，混动产品的发展就已经受到了阻碍。

据数据显示，今年1-5月份，插混车型累计销量79.3万辆，同比增长了90.5%，但是今年第一季度上海新能源销量为6.2万辆，与去年第四季度14.5万辆相比，，环比减少了8.3万辆，称得上是断崖式的下滑。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降95%。

毫无疑问，没有了政策“帮扶”的插混产品在消费者眼里也就没那么值得入手了，毕竟在上海的消费者买插混车就是为了绿牌，因为上海的一张蓝牌大概需要9万多，或许只有“享受免购置税的补贴”这一政策能够勉强支撑起上海的插混市场摇摇欲坠的销量大旗。

事实上，在国内汽车市场，混动产品一直都是备受争议的，甚至有人说“一个壳子加块电池就是新能源”这完全属于是一场骗局。人家欧洲市场甚至认为咱们的混合动力车型就是一种“投机取巧”的产品，直接在今年4月份撤回了“燃油令”，并表示2035年，车企可以继续在欧洲市场销售燃油车。说白了就是在拒绝混动产品。

我们来说说说被欧盟拒绝，在国内汽车市场也逐渐发展受限的插混车型到底是怎么回事。大家比较熟悉的比亚迪的超级混动技术，理想的增程式驱动，虽然在本质上有一定的区别，但其实都是内燃机+电池组合，电池的出现是为了最大程度降低油耗，但电用完，那内燃机依旧成了工作主体。内燃机工作就意味着会排出污染物，这“零排放”“环保出行”的愿景是背道而驰的。