【曝】蔚来入局国家换电标准“四选一”！李斌的赌性又犯了！【愉观车市】

愉观车市了解到：在国家提出要统一换电站标准后，目前有关部门已经对国家换电站标准进入考察程序。上周，中汽中心已经组织了乘用车换电车端行业标准的最终评审，入围的有：上汽魔方、蔚来、吉利和Evogo四种，后续将报工信部审批。

蔚来汽车创始人李斌为什么要违背初心变相降价？当然，短期来说，这是一种无奈，毕竟市场已经卷成那样，如果蔚来的价格依然高高在上，销量将始终处于胶着状态，难以突破。通过解绑权益，变相降低了购买门槛，直接的好处是可以吸引更多消费者围观甚至于购买。

但这只是表象，更深层次的原因是，只有解绑权益，蔚来才有可能盘活本来已经成为沉默成本的这些换电站。

一旦国家实行统一的标准，蔚来是否成为制定标准方，免费换电权益和车价松绑，对蔚来来说都是势在必行。

所以，此次“降价”，只是李斌在其赌局中出的第一张牌。

为什么还要称之为“赌局”，因为这其中还有些因素是李斌不能够现在就预料到的，或者说还需要靠手气。但蔚来一路走来，看上去运气的成分不算差，总是在每一个至暗时刻碰到贵人，就比如在李斌最惨的时候，合肥政府出手“相救”，而如今，在这关键的一刻，小红书上有消息称：“奔驰已经在考察并可能在下一代EQ6上面使用蔚来的换电站。”虽然消息并没有得到任何官方确认，且小红书也在第二天删除该消息，但仅凭遐想，就可以让蔚来的现有车主重新找回自豪感，以及给消费者和投资人带来信心，而眼下，这些都是蔚来这盘赌局能够盘活的最关键的因素。

两年，特斯拉做成了大众，蔚来定价却与特斯拉接轨

在很多人看来，此次“降价”是李斌向现实妥协的表现，甚至违背了他的初心。

还记得2021年1月初的那场采访，当愉观车市提问：“特斯拉是否会继续降价做成大众，而蔚来要做成宝马奔驰保时捷“时，李斌可是一把拿起话筒，信心十足抢着说：“它的目标不就成为大众和福特吗？将来产能上来了。它还会降价，这比较符合特斯拉的风格。而蔚来还是会坚守自己的定位，宝马奔驰。”

不过，理想不敌现实。

两年以后，特斯拉真的做成大众，无论是销量还是定价，但蔚来，却离当时笃定的目标越来越远。

数据显示，今年一季度蔚来交付了 3.1 万辆新车，平均月销万辆。李斌在今年4月上海车展前曾打趣说：“如果接下来每个月销量还是1万辆的话，自己就得和秦力洪找工作去了！”

但是，4月，5月，蔚来销量继续下滑，分别为下滑35.8%和7.6%,总销量6000辆出头，平均到在售的7款车上，平均每款车月销量不足千辆。

与此同时，蔚来的财务数据也并不好看。蔚来在2022年实现了492.7亿元营收，却亏掉了145.59亿元。今年一季度，净亏损达到 47.40亿元，同比增长165.9%。但同期理想汽车却宣布实现了盈利。

种种压力之下，蔚来汽车抓住第二季度的尾巴，赶紧来了一场突击降价，也被视为自救。当然，在降价之后，蔚来的价格体系也发生了变化。

蔚来品牌整车售价首次进入30万元门槛，其入门级产品ET5的指导售价为29.8万元；如选择电池租赁方案，售价则进一步下调至22.8万元，这不仅意味着蔚来与特斯拉Model 3(图片|配置|询价)、飞凡F7等同类型产品价格接近，更意味着随着蔚来低端品牌的推出，甚至可能与更低端的品牌正面竞争。

虽说，看起来李斌的“嘴硬”被打脸了，但在资本市场，这样的妥协还是被看好的，蔚来宣布全系降价当日，其港股股价涨幅最高近7%，最终以涨幅4.73%收盘，市值为1077.62亿港元。

“金盘子”没有后用什么来吸引消费者？

1、如果是新用户，购买新车，放弃免费换电权益，车价减3万元。2、如果是老车主，复购新车，车价可以减3到8万元。只放弃新车免费换电权益，新车价格减3万元。同时放弃老车每个月4-6次免费换电权益，新车价格减6万元。同时放弃老车每个月不限次数免费换电权益，新车价格减8万元。3、放弃“权益升级包”，就没有免费换电次数，整车质保是6年/15万公里。

以上是蔚来此次“降价”的具体内容，总体来看，价格低了，但用户的权益也减少了。当然，看起来这是很好的平衡了新车主、老车主和复购车主的权益，从本质上来说，是一次公平和聪明的巧妙的降价。绝对不会引起特斯拉、比亚迪车主式的感觉自己被“割韭菜”而集体维权。

但是，蔚来的“降价”也并非是万无一失的。

对于李斌来说，为什么不降价，最重要是维护前期车主的利益，作为一家一直将用户权益放在嘴上以及放在行动上的公司，车主，是蔚蓝不得不重视的核心竞争力。

蔚来前期的车主，可以说大部分使用权益吸引来的，而“服务”也撑起了蔚来的品牌标签。当小鹏汽车的智能标签与特斯拉打得头破血流最后一地鸡毛的时候，蔚来的“服务”标签，可以说无人能撼动。

蔚来中心，车主权益，以及已经建成的充电桩15,881根，换电站1,484座，至少在目前为止，还没有哪一家车企有资本可以与之抗衡的。

蔚来此举也吸引到一批确实是注重这种超值服务，或者说享受这种感觉的客户。就好比你进入一家餐厅，这家餐厅提供了金子做的盘子，然后告诉你同样吃一道菜，你就要多付出多少钱。现在，你可以选择用普通的盘子，但是，你的价格降低了。

对这种策略，无论是前期的用户还是后期的车主都会觉得物有所值，但是，要注意的是，前期的客户是因为金盘子而选择了这家餐厅，因为这就代表我的格调，但现在一切都回归普通了，前期的消费者还会来吗？而你进入到一个普通的领域，或者说没有特色的领域，那些消费者选择的余地就会很大，也许前期有人好奇来看看这家曾经神奇的餐厅，或者来消费一次，那么之后，你又拿什么来吸引他们？

成功还要靠手气

成也萧何，败也萧何。

愉观车市认为，此时李斌需要考虑的是：当你服务的光环散去，你用什么吸引新的消费者？你的外形优势？那本来就是仁者见仁智者见智的。你的产品和技术的特点，至少现在，优势还不够明显。

因为你要吸引更多的消费者来消费，你将你的金盘子取消了，门槛降低了，但来的消费者与之前的定位也不一样了，所以你实际上是面对一群新的消费人群，要用新的策略。

但是，我们现在还没有看到新的消费策略，所以，目前还很难判断“降价”以后销量会怎样的走向，但总体来说，短期之内客流加大是必然的，毕竟门槛低了，哪怕是来“看看热闹、长长见识”也大有人在。但是，长期的销量上升，肯定不是权益脱钩那么简单就能实现的。

但是，就如同我上文中提到的那样，李斌在此时松绑权益，仍是是有博弈的成分，在这件事上体现了他的赌性。

今年6月9日，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

而上文也提到，蔚蓝汽车也作为“四选一”进入到国家换电标准的决赛期。

愉观车市了解到：在换电站标准上，蔚来汽车目前的优势主要有几点：第一，网点多，现在已经有1400多个；第二，相对于竞品在用车主多。可以这是李斌的博弈，李斌一直想成为国家充电桩标准，好处是显而易见的：第一，蔚来的换电站，在投资者眼里，一直都是沉默成本，建的越多，沉默成本越大，而一旦成为国家标准，蔚来的换电站就能对外收费，就能成为良性资产运作起来，资本会重新评估换电站。

第二，可以免去换电桩为适应国家标准而需要额外支付的费用。因为如果采用其他的标准，仅改建费至少100万一个换电站，这个成本无疑是对蔚来汽车雪上加霜的。

当然，蔚来汽车如果要成为国家标准，或者说国家标准实施以后，蔚来车主本身的特殊权益或者说额外的身份象征，就会消失或者说减弱，而此时，刚好是蔚来车主第一批即将换车，而蔚来又必须扩大规模的时候，所以，降价也是一种看起来“两全其美”的方案。

不过，蔚来的标准能够成为行业标准，也是一个未知数。毕竟相对上汽魔方的躺式电池来说，蔚来的电池尺寸过大，影响车内空间，但其好处在于蔚来的换电站在技术上还是有冗余。此外，换电模式的进展速度、固态电池的推出等等，也会影响到换电模式的推进。

而此刻，奔驰即将采用蔚来换电模式的消息，更多是一种气氛的烘托。毕竟，按照奔驰的速度，就算真要用，那也是三年以后的事了。所以，这个赌局能不能赢，就要看李斌接下来的手气了。

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