或持续五年，多家车企宣布裁员，这家百年车企也没能幸免

虽然扛过了疫情，但车市的寒气却并没有消退。

很多人都知道，威马、天际和恒驰今年以来都出现了停工停产的现象，欠薪、裁员、车主维修难、资产被处置等问题也陆续被曝出，就连“老乐头一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。但事实上，不止是这些新势力举步难见，在过去一段时间，包括福特、极星、沃尔沃等在内的多家车企，阿里自动驾驶实验室、苹果自动驾驶团队等，同样不好过接连传出了裁员消息，涉及数千名员工。

有人可能要问了，明明新能源发展正处在风口，为什么还有这么多车企大裁员？

转型导致人才需求改变。与传统燃油车相比，电动车的零件集成度更高，零件数量大幅减少，再加上生产流程自动化程度的不断提高，车企自然会降低对人工岗位的需求。还有一方面，不同于传统的汽车岗位，为了转型，车企们对“三电”、智能座舱、智能驾驶等领域的人才有着更高的需求。

降本增效是初衷。但归根结底，车企裁员还是为了降本，随着比亚迪、蔚小理等新能源品牌在国内迅速发展，以福特为代表的传统车企受到很大的冲击。2016年长安福特的市场份额还超过4%，到了2022年已跌至1%、亏损了5.72亿美元，而今年，福特在国内的销量只有4.48万辆，所以为了减轻成本，第一个想到的就是裁员了。和福特中国的共同之处还有悦达起亚，也是长期负担着“亏损之痛”，可以说两者的现状几乎是所有非主流合资车企的生存缩影。

范围还在扩大。意大利合资车早在几年前就已经退出了中国市场，紧接着是韩系。到了今年3月，东风雪铁龙打骨折，标志着法系的崩盘。同时日系三巨头在华销量也是跌跌不休，如今又轮到美系了。汽车行业两大趋势是不可避免，一是新能源转型，二是智能汽车大规模普及，想要真正的转型成功至少还需要5年时间。这意味着，以上车企，包括还未营收的新势力，在接下来的5年时间里都有可能依靠裁员力保生存。