5年前，长安汽车用1元钱给铃木在中国画上了句号

小车专家

当中国神车五菱当年引入了三菱的微型面包车技术的时候，北方的哈飞、南方的昌河、西南的长安，都选择铃木作为技术引进的对象。

于是造就了长安之星，松花江，昌河北斗星这些经典的车型。

但是更为经典的当属奥拓这款实用性颇高的车型，奥拓是中国一代人的回忆，那时候“捷达、富康、桑塔纳”还是豪车一般的存在，对于多数中国家庭是可望不可及。而几万元的奥拓圆了无数家庭的汽车梦，更是造就了成都这一当时的“奥拓之城”，成都街上每四辆车就有一辆是奥拓。

奥拓当年的火爆绝不亚于现在的五菱宏光miniEV。

上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

江北奥拓8年时间一共生产了7000多辆奥拓，可忽略不计。

江南奥拓也不怎么样，但靠着价格战一度抢到了市场份额，但因品质和售后太差，江南奥拓举步维艰，最后打包卖给了众泰，现在众泰自身难保，江南汽车也已经破产。

秦川奥拓的奥拓产量排在第二，但还是因为后续技术实力不济，也只能通过降价来提高销量，最后秦川汽车还是没有挺住，以2.7亿的价格，把自己卖给了比亚迪，比亚迪获得了造车资质，一飞冲天。

长安奥拓一直是奥拓车生产和销售的最大头，因为前面三个是获取技术和设备，而长安奥拓是长安汽车和铃木汽车的合资企业。而且1995年，长安与铃木签订新协议，其他三家奥拓生产厂的模具和覆盖件需全部由长安提供。

奥拓之后，长安还引入了羚羊、雨燕，天语等多款小型车，都非常受欢迎。

小车敌不过中国的“大”市场

在中国消费者越来越喜欢大车后，SUV成了最受欢迎的车型，而专做小车的铃木在市场上逐渐失去了存在感。其实不光铃木，当年红极一时的吉利熊猫，奇瑞QQ，比亚迪F0，都在这波“大”的浪潮中折戟成沙，但是吉利，奇瑞，比亚迪都顺应了潮流，因时代之变而变。

可惜的是，铃木并不想做出改变，或者说不想改变太多。

2008年，长安铃木宣布老款奥拓正式停产。

2014年，长安铃木羚羊停产。

2015年底，长安铃木发布了最后一款新车：维特拉，虽然口碑不错，但在SUV里面还是太小，销量欠佳

2018年，长安铃木雨燕，天语停产。

2018年，铃木汽车宣布，解除与长安汽车的合资关系并退出中国市场。 9月，铃木以1元钱向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木公司由长安汽车全权所有。

2020年12月，重庆长安铃木汽车有限公司改名为重庆铃耀汽车有限公司。

至此，铃木在中国市场“查无此人”。

小车没有错

尽管离开了全球最大的汽车市场，但是铃木公司依然日子过得不错。2022年全球累计销量为296万多辆，比2021年还多了7.4%，其中印度市场销量为161万，占比54%。

2018年，铃木全球销量321.3万辆；

2019年，铃木全球销量300.7万辆；

2020年，铃木全球销量244.8万辆；

2021年，铃木全球销量276.4万辆；

2018年，铃木全球销量296.8万辆；